Essai sportive Yamaha R125

Lifting, compteur et contrôle de traction

Monocylindre 4T, commande de distribution variable VVA, 124.7 cm3, 15 cv et 12,4 Nm, 142 kg, 5.999 euros

Il y a quinze ans, Yamaha décidait de décliner sa gamme de motos sportives YZF-R en direction des jeunes motards en développant et commercialisant son YZF-R125.

Après une première évolution en 2014 en parallèle du lancement de la MT-125, la sportive de 125 cm3 a surtout connu une grosse modification en 2019 avec l'apparition de la troisième génération qui a apporté un relooking intégral et de nombreuses évolutions mécaniques et technologiques, à commencer par l'adoption d'un monocylindre VVA à commande de distribution variable, l'adoption d'un embrayage antidribble ou encore l'optimisation du cadre Deltabox.

Quatre ans plus tard, c'est déjà une quatrième génération qui fait son apparition, perdant au passage la dénomination YZF pour devenir plus sobrement la R125.

D'apparence, les modifications apportées par la marque aux trois diapasons sont également nombreuses puisque l'habillage a été largement revu pour se rapprocher du style introduit sur la plus grosse R7. Le constructeur a également voulu apporter plus de technologie en ajoutant un compteur TFT connecté et ajustable, un contrôle de traction en série et désormais un shifter en option.

Mais pour le reste, la sportive de poche reste essentiellement la même en conservant la même motorisation et la même partie cycle à l'exception des pneus qui sont désormais des Michelin Pilot Street.

Est-ce que tout ça est suffisant pour en faire un nouveau modèle et justifier l'augmentation du prix désormais fixé à 5.999 euros ? C'est ce que l'on a voulu vérifier sur route et circuit. Essai vidéo.