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Essai trail BMW F 450 GS
La moins chère des GS est-elle la meilleure ?
Bicylindre de 420 cm3, 47,6 ch et 43 Nm, 178 kg, à partir de 7.500 euros
La BMW F450 GS s'inscrit dans une logique de marché autant que dans une tradition maison. Présentée comme la plus légère et la plus accessible de la gamme GS, tant en tarif qu'en puissance, elle constitue l'une des nouveautés motos les plus attendues de 2026.
Il faut dire qu'actuellement, rares sont les trails bicylindres conformes au permis A2 offrant de réelles capacités tout-terrain. Les quelques références existantes dans cette catégorie sont d'origine chinoise et suivent sur le traditionnel calage à 180°, ce qui laisse un vide manifeste sur le segment des machines européennes de moyenne cylindrée à vocation polyvalente.
Aussi, BMW n'avait plus proposé de véritable moto tout-terrain de petite cylindrée depuis l'enduro G450 X, sorti en 2008. La F450 GS, dont le développement a débuté en 2022, adopte une philosophie différente : celle d'un trail routier, plus lourd qu'un enduro pur, équipé d'une roue avant de 19 pouces. La plateforme châssis-moteur retenue devrait servir de base à d'autres déclinaisons, parmi lesquelles un roadster, voire une version carénée.
Sur le plan esthétique, la machine rompt avec la G310 GS, souvent critiquée pour son gabarit peu valorisant et son monocylindre sans caractère. La F450 GS reprend les codes stylistiques des grandes GS, à commencer par le phare en croix caractéristique. La qualité des plastiques, des moulages et des finitions s'inscrit dans les standards habituels de la marque. Seuls les jantes en aluminium moulé et les pneumatiques de section relativement fine trahissent la cylindrée contenue.
La conception technique repose sur un cadre tubulaire en acier, associé à des carters en magnésium et un bras oscillant en aluminium. Conçue intégralement en Allemagne et en France, la moto est assemblée par le groupe indien TVS, partenaire déjà impliqué sur la G310 GS. BMW précise que son motoriste ne sera pas autorisé à exploiter ce nouveau groupe motopropulseur dans d'autres modèles.
L'annonce d'un poids inférieur à 180 kg en ordre de marche représente un point central pour respecter le rapport poids/puissance imposé par le permis A2, fixé à 0,2 kW/kg. Ce résultat repose notamment sur un bloc moteur de 46 kg seulement, selon les données communiquées par le constructeur.
Le moteur constitue la principale nouveauté technique de ce modèle. Ce bicylindre affiche un décalage de manetons à 135 degrés, avec un cycle d'allumage à 225 degrés, une architecture inédite sur ce segment. Il développe 35 kW, soit environ 47,6 ch et 43 Nm de couple, dont 80 % disponibles dès 3 000 tr/min. Ce calage, retenu après plusieurs phases d'essais, visait à obtenir un bloc compact tout en limitant le recours aux organes d'équilibrage à un seul arbre. Les trains roulants adoptent des dimensions de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, configuration privilégiée pour un usage mixte route et chemins.
Avec cette F450 GS, BMW entend repositionner ses ambitions sur un segment jusqu'alors peu disputé par les constructeurs occidentaux, en proposant une machine conforme aux contraintes réglementaires du permis A2 tout en affichant un caractère moteur différenciant. Alors, le succès est-il au rendez-vous ? Essai !
Commentaires
"L'annonce d'un poids inférieur à 180 kg en ordre de marche représente un point central pour respecter le rapport poids/puissance imposé par le permis A2, fixé à 0,2 kW/kg."
08-05-2026 08:58Partant de là, il me semblerait intéressant de baisser légèrement en puissance pour gagner beaucoup de poids. Une bécane de 40 chwo (29 kw) afficherait un magnifique 147 kg :)
Il faut peut-être arréter avec le caractère moteur des honda et kawa. Ces moteurs ne sont pas fades (certes, je ne connais le 500 honda que sur la CL qui a une transmission finale différente lui donnant plus de peps et le kawa sur la Z) mais cela reste vivant et franchement agréable.
08-05-2026 10:13Merci Théo, cette vidéo est vraiment de qualité. Très bonne analyse de la machine.
08-05-2026 10:26Moto a priori sympa mais bien trop cher pour une indienne. En face l'Himalayan fait jeu egale pour nettement moins chère.
09-05-2026 08:06Indépendamment de ce qu'on peut penser de la moto en tant que telle, et si on passe le tristement amusant "conçu en Allemagne et en France", mais en pratique intégralement fabriquée en Inde, c'est donc au moins 2000 euros trop cher.
09-05-2026 09:32Et en plus elle est très laide !
09-05-2026 10:17@Alexandre30 : il faut reconnaître que le 500 Honda est insipide : c'est linaire à souhait, sans âme, sans réelle puissance, fade.
09-05-2026 21:21Quand je le compare à d'autres motos de même puissance, c'est juste le jour et la nuit.
Après on peut aimer la moto qui va avec. Moi même j'en ai acheté deux : en CBF pour ma femme et en CBX pour moi. J'ai adoré la moto dans son ensemble mais le moteur n'avait aucune saveur.
En parallèle je roulais avec une V7 qui n'était pas plus puissante, peut-être encore moins démonstrative mais tellement plus plaisante aux vitesses légales
c'est cher, c'est fabriqué en Inde et c'est laid.
10-05-2026 08:53Mais c'est marqué bmw dessus, donc ça se vendra.
10-05-2026 09:04Oui, normal, on sait à qui s'adresser en cas de problème, ce qui n'est pas le cas des Chinoiseries, le réseau il faut aussi le payer! Après... aimer le modèle ou pas...
C'est comme toujours,.c'est un choix.
Soit on aime la tranquillité ou les emmerdes, il y a des clients pour les deux
Oui alors là, c'est justement ce qui m'a fait fuir BMW il y a 30 ans ! 10-05-2026 14:04
Ils se sont améliorés depuis
Je suis certain que ça a changé... en pire !
10-05-2026 15:36Regarde les ventes, je ne pense pas qu'ils soient à la traine ?
Si ?
Et puis ils réussissent à mettre sur le marché des motos ou c'est le client qui fait l'essai sur route et participe un peu à la mise au point, mais tout çà pour un prix contenu bien sûr!
Ils savent bien traire leur clientèle de vieux CSP+ qui ont envie de dépenser leur pognon, pour qui la bécane c'est statutaire et qui ne peuvent forcément qu'avoir acheté ce qui se fait de mieux puisqu'ils l'ont payé très cher !
10-05-2026 16:33Quant à moi je l'ai déjà mentionné ailleurs, j'ai pris part à la mise au point de la R100GS bien comme il faut ! En moins de 40000 km les joints spi de fourche adieu (mauvais usage, je roulais sur de la piste avec un trail lourd), l'amortisseur arrière explose (même mauvais usage, j'avais l'outrecuidance d'emprunter des chemins avec leur merveilleux trail), l'indestructible cardan à changer (toujours le tout-terrain, idée imbécile avec un trail), la syncro des carbus à refaire tous les 6 mois (idem, vibrations, un objet premium ça se chouchoute), le démarreur reste coincé en fonctionnement il a fallu débrancher la batterie pour l'arrêter puis bien sûr démarreur mort à changer (mauvais usage, j'ai trop appuyé sur le bouton) et puis aussi l'incroyable pot d'échappement à toute épreuve car en pur inox et qui pourrit et se perce (les pluies acides, c'est ça) !
Et je passe sur le flat certes de forte cylindrée mais poumonesque asthmatique au point que j'avais envisagé de le passer en double-allumage pour lui donner un peu de gnaque, avant de renoncer à cette poubelle achetée à l'époque pour sa fiabilité vénérée.
Des défauts d'origine cette moto ? Mais monsieur, vous n'y pensez pas, une œuvre d'art mécanique devant laquelle on s'agenouille et qui vous fait l'honneur de lui accorder un peu d'entretien !
J'ai eu un flat 1100,il étais très bien,et ne m'a jamais fait défaut.
11-05-2026 00:06Ça y est! On l'a trouvé !!!
Toujours le même débat stérile.
11-05-2026 08:27BMW : joints spi / amorto je ne vois pas ce que cela a à faire avec la qualité de la moto mais bon.
Tiens, ma kawette, je fais les joints spi une seconde fois en 3 ans donc en moins de 10 000 km - je ne vois pas ou est le soucis. (il n'y a que si dans 2 ans je dois les refaire que je vais envoyer les tubes de fourche à rechromer.
J'ai cassé 3 moteurs : 2 Honda et une yam (enfin la yam pas cassé c'est le mono increvable de la XT qui n'avait plus que 2b de compression avec à peine 36 000 km. increvable oui si tu refait tout. (mais bon changer un moteur de XT c'est 2 hrs de travail 3 en incluant la pause glou glou)
Sinon, cette 450 me semble très bien, pas du tout mon style, rien qui me fasse rêver là dedans mais elle semble bien et adapté au marché.
ET comme personne ne me met un fusil sur la tempe pour l'acheter ou même l'essayer je vais attendre qu'ils sortent une version pas GS
Après comme la dernière fois que j'ai été dans une concession BMW c'était en ? 2017 je crois je n'ai aucune idée de comment c'est.
Salut,
Là! 3 fois les joints spis en 10000 km
Ya comme un problème, soit tes tubes sont piqués, soit ce n'est pas de bons joints, soit trop d'huile, soit ils sont mal montés, soit elle ne roule pas, mais ya un problème !
Mais tu arrives à casser une Japonnaise... alors...
Suis déjà loin... 11-05-2026 08:51
Non, juste 2 fois - C'est aussi la question que je me suis posé : Pitaing, juste 3 ans et encore ?
11-05-2026 09:13Rien vu sur les tubes de fourche mais je garde le truc en tête.
Au début j'étais circonspect car je huile mes tubes de fourches mais à la fin d'une journée quand tu ressens du gras sur les doigts, tu as beau te dire tout va bien, tu sais que cela ne survivra pas.
Honda : Culasse : AAC qui a usiné un palier + 2 soupapes
Honda : mono 125 = une soupape cassé, quand j'ai démonté il n'y avait plus une seule cote de correcte tout était à la cote de rebus pour un moteur d'à peine 45 000 km.
Yamaha : pas cherché, 2 b de compression, acheté un autre et change. (lui je le referais peut être mais comme je vais récupérer à remettre en service le chapi-chapo de mon épouse cela attendra.
La kawette finira surement cassé aussi mais là c'est de ma faute elle doit atteindre 80 000 km et je n'irais pas l'ouvrir pour le refaire. Pour le prix je pourrais m'acheter la copine mais version 2009.
(Mais Kawette : joint spi, roulement de direction, amorto, rampe carbus,
bref que du normal et actuellement elle me revient aussi chère que mon Flat R1200 qui lui a 150 000 km).
Je ne fais pas partis des gens qui pensent qu'une moto est bonne parce qu'on ne fait que les vidanges. Après je n'ai jamais eu de moto neuve.
Meuh nonSi on ne peut plus se moquer des BMW à la fiabilité en option payante (sous forme de LOA), des italiennes dont la couleur traditionnelle a inspiré la déco des célèbres caisses à outils Facom du fait d’une certaine relation de dépendance, des Vstrom qui ne se vendent qu’à des presbytes ayant manifestement développé une DMLA au stade terminale, ou des autrichiennes cumulant à peu près toutes les tares possibles… bah serions-nous encore des Motards?
XT 550 achetée d'occasion. Roulait toute l'année et en duo (une moto pour deux), problèmes ? Rien.KLR 600 achetée neuve, entretien concessionnaire l'année de garantie puis par moi-même ensuite. Montée en réservoir Acerbis 22 L pour les voyages. Problèmes ? Les pneus d'origine étaient glissants sous la pluie.
DR 600 d'occasion. Entretien à la maison. Problèmes ? Aucun.
650 Dominator achetée neuve en promo. Elle a pas mal envoyé du paté celle-là. Problèmes ? Bah, non.
Ces bécanes étaient de notre période "roule-toujours" où on se déplaçait exclusivement à moto. Elles ont connu le quotidien, les embouteillages, les vacances, les voyages chargées comme des mulets, les températures négatives, la neige, les déluges, le bitume et les pistes, les canicules... Elles n'ont même pas cassé un câble d'embrayage !
750 Africa Twin achetée elle aussi neuve lors d'une promo. Revendue en fin d'année dernière à 70 000 km sans le moindre petit problème de rien du tout, même pas changé une ampoule. Ah si, le caoutchouc du montage souple des clignotants se cassait avec l'âge.
TDM 850 achetée d'occasion récente, revendue il y a peu à 64 000 km. Problèmes ? Pot qui a tendance à se pourrir un peu trop vite (mais encore bon) et une batterie changée.
Au milieu de tout ça, cette saloperie de R100GS m'a coûté une fortune en réparations, de très loin la moto qui m'est revenue le plus cher au km ! D'ailleurs j'ai aussi oublié le ralentisseur avant dont la mollesse faisait ABS, en prenant le levier à l'arrêt on pouvait sentir avec l'autre main la durite gonfler... Passage en durit aviation, le feeling est devenu ferme, mais ça ne freinait pas mieux