Essai trail Kove 625X Pro

Mention pas mal du tout

Bicylindre en ligne de 581 cm3, calage à 270°, 62,5 ch et 56,5 Nm, 221 kg, 6.597 euros

La marque chinoise Kove persiste dans le trail après les 510X et 800X Proen enrichissant sa gamme avec la 625X Pro. Ce trail de moyenne cylindrée s'intercale entre les 450 cm³ de grande diffusion et les machines de 700 cm³ aux tarifs plus élevés.

Sur le plan esthétique, la 625X Pro se distingue clairement des autres modèles de la marque. La face avant associe deux projecteurs lenticulaires à une lame de feux diurnes en forme de X, surmontée d'un radar de proximité et d'une bulle réglable sur 80 mm, encadrée de déflecteurs latéraux. Le bec de protection s'étire en épaulements vers un réservoir de 21 litres, lui-même précédé d'écopes anguleuses pourvues de crash-bars. L'ensemble évoque certaines productions allemandes. À l'arrière, une double selle entourée de poignées passager se conclut par un feu aux lignes soignées. L'éclairage est intégralement à LED.

Le cadre et la boucle arrière sont en acier tubulaire et accueillent, à fonction porteuse, un bicylindre parallèle de 581 cm³ calé à 270°, animé par deux arbres à cames en tête entraînant huit soupapes. La puissance annoncée est de 63 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 57 Nm à 6 250 tr/min. La mécanique ne reçoit ni embrayage anti-dribble ni quickshifter et la commande des gaz reste câblée. L'électronique propose deux cartographies (Eco, Sport), un contrôle de traction désactivable et un ABS pouvant être coupé à l'arrière seul ou intégralement. Un mode Off-road, accessible par bouton dédié, supprime l'ensemble des assistances. L'échappement se termine par un silencieux étroit, positionné assez bas, tandis qu'un large sabot aluminium protège les collecteurs et le bas moteur.

La géométrie se veut polyvalente avec un angle de colonne de 26°, une chasse de 108 mm et un empattement de 1 495 mm. La garde au sol atteint 205 mm. Les suspensions sont signées Kayaba : la fourche inversée de 43 mm est réglable en précharge, compression et détente, tandis que l'amortisseur arrière monté sur biellettes offre un réglage en détente et en précharge, cette dernière étant toutefois dissimulée derrière les carénages latéraux. Les débattements sont de 180 mm à l'avant et de 230 mm à l'arrière, une valeur inhabituellement généreuse pour un trail routier.

Le freinage repose sur des étriers Taisko à montage radial et deux pistons associés à des disques wave de 298 mm à l'avant et un étrier deux pistons sur disque de 240 mm à l'arrière. Les jantes à rayons tangentiels de 19 et 17 pouces, compatibles tubeless et équipées de valves coudées, chaussent des Pirelli Scorpion Rally STR. La pression et la température des pneumatiques sont affichées de série sur le tableau de bord.

La finition générale est soignée, avec un assemblage sans défaut notable et des carters moteur bien traités. Une durite reste visible côté gauche et le sabot, fonctionnel, manque d'élégance. La machine est donnée pour 221 kg tous pleins faits et intègre de série une béquille centrale. La garantie est de cinq ans, mais les intervalles de révision, fixés à 5 000 km comme sur de nombreuses productions chinoises, appellent une attention particulière lors de l'achat.

C'est dans le nord de l'Espagne, au départ de Barcelone, que nous avons pu prendre en main cette Kove 625X PRO sur un parcours de 190 kilomètres. Verdict ?