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La Yamaha SR 400 bientôt en France

Une préparation Yard Built pour le salon de Milan

Monocylindre de 399 cm3, 26 ch, 29 Nm, 152 kg

La Yamaha 400 SR bientôt en FranceLa Yamaha SR 400 pourrait bientôt arpenter les routes France. Si rien n'est encore officiellement confirmé, l'importation de ce modèle pour l'instant réservé au Japon est en bonne voie à en croire Yamaha France.

Lancé en 1978, ce modèle a été modernisé l'année dernière et fête aujourd'hui ses 35 ans de carrière sur l'archipel nippon. Désormais doté d'un échappement catalytique, la SR n'a rien perdu de son charme et conserve ses lignes délicieusement rétro.

Motorisée par un monocylindre de 399 cm3 refroidi par air, elle développe une puissance de 26 chevaux et un couple de 29 Nm pour 152 kg à sec. Actuellement, La Yamaha SR400 est vendue 577.500 Yens au Japon (environ 4.500 €) tandis que la version 35ème anniversaire est proposée à 535.500 Yens (environ 4.150 €).

Le monocylindre de 399 cm3 développe 26 chevaux

Depuis l'instauration du nouveau permis de conduire européen, ce type de motorisation pourrait très facilement trouver sa place sur un marché où Yamaha ne propose pour l'instant aucune alternative. L'engouement actuel pour le néo-rétro est là encore une corde de plus à l'arc de cette moto.

Pour l'occasion, Yamaha Motor Europe a commandé une version Yard Built élaborée par les Wrenchmonkees, qui s'étaient occupés de la XJR1300 il y a un an, destinée à être exposée lors du prochain salon EICMA de Milan. Interrogé, Yamaha Motor France n'a pas pu nous confirmer l'importation de ce modèle mais nous a indiqué qu'il y avait de bonnes raisons d'espérer.

Les amateurs de 400 cm3 et les jeunes permis peuvent d'ores et déjà se réjouir et ... patienter en croisant les doigts.

Photos Yamaha SR 400 2012

La Yamaha 400 SR bientôt en France

Yamaha 400 SR édition 35ème anniversaire

Yamaha 400 SR édition 35ème anniversaire

La Yamaha 400 SR bientôt en France

Le compteur reste tout ce qu'il y a de plus classique

Le SR embarque un réservoir de 12 litres

La selle bi-tons de l'édition Anniversaire est du plus bel effet

Caractéristiques techniques Yamaha SR400 2012

Moteur

  • Type : monocylindre 4 temps, refroidissement à air
  • Cylindrée : 399 cm3
  • Puissance : 26 ch à 7.000 tr/min
  • Couple : 29 Nm à 6.500 tr/min
  • Alésage x course : 87 x 67,2 mm
  • Boite de vitesses : 5 rapports
  • Transmission finale : par chaîne

Partie cycle

  • Cadre : acier
  • Angle de chasse : 24,7°
  • Trainée : 111 mm
  • Suspension avant : fourche téléscopique
  • Suspension arrière : double amortisseurs
  • Pneu avant : 90/100-18
  • Pneu arrière : 110/90-18
  • Frein avant : Disque simple, étrier 2 pistons
  • Frein arrière : tambour

Dimensions

  • Longueur : 2.085 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur ; 1.100 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Empattement : 1.410 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Poids : 152 kg
  • Réservoir : 12 litres

Disponibilité / prix

  • Disponibilité : importation non confirmée
  • Prix actuel : entre 4.150 € et 4.500 € (535.500 Yens et 577.500 Yens)

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Commentaires

Alx-i

J'adore, un poil plus puissante ce serait parfait

11-07-2013 12:21 
tom4

Hello

lu sur un autre site de moto, Yamaha motor france aurait confirmé la prochaine venue du 400SR en France !!
yihaaaaa

tom4

10-07-2013 13:53 
BIG83

Salut
X 2, j'aurais pas dit non super content
V

10-07-2013 14:56 
Alx-i

Ca serait sympa en effet, mais la rumeur court depuis maintenant plus d'un an et demi et la présentation du modèle 2012 au japon...
Donc c'est effectivement possible mais on attendra quand même une hypothétique annonce de Yam.

10-07-2013 15:41 
Cyrano

C'est curieux chez les motards ce besoin de réclamer des motos dont ils n'ont pas voulu 30 ans auparavant, et dont il ne voudront probablement pas davantage le jour où elles seront enfin importées....question

11-07-2013 00:03 
Kino

Ben ce serait une bonne base de cafe racer !

11-07-2013 00:04 
tom4

Citation
Cyrano
C'est curieux chez les motards ce besoin de réclamer des motos dont ils n'ont pas voulu 30 ans auparavant, et dont il ne voudront probablement pas davantage le jour où elles seront enfin importées....question

ya un permis A2 maintenant :)

tom4, ou A1, chui perdu moi

11-07-2013 08:33 
Kino

Oui c'est le seul intérêt de ce permis : on va diversifier l'offre. super content
(moi j'ai eu le permis en 1996, il était très bien comme ça, les assureurs régulent les coup de folies de toute façon)

11-07-2013 11:14 
Kawa futé

Citation
tom4
ya un permis A2 maintenant :)
Et davantage de femmes qui viennent à la moto.

11-07-2013 11:15 
dante

Citation
Cyrano
C'est curieux chez les motards ce besoin de réclamer des motos dont ils n'ont pas voulu 30 ans auparavant, et dont il ne voudront probablement pas davantage le jour où elles seront enfin importées....question

je suis assez d'accord avec ça, beaucoup parle de motos de caractère ceci, de personnalité cela, et au final achète un bandit ou un Z .. remarque c'est pas spécifique à la moto, y a plein d'autres domaines où la diversité est réclamée à grand cri et dédaignée au final quand elle arrive ...

11-07-2013 11:24 
bentrobat

demarrage au kick starter seulement?

11-07-2013 12:48 
GPNo-it

J'adore ce style de machine, mais je suis 100% d'accord avec Cyrano et Dante, permis A2 ou pas, même si une certaine vison de la moto a changé pour les plus de 30 ans., depuis 30 ans

En campagne/province (hors grande agglo), c' est 0 ventes assurés sur les permis A2...
Vous croyez que l'entreprise anglaise Royal Enfield vend ses moto à des permis A2, vous ?

w

11-07-2013 14:17 
olivierzx

Pour rouler à 80 sur les départementales et 110 sur autobeurk les 26 cv suffiront largement. super content

11-07-2013 17:13 
normann

Hello,

Vu que ça fait des années que "la vitesse, c'est dépassé" clin d'oeil...

Elle m'a l'air bien sympa, cette bécane... Ca fait plaisir de la revoir sourire...

Il y a surement un "petit" marché pour les motards qui roulent en "100 cv" et qui ont toujours une ch'tite pensée pour les xt, xls, sr 500 ... et autres engins à caractère qui font poum.

Cordialement,

N.

11-07-2013 21:19 
alaco

par le passé les 400 cm², étaient des grosses petites, avec le permis de 400 cm², maintenant avec l'âge les grosses deviennent lourdes, une 400/500 cm² routière serait idéale pas plus de 200 kg

12-07-2013 08:52 
chappy

"
Il y a surement un "petit" marché pour les motards qui roulent en "100 cv" et qui ont toujours une ch'tite pensée pour les xt, xls, sr 500 ... et autres engins à caractère qui font poum.
"

Je confirme car j'en suis... sourire

12-07-2013 11:39 
mimi2

et pourquoi pas la 500sr ca marche aussi pour le A2 et quelques cv en plus
a+mimi

02-09-2013 12:03 
l'haricot

Bonne base pour un café racer.... c'est ça le problème. Juste la base. Pour avoir un truc chouette, six fois la mise de départ, et impossible à revendre.

Regardez la659 Mulhacèn. Les dernières sont parties à 4500¤ avec du mal. Pourtant, y a tout dessus.

03-09-2013 15:35 
Zingaro

Pas sûr qu'elle ne fasse pas un malheur chez les bobos de Paname... sourire

04-09-2013 09:42 
Godzilla

sourire

Pas sûr qu' elle fasse grand-chose de toute façon....

Un p'tit mono (oui, c' est p'tit, un GROmono c'est au-dessus) c' est mignon, mais pour les sensations, on repassera.
Surtout avec les moteurs adaptés aux normes de pollution modernes.

Faut du plus gros aujourd'hui si on veut une sensation de patate, surtout pour un mono.

L'importer en France serait compter sur une bien petite niche.inquiet

06-09-2013 14:05 
Scall

Alors , si on résume ; trop petit, pas assez puissant , finalement destinée aux bobos, trop chère pour une transformation "cafrace".....................Yamaha France se serait encore trompé ?
Une SR 500 stock de 30 d'âge avec 50 000 kms au compteur se négocie environ 3000 euros ..............si la petite nouvelle est aux alentours des 5000 euros , elle a toutes ses chances...........au dela , elle restera dans les vitrines et même les aficionados du mono passeront leur chemin .
Dommage.

23-11-2013 11:03 
Gorandiantalvic

Well , well ....Cette micro péninsule "falang" fait partie d'un ensemble de moyenne importance située très à l'Ouest de l'ancien l'Empire .

Une faible population vieillissante de 66 millions d'habitants parle une langue compliquée , et s'essouffle dans d'incessantes luttes sociales , corporatistes et régionalistes pour s'accaparer le solde des maigres profits tirés d'une activité productive déclinante, par ailleurs fortement taxée par une caste mandarinale toute puissante , qui finance ainsi à bon compte et sous divers prétextes ( justice sociale , dette de l'Etat) son clientélisme électoral .

Cette petite et pittoresque population se répartit inégalement , pour 40 % dans 25 "villes" principales ,dont trois concentrations urbaines majeures , où est produit 80 % d'un PIB stagnant .

Le niveau d'éducation moyen des habitants de ces urbanisations est sensiblement plus élévé que dans le reste du pays (Affectueusement surnommé "la pampa "ou "Vierzon" par les humoristes ) où les 60 % restants se dém...avec les minimas sociaux , les emplois précaires et les Restos du c½ur , l'alcool et autres substances .

Compte tenu de la faible surface des petits centres urbains où se concentre l'essentiel de la population productive et la faiblesse structuelle des infrastructures publiques de circulation , les deux roues produits dans les usines de l'ancien Empire et dans les pays de la région ont rencontré dans ces gros bourgs un succés inattendu .Ils permettent à une partie de la population locale de s'affranchir des aléas de la circulation .

Pour des raisons psychologiques tenant au narcissisme exacerbé d'une partie de ces populations urbaines , il est bon de cultiver une apparence "décalée" de rebelle amoureux des vieilles mécaniques , et d'exhiber discrètement les signes extérieurs (vêture , habitat , musique , vacances ) tendant à prouver que l'on n'est que temporairement et à contrecoeur prisonnier du systéme urbain productif (Cofidis ) mais que l'on reste conscient d'une possible vie plus simple et moins énergivore ,connectée aux pures réalités d'une nature vaste et généreuse . ( raid dans les pays les plus secs et le moins avancés , plus proches de l'ancien Empire )

D' où la tentation bien légitime de fourguer à ces habitants en mal d'authenticité(surnommés "bobos") , avec de substantiels bénéfices une resucée des anciens nanards qui trainent au fond de l'usine des fabriquants de deux roues de l'ancien Empire , en les adaptants légèrement aux contraintes locales . Aligato

23-11-2013 12:01 
Gorandiantalvic

Ya des trucs de marquetingue que j'ai du mal à paner . Les Yamama's Boys Vont nous balancer la SR 400 (pas trop moche je trouve ) à 5990 euros (prix rital, d'après un pote ) Alors que l'YBR 250 , (honnêtement , je ne l'ai pas essayée ) semblait être une brave et bonne meule , genre traine-teub increvable . Semblait aussi pas trop chére , mais pas spécialement lookée néo rétro .

Onssedemande aussi si les Suzuk's Boy's ne passent pas leur temps à se polir manuellement l'ampoule rectale , au lieu de sonder le marché : pourquoi pas importer le modèle Van van 200cc en le dépolluant dito le 125 ? Ok il c'est un traine sguégue itou , m'enfin question look néo-rétro , t'en as pour tes sous , ça à d'la gueule un Van² .

Comprend pas le marquetinge , moi . Bon direction El Frigo de la Cuccina , étage biéres , chips et guacamole ......

23-11-2013 14:09 
Bronco

Bobos de paname? Je croyais qu'ils se payaient des 4x4 flambants neufs...
Décidément z'ont tous les défauts ceux-là

En tous cas chouette petite moto, adaptée à des nostalgiques tranquilles, ou à des budgets serrés....

25-11-2013 10:06 
Gorandiantalvic

J'ai pas dit le contraire Bronco , mais je pense qu'elle est trop chére . Je veux dire , le constructeur se fait une bonne marge en profitant de l'effet de mode , même si certains "spécialistes" expliquent cela par les difficultés de fabrication des cadres en petite série etc .

Je veux dire , tant qu'à me la jouer pour 6000 Iouross, je préfére attendre un peu , rajouter un peu de sous et m'acheter un custom 950 Bolt . J'ai moins l'impression de me faire rechromer l'ampoule rectale avec réalésage .

25-11-2013 13:28 
 

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