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Scooter électrique BMW C Evolution
Un moteur développant 47,5 ch et 72 Nm pour une vitesse bridée à 120 km/h
Autonomie de 100 km et système de récupération d'énergie au freinage
Ca y est, après plusieurs années de développement BMW présente la version définitive de son scooter électrique : le C Evolution. Le C Evolution avait été vu pour la première fois en 2010 sous le nom de Concept C. L'année suivante un nouveau Concept E voyait le jour. Le C Evolution représente finalement le mélange de ces deux prototypes.
Ce scooter électrique était quasi opérationnel depuis bientôt un an, le constructeur ayant organisé des tests à travers toute l'Europe. La marque Bavaroise se prépare maintenant à commercialiser son premier deux-roues électrique qui sera également le troisième scooter de sa gamme après les C600 Sport et C650 GT.
Un nouveau moteur performant
En termes de performances, BMW Motorrad annonce une vitesse maximale de 120 km/h bridée électroniquement. Le moteur synchrone à aimants permanents refroidi par liquide développe une puissance nominale de 15 ch, une puissance pouvant atteindre un maximum de 47,5 ch. Le couple de 72 Nm permet d'atteindre les 100 km/h en 6,2 secondes, une performance plus qu'honorable pour un scooter équivalent à un modèle thermique de 125 cm3.
Autonomie et récupération d'énergie
Selon le constructeur, la batterie lithium-ion offre une autonomie atteignant 100 km. Le rechargement complet s'effectuant ensuite en 4h sur une prise électrique traditionnelle de 220 volts.
Afin d'optimiser cette autonomie, BMW a intégré un système de récupération d'énergie permettant de recharger la batterie lors des freinages et des décélérations. Ce système est régi par quatre modes définissant les capacités d'accélération et de récupération. En "Road", le niveau d'accélération est maximal et la récupération à 50%; c'est l'inverse en "Eco Pro". La récupération d'énergie est désactivée en mode "Sail" et le scooter passe alors en roue libre à la décélération. Le mode "Dynamic" offre un compromis entre les modes Road et Eco.
ABS de série et équipements haut de gamme
Fidèle à ses habitudes, BMW n'a pas lésiné sur l'équipement de la partie cycle de son scooter. Le C Evolution bénéficie ainsi d'une structure sans cadre où le boitier de la batterie fait office de base. Ce dernier loge notamment support de tête de direction en tube d’acier à l’avant et le monobras oscillant. Evidemment, le freinage sera pourvu d'un système ABS de série dès sa commercialisation.
La marque propose en option un antipatinage TCA, équivalent à l'ASC qui équipe les motos BMW. Ce système permet de limiter le couple en fonction du patinage de la roue arrière.
Si l'on est bien loin des rétroviseurs caméras du concept original, le C Evolution intègre toutefois de nombreuses technologies comme une aide à la marche arrière, un éclairage diurne à LED, un écran couleur TDT ou encore des poignées chauffantes.
Le prix n'a pas encore été communiqué et il faudra patienter jusqu'au premier trimestre 2014 pour pouvoir acquérir le C Evolution, mais il ne fait aucun doute que BMW étrennera sa nouveauté lors des salons de Paris et Milan.
Photos scooter électrique BMW C Evolution
Caractéristiques scooter électrique BMW C Evolution
- Système d’entraînement électrique via groupe motopropulseur-bras oscillant intégrant un moteur synchrone à aimants permanents refroidi par liquide, courroie dentée et engrenage épicycloïdal
- Puissance nominale 11 kW (homologation selon ECE R85) et puissance de pointe 35 kW
- Couple maximal 72 Newtons-mètres
- Vitesse maximale 120 km/h
- Accélération de 0 à 50 km/h en 2,7 secondes
- Accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes
- Autonomie de 100 kilomètres dans une utilisation quotidienne
- 4 modes de pilotage au choix : «Road», «Eco Pro», «Sail» et «Dynamic»
- Aide à la marche arrière pour faciliter les manoeuvres à vitesse réduite
- Limiteur de couple TCA
- Batterie haute tension de 8 kWh dotée d’un système de refroidissement par air
- Récupération d’énergie en décélération et au freinage
- Recharge via le réseau électrique domestique
- Durée de charge à 220 V / 12 A : 4 heures (220 V / 16 A = 3 h)
- Sécurité électrotechnique conforme aux normes du secteur automobile
- Partie cycle hybride
- Système de freinage avec ABS
- Grand écran couleurs à matrice active (TFT)
- Éclairage diurne et feu de position à LEDs
Disponibilité / Prix :
- Coloris : Vert et blanc
- Prix : non communiqué
- Disponibilité : 1er trimestre 2014
Commentaires
40 cts au 100 km on en a rêvé, BM l'a fait.
11-09-2013 17:01Et une accélération meilleures que les thermiques.
Manque plus que des bornes de recharge un peu partout, parce que 100 km en péri-urbain c'est trop peu.
10560Wh pour 100km, ça ne couterait que 40 centimes?
11-09-2013 20:09Hello !
11-09-2013 20:32Bizarre : dans la tête de fourche, on dirait
qu'il y a un batterie au plomb ?! En tout cas, belle
initiative qui montre qu'une fois encore, en Allemagne,
la culture de l'ingénieur existe encore. Et ça marche !
En france, on peine avec la culture du comptable dont
la politique produits se limite à suivre les concurrents,
à limiter les risques et les budgets R&D, et pleurer
des subventions. (ex: PSA qui sort tout juste un scooter
à 3 roues plusieurs années après le MP3. Toujours
un train de retard...)
A+
Eljeh