Roadster BMW G310R

Le premier roadster bavarois de moins de 500 cm3

Monocylindre de 313 cm3 délivrant 34 ch et 28 Nm pour 158,5 kg

Au printemps 2013, BMW Motorrad signait un partenariat avec le constructeur indien TVS dans l'optique de concevoir une moto de moins de 500 cm3. Un petit roadster né de cette collaboration avait été aperçu en début d'année et son arrivée sur le marché avait été confirmée par Stephan Schaller, le patron de BMW Motorrad.

Le constructeur avait ensuite précisé ses intentions en octobre dernier avec la présentation d'un concept Stunt G310 au Brésil. C'est donc sans grande surprise que la marque à l'hélice dévoile aujourd'hui le G310R, son tout premier roadster de moins de 500 cm3 qui devrait lui permettre de s'installer sur les marchés émergents. Totalement nouvelle, cette moto dessinée par BMW et développée à Munich sera produite en Inde par TVS.

Moteur

Au coeur de la BMW G 310 R on retrouve un monocylindre à refroidissement liquide de 313 cm3. D'une conception totalement nouvelle, ce moteur à injection électronique est doté d'une culasse quatre soupapes et d'une distribution par double arbre à cames en tête. Côté performance, le mono bavarois délivre une puissance maximale de 34 chevaux à 9.500 tr/min et un couple atteignant 28 Nm à 7.500 tr/min. Grâce à un poids contenu de 158,5 kg, le constructeur annonce une vitesse maximale de 145 km/h et une consommation de 3,3 litres aux 100 km.

Ergonomie et design

Esthétiquement la G 310 R affiche des lignes acérés en référence aux modèles sportifs du constructeur. Toutefois, le roadster se démarque par son optique avant unique très proche de celui du dernier F800R.

Le petit roadster offre une position de conduite naturelle. Les ingénieurs de la marque ont porté une grande attention à l'ergonomie des commandes pour que celles-ci soient facilement accessibles.

Partie cycle

L'atout majeur de cette G 310 R devrait cependant être son gabarit compact et son poids contenu. Deux paramètres qui devraient s'attirer les faveurs des utilisateurs urbains comme des débutants à la recherche d'une machine facile et maniable.

Côté cycle, BMW a opté pour un cadre treillis en tubes d'acier avec une partie arrière boulonnée. A l'avant on retrouve une grosse fourche inversée tandis que le bras oscillant en aluminium est associé à un combiné ressort/amortisseur articulé directement sur le bras. Le constructeur n'a pas non plus lésiné sur le freinage en équipant la 310 d'un étrier radial à 4 pistons et disque de 300 mm à l'avant à un disque de 240 mm et un étrier flottant à 2 pistons à l'arrière. Le tout est combiné à un système d'antiblocage ABS à 2 canaux.

Caractéristiques techniques BMW G 310 R

Moteur : Monocylindre, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes
Cylindrée : 313 cm3
Alésage x course : 80 x 62 mm
Puissance : 34 ch à 9.500 tr/min
Couple : 28 Nm à 7.500 tr/min
Rapport volumétrique : 10,6:1
Allumage : électrique
Alimentation : injection électronique BMW-E2, corps papillon de 42 mm
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse : 6 rapport, sélection par fourchettes et crabots
Transmission secondaire : par chaîne à joints toriques
Cadre : treillis en tubes d'acier, cadre arrière boulonné
Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 140 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, combiné ressort/amortisseur articulé directement, débattement 131 mm
Angle de chasse : 64,9°
Chasse : 102,3 mm
Empattement : 1.374 mm
Frein avant : monodisque de 300 mm, ABS BMW Motorrad
Frein arrière : monodisque de 240 mm, ABS BMW Motorrad
Roues : jantes à 5 branches en aluminium coulé sous pression
Pneu avant : 110/70 R 17
Pneu arrière : 150/60 R 17
Longueur : 1.988 mm
Largeur : 896 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids en ordre de marche : 158,5 kg
Réservoir : 11 litres

Disponibilités / Prix

Coloris : Cosmic black/Polar white, Strato blue metallic, Pearl white metallic
Disponibilité : 2016
Prix : 4950 euros

Plus d'infos sur les nouveautés BMW

Commentaires

Ils ont oublié le logo Suzuki… Sinon ça a l'air sympa

11-11-2015 13:43

Mouais.

Les possesseur de F800 vont faire la même tronche que leur moto, tellement cette 310 en reprend l'avant...

Et puis à la fin, on achète une KTM 390, paske-yapaphoto... poids/perfs.

Reste à voir le prix tout de même

11-11-2015 16:45

Au moins les constructeurs réinvestissent ce créneau de moyennes cylindrées.
Les 600 ayant quasi toutes disparues (à chaque évolution d'un modèle il prend 50 cm3 et les 600 sont devenues des 7-900) ils recommencent par le bas.

Et dans 5 ans ces 300 feront 600 cm3.

Ca rappelle la technique automobile où chaque génération d'un modèle prend 10 cm et 500€.

11-11-2015 17:38

on dirait une GSX-S 1000 avec un pot de GSR 750
effectivement, manque le logo Suzuki

11-11-2015 22:35

Moche.
J'aime pas.

12-11-2015 06:19

la bécane idéale pour aller au taf !
c'est khon, j'suis à la retraite

12-11-2015 09:52

T'en a de la chance. Un peu plus et t'étais cuit!

12-11-2015 11:09

34cv c'est un peu light, mais ça va, pas trop moche. pis y'a l'air d'avoir un vrai frein. à tester

tom4

12-11-2015 12:03

Z'aurait pu mettre une courroie de transmission.

12-11-2015 12:16

difficile cette catégorie ,
ou vous faite une moto a bas prix avec un moteur et des finitions peu valorisante , genre Suzuki inazuma 250..facturé 3400e si si j'ai le droit de le dire j'en ai une .
ou alors vous vous mettez au niveau et avec l'abs les 35 ch et les finitions vous arrivez a 5000e et vous etes en façe des mt07, cb500f et autre duke 390 .

12-11-2015 13:29

Il n'y sa que moi que ça étonne le 140 max ?

12-11-2015 13:39

Dans quel sens cela t'étonne-t-il ?
Mon 650 DR prend pas beaucoup plus que 150...

Comme dirait l'autre : "L'important ce n'est pas la vitesse, mais la vitesse à laquelle on va à la vitesse" ;)

12-11-2015 15:03

145 !!! faut pas dékhonner non plus !

12-11-2015 16:36

Bah, c'est pas mal que BM élargisse sa gamme en allant vers les petites cylindrées. Cela fait des décennies que les marques vont toujours vers le plus gros, le plus cher...
Si un jeune (permis) a envie de s'offrir une BM, il pourra le faire... C'est sans doute ce que BM s'est dit afin de fidéliser une clientèle... (Bon, faut encore voir le prix de cette 300)

12-11-2015 20:22

Ah on m'informe que Suzuki vient de porter plainte pour plagiat ...

Sérieux BMW avait un style, une image à eux, qui faisait qu'on les reconnaissait au premier coup d'oeil.
Là c'est comme pour les voitures où la 1/2 de la production se ressemble !

Sans doute une bonne moto mais le côté 0 imagination c'est rédhibitoire pour moi

12-11-2015 22:58

Comme les vieukons...

J'aime pô.

13-11-2015 23:24

Ah, ça y est, BM fabrique des motos sans garde-boue avant....

14-11-2015 22:17

Bon, c'est pas tout ça, mais sans le tarif, je ne vois pas comment on peut se prononcer sur le reste...

Hélas, vu le niveau d'équipement de la partie cycle, j'ai bien peur !

18-11-2015 09:41

Ca répond à certaines attentes en plus des jeunes permis.
Pour qui veut et qui peut avoir "plus" qu'une 125 sans aller aux moyennes et grosses cylindrées pour diverses raisons.

20-11-2015 17:48

Voyons :
- Moins de 160kg.
- 3 L/100km.
- Vitesse de pointe suffisante.
Avec un tarif décent et des bagages ça va devenir une machine à voyager intéressante.

20-05-2016 18:49

Même en ayant lu avant les commentaires sur la ressemblance avec une suz, on est étonné en la voyant !!! C'est pas un poisson d'avril décalé ?

23-05-2016 16:13