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Indian Scout Sixty

La nouvelle entrée de gamme du constructeur américain : 999 cm3, 78 ch, 11 590 €

Un cruiser accessible et une marque emblématique : la bonne combinaison ?

Indian Scout Sixty blanche trois quart arrière droitIndian poursuit son offensive et présente la Sixty, une nouvelle moto d'entrée de gamme, sur la base de leur modèle Scout dévoilé l'an dernier. La Scout avait ceci d'intéressant qu'elle proposait, en gros, les performances d'une Harley-Davidson VRod pour le prix d'un 1200 Sportster.

La Scout Sixty étend donc la gamme vers le bas. À quelques détails près, la partie cycle et l'habillage sont identiques. Le V-Twin de 1133 cm3, 100 ch et 97 Nm de couple laisse la place à un nouveau bloc de 999 cm3 (soit 61 pouces au carré, d'où l'appellation Sixty) qui développe 78 chevaux et 88,8 Nm de couple.

Proposée à 11 590 €, l'Indian Scout Sixty entre encore plus en concurrence avec une Harley-Davidson Sportster 48 vendue 12.290 € et faisant une grosse quinzaine de chevaux de moins, mais également avec des customs japonais tels que la Yamaha XVS 1300 Custom vendue 10 999 €, la Moto Guzzi V9 Bobber voire même les nouvelles Triumph Bonneville.

On distingue la Sixty de la Scout grâce à son accastillage noir : cadre, bras oscillant, selle et jantes.

Destinée aux débutants où à ceux qui reviennent à la moto, l'Indian Scout Sixty se veut accessible grâce à sa selle haute de seulement 643 mm et son centre de gravité bas, le tout étant gage d'une prise en main facile et d'une maniabilité hors pair. La teinte blanche est également spécifique à la Sixty.

Une ligne d'accessoires dédiée sera disponible : selle, repose-pieds et guidons pour que chacun puisse trouver l'ergonomie qui lui convienne, mais aussi des jantes à rayon, un échappement Remus et un guidon "Mini Ape-Hanger", ainsi que des amortisseurs plus performants pour ceux qui souhaitent une conduite plus dynamique.

Dernier détail et non des moindres : l'Indian Scout Sixty est garantie 5 ans.

Indian Scout Sixty 999 cm3 : rouge et blanc statique arriere

Indian Scout Sixty : action rouge

Indian Scout Sixty moteur

Indian Scout Sixty blanche profil droit

Indian Scout Sixty coloris

Indian Scout Sixty blanche profil gauche

La marque Indian est mythique et cette offre plus accessible pourrait lui ouvrir de nouveaux horizons. Indian continue de construire sa légende et la firme a annoncé son engagement officiel en Flat-Track.

Caractéristiques Indian Scout Sixty

Moteur

  • V-twin (60 degrés) à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
  • 4 soupapes par cylindre, carter semi-humide
  • Alésage et course : 93 mm x 73.6 mm
  • Taux de compression : 11:1
  • Cylindrée : 999cc (61ci)
  • Puissance : 78cv à 7300 tr/mn
  • Couple : 88.8 Nm à 5600 tr/mn
  • Transmission : 5 vitesses
  • Embrayage : Multi disques, à bain d’huile
  • Entrainement primaire Transmission à engrenages
  • Transmission secondaire : par courroie
  • Système d’injection : Injection électronique diamètre de 60mm
  • Réservoir de carburant : 12.5 litres
  • Carter d’huile : 4.73 litres

Suspension

  • Suspension avant : Fourche télescopique, 41mm de diamètre, 120mm de débattement
  • Suspension arrière : Double amortisseur, 76mm de débattement, réglable

Châssis

  • Poids à vide : 246 kg
  • Garde au sol : 135mm
  • Longueur : 2311 mm
  • Chasse : 119.9 mm
  • Hauteur de selle : 643 mm
  • Empattement :1562 mm

Freins

  • Frein avant : Simple disque, 298 mm de diamètre, étrier à 2 pistons, ABS de série
  • Frein arrière : Simple disque, 298 mm de diamètre, étrier à 1 piston, ABS de série

Roues et pneus

  • Pneu avant : 130/90-16 72H
  • Pneu arrière : 150/80-16 71H
  • Roue avant : Jante 16” x 3.5”
  • Roue arrière : Jante 16” x 3.5”

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, rouge, blanc
  • Prix : 11.590 €
  • Garantie 5 ans

Plus d'infos sur Indian

Commentaires

olivierzx

Une question : combien de concessions en France ?

... 20.

Même si c'est une moto très fiable être obligé de faire 2-300 km pour aller l'essayer la chercher et l'entretenir ... rédhibitoire.

18-11-2015 17:50 
Sumasss

Ho non, la nouveauté de trop. On en avait pas besoin de celle-là. Si ils continuent ils vont perdre le statut de légende.. grumpf
En plus elle a la même gueule que la 1130, du coup j'ai même plus envie d'acheter celle-ci..

Bon bah ça part sur la roadmaster ! applaudissement

19-11-2015 00:04 
nicoxj900

Tiens, ils copient Ducati : ils mettent des courroies de distribution ...

Sinon, bof ...

19-11-2015 11:27 
jeandemi

courroie de transmission, pas de distribution

19-11-2015 21:28 
L'iguane

M'enfin Nico !


indian-scout-sixty-moteur.jpg


Y a pas que Ducati dans la vie.

19-11-2015 22:16 
L'iguane

Bon on aime ou on n'aime pas, c'est affaire de goût (moi j'adore), mais faut reconnaître qu'elle est judicieusement placée par rapport à ses concurrentes.

19-11-2015 22:26 
Sumasss

Ah oui ça c'est sûr qu'elle est bien placée. Tellement que ça pourrait être une honda, c'est ça qui m'embête.

19-11-2015 22:30 
nicoxj900

jeandemi >> regarde bien le moteur ;)

L'iguane >> ya les XJ900 31A et les 750 VFR RC24 II

En fait, je préfère les plus grosses (pour le couple ...), mais les lignes sont intéressantes.

19-11-2015 23:16 
jeandemi

Citation
nicoxj900
jeandemi >> regarde bien le moteur ;)

quand tu regardes près des tendeurs, on ne voit qu'une demi-chaîne, ce qui te donne l'impression que c'est une courroie
mais si tu regardes près des ACT, on voit bien que c'est une chaîne

et puis, une courroie ne supporterait jamais d'être tendue par ce genre de tendeur qui frotte, il faut un galet

20-11-2015 01:11 
nicoxj900

^^
Je viens de regarder, et suis au regret de te dire que ... je me suis trompé ;)
Effectivement, je n'avais pas bien regrdé, tu as raison :)

20-11-2015 12:05 
Le Modérateur

Il y a le look, et après il y a l'essai... La Scout en 1130 est juste terrible ! Et je ne suis pas le seul à avoir adoré, puisque Madame lorgne aussi dessus depuis qu'elle a roulé avec une journée ! Hâte d'essayer la version "allégée"

20-11-2015 18:43 
cajo

Je ne doute pas que les motos Indian aient du charme, des qualités et du potentiel ... d'ailleurs j'en aurais bien quelques-une dans mon box....

Par contre pourquoi ce qualificatif de "mythe" ... ? Et puis si mythe il y a, ça amène quoi réellement à la production actuelle, au delà de l'image ... ?

20-11-2015 20:28 
Sumasss

Mythe parce que Burt Monroe.

Et puis bien sûr ça amène l'image, c'est un des trucs qui joue le plus pour beaucoup de gens y compris moi. (Ural ne vendrait pas de motos d'ailleurs..)
C'est pour ça que ça m'embête qu'ils créent des p'tites motos urbaines pour les jeunes permis, ça nique un peu l'image. (comme harley et la street750)

21-11-2015 08:59 
Cyrano

Citation
Sumasss
Mythe parce que Burt Monroe.

Et puis bien sûr ça amène l'image, c'est un des trucs qui joue le plus pour beaucoup de gens y compris moi. (Ural ne vendrait pas de motos d'ailleurs..)
C'est pour ça que ça m'embête qu'ils créent des p'tites motos urbaines pour les jeunes permis, ça nique un peu l'image. (comme harley et la street750)

On voit que tu es un connaisseur.

1. Burt MUNRO, pas Monroe. D'ailleurs, le mythe, c'est Munro, pas Indian, justement parce qu'il a établi ses records sur une mécanique antédiluvienne. Supposons que demain j'emmène une Deauville à Bonneville (Rime riche qui devrait plaire aux fans de Vincent Delerm) e que je la fasse rouler à 200 km/h, on pourrait titrer "The World's fastest Deauville" sans que ça en fasse un mythe pour autant.
2. Les Ural, copies cacochymes et friables des BM de la Wehrmacht, n'ont jamais été un mythe, à part pour quelques bobos en mal d'aventure au delà du périf...
3. "Petite moto de ville" à 250 kg, on a pas la même notion de la légèreté...
4. 11.600 ¤ pour les "jeunes permis", on a pas la même notion de la jeunesse...


Mais il est vrai qu'avec 1995 années de moto derrière toi, tu as beaucoup plus d'expérience que moi...

22-11-2015 15:45 
Sumasss

Hé dis du calme, on va gentiment baisser de ton ! bisous

C'est pas parce que t'as pas le même âge et la même vision de la moto que moi qu'il faut m'incendier si je commets une erreur d'orthographe.

1. Quelque chose d'ancien qui a marqué son temps, j'ose appeler ça un mythe, sinon on pourrait pas utiliser ce mot souvent.

2. Les Ural sont, pour moi et quelques personnes à qui j'ai parlé, des bécanes qui ont avant tout une image pour se vendre (j'ai pas dis que c'était un mythe). Et effectivement en mal d'aventure je les utiliserai quand j'aurai 70 ans pour continuer à voyager en meule

3. Petite car moins grosse. Et le marché est en grande partie urbain.

4. Quand je vois ce qu'achètent bon nombre de jeunes permis, je croyais que j'étais le seul à encore penser que les vieux étrons à 600 balles étaient adaptées pour les gamins.

Merci de faire preuve d'un minimum de tolérance (bas monde quand tu nous tiens pas d'accord )
bonne soirée
gros bisous

22-11-2015 17:15 
Gourmand

on ne discute pas des égouts et des douleurs.
Les constructeurs cherchent la "nouveauté" ancienne depuis quelques temps et les modèles peuvent plaire ou déplaire, si on n'aime pas on fait pas beurk on va voir ailleurs.
Qu'a-t-elle à son avantage, un poids limité pour ce type de chariot, un moteur honnête qui permettra de faire du km sans (trop) risquer de se retrouver cent sans point tout en enroulant cool dans les virages, une hauteur de selle pour le moins de 1,70 et il y en a aussi sur le forum, un look typé rider c'est l'image de la marque, une machine accessible aux débutants qui risque moins qu'avec une 600.

Et en négatif, un moteur un juste pour les grands rouleurs, une garde au sol très basse pour les spécialistes du rond point devant le café du coin (c'est pas un café racer), un selle monoplace (pas vu d'option SDS sur le site).

Finalement elle plaira à certain et sera honni par les autres sinon le mode de la moto ne serait pas celui où l'on peut rencontrer le plus de mauvaise foi à part peut être celui des amateurs de cassoulet sourire

22-11-2015 21:46 
L'iguane

Je vois des selles passager dans les accessoires.clin d'oeil

À ton inventaire des avantages (que je partage) j'ajouterai l' opportunité de rouler custom sans être catalogué biker.


Cajo > le mythe, c'est celui de rouler sur une des plus vieilles marques encore existantes.

22-11-2015 23:54 
freddy.lombard

Harley Davidson, créée en 1903, Indian et Royal Enfield en 1901: si ces marques-là ne sont pas « mythiques » (pour les motards), alors qui le serait ?

23-11-2015 13:35 
L'iguane

Citation
freddy.lombard
Harley Davidson, créée en 1903, Indian et Royal Enfield en 1901: si ces marques-là ne sont pas « mythiques » (pour les motards), alors qui le serait ?

Norton, créé en 1898.

Ou Peugeot, deux ans plus tôt. Qui l'eût cru ?

23-11-2015 23:29 
jeandemi

Citation
L'iguane
Ou Peugeot, deux ans plus tôt. Qui l'eût cru ?

je ne me sentirais pas vraiment sur un mythe au guidon d'un 103 SPX

24-11-2015 01:20 
cajo

Y'a des milliers de vieilles marques disparues, et y'a pas de milliers de mythes ... donc le fait d'être vieux ou disparu ne crée pas forcément la légende, nan ?

Dans les marques vivantes, anciennes ou pas, quelles sont celles dont on peut dire qu'elles sont mythiques ... ?
Si y'a du mythe, c'est que l'ensemble de la production est exceptionnelle, ce qui est donc rarissime (peut-être chez Bimota ?) ...

Par contre une moto, un modèle précis peut l'être : par exemple les premières 4 pattes 750 Honda, ... y'en a d'autres sûrement.
Ça fait pas de la marque Honda un mythe pour autant. C'est juste un des plus gros, et une marque populaire partout dans le monde.

Est-ce que le mythe absolu, c'est le modèle intouchable ( un 1000 Vincent par ex.) ??

clin d'oeil

24-11-2015 07:06 
freddy.lombard

Peugeot a été créé en 1810 : leur fameux moulin (à café) date de 1840.

En 1889, ils ont bien produit un véhicule motorisé, le tricycle à vapeur « Serpollet-Peugeot » , et qui ressemblait à ça :

4403581a9468ef1a3eb6f3e4923424d89c9921.jpg

24-11-2015 09:42 
 

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