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Harley-Davidson Street Rod

Puissance et couple en hausse, nouvelle partie cycle et esthétique revue

V-Twin Revolution X de 749 cm3, 64 Nm, 238 kg, jantes alu, fourche inversée...

Harley-Davidson Street RodAprès la Road King Special dévoilée le mois dernier, Harley-Davidson annonce aujourd'hui une autre nouveauté avec la Street Rod. Développé sur la base de la Street 750, ce nouveau modèle adopte un nouveau look plus agressif, un moteur revu et une géométrie repensée.

Si l'on retrouve toujours le moteur High Output Revolution X développé pour la Street 750, le V-Twin de 749 cm3 évolue pour offrir 18% de puissance en plus et 8% de couple supplémentaire. Plus caractériel, ce dernier délivre désormais jusqu'à 64 Nm à 4.000 tours/minute.

Le V-Twin Revolution X gagne en couple et puissance

La motorisation est également renforcée par une boîte à air plus grande, des papillons Mikuni de 42 mm, de nouvelles culasses 4 soupapes et un nouveau silencieux qui permettent de faire passer le rapport volumétrique de 11.0:1 à 12.0:1 et d'augmenter la zone rouge à 9.000 tours/minutes.

La Street Rod est développée sur la base de la Street 750

La géométrie de la plateforme a elle aussi bénéficié de nombreuses évolutions avec un nouveau cadre tubulaire, une fourche inversée de 43 mm et un angle de chasse réduit de 32° à 27° pour une meilleure maniabilité. Les amortisseurs à réservoirs externes offrent quant à eux un débattement plus important de 31% et sont réglables en précharge. Enfin, le bras oscillant a été légèrement allongé.

La position de conduite est plus portée sur l'avant

Parallèlement, la hauteur de selle a été remontée, les repose-pieds reculés et le guidon adopte un style Darg bar pour offrir une position de conduite plus sur l'avant. Cette volonté de gagner en sportivité se traduit également par des choix esthétiques comme l'installation des rétroviseurs en bout de guidon ou la présence d'un saute vent teinté.

Le modèle est équipé en série de sa tête de fourche

Le train roulant n'est pas en reste avec des jantes en aluminium coulé de 17 pouces équipées de pneumatiques radiaux Michelin Scorcher 21. Pour le freinage, on retrouve des disques de 300 mm et des étriers flottants à doubles pistons à l'avant comme à l'arrière, ainsi qu'un dispositif ABS.

Le freinage est confié à des disques de 300 mm et des étiers flottants à double piston

Plus agressive et mieux équipée que la Street 750, la Harley-Davidson Street Rod est annoncée à 8.490 euros, soit presque 1.000 euros de plus que sa soeur.

Mathew Weber, ingénieur en chef chez Harley-Davidson :

Le nouveau moteur High Output Revolution X 750 du Street Rod bénéficie de nouvelles cames, d'une circulation des gaz optimisée, de plus de compression et d'une zone rouge repoussée. Il permet d'affirmer vos intentions. Nous avons également souhaité développer un châssis offrant une maniabilité optimale et plus d'agressivité à la fois pour des trajets en ville et des périples sur les routes de montagne ou de campagne. Cette attitude et la relation établie entre la position en selle, les repose-pieds et un guidon large offrent un contrôle total au pilote. Le fait que le Street Rod révèle des lignes immédiatement séduisantes - très proches des croquis initiaux - nous offre également beaucoup de satisfaction !

Photos Harley-Davidons Street Rod

Le modèle adopte un look qui rapelle la XR1200X

Le compteur de la Street Rod

Le réservoir peut contenir 13,2 litres de carburant

Les nouveaux amortisseurs arrière sont réglables en précharge

Caractéristiques techniques Harley-Davidson Street Rod

  • Moteur : V-Twin Revolution X, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes
  • Cylindrée : 749 cm3 (85 x 66 mm)
  • Rapport volumétrique : 12.0:1
  • Couple : 65 Nm à 4.000 tours/minute
  • Alimentation : Injection électronique, deux ports Mikuni de 42 mm
  • Lubrification : Carter humide, sous pression
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  • Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
  • Transmission finale : par courroie, rapport de transmission 30/80
  • Cadre : cadre tubulaire et bras oscillant en acier
  • Suspension avant : fourche télescopique inversée de 43 mm, débattement 132 mm
  • Suspension arrière : double amortisseur réglable en précharge du ressort, débattement 117 mm
  • Frein avant : Double disque de 300 mm, étriers flottants à deux pistons
  • Frein arrière : disque de 300 mm, étrier flottant à deux pistons
  • Roues : jantes noires à 7 bâtons en alliage d'aluminium
  • Pneu avant : Michelin Scorcher 21 Radial 120/70 R17
  • Pneu arrière : Michelin Scorcher 21 Radial 160/60 R17
  • Longueur : 2.130 mm
  • Largeur : 870 mm
  • Hauteur : 1.145 mm
  • Hauteur de selle : 765 mm
  • Garde au sol : 205 mm
  • Angle de chasse : 27°
  • Chasse : 99 mm
  • Empattement : 1.510 mm
  • Poids en ordre de marche : 238 kg
  • Réservoir : 13,2 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, gris mat, or
  • Prix : 8.490 euros

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Commentaires

l'haricot

La 883 R était à 8000 balles. Deux places, double disques, alarme, ABS, peinture et vernis.
La Iron arrive. Monoplace, un disque, moins de débattement à l'arrière, pas d'alarme ni d'ABS, noir mat (peinture en option, hou le vilain mot automobile).
La Iron se vend mieux, ils virent la R et augmentent la Iron de 2000 balles d'euros (!).
Skynet apprend à vitesse géométri.... mais qu'est-ce que j'dis !
Et La 750 se pointe et remplace la R. Elle se vend pas. Alors ils cassent le praïllsse. 7500 balles. Elle se vend toujours pas. Alors PAF ! V'la la Street 750 R et son drag bar moche. Dommage car le reste est zouli.

Décidément, j'y entraverais jamais rien au marketting....

10-03-2017 14:46 
olivierzx

Et pourtant les bénéfices d'HD sont là, ce qui prouve que cette politique incompréhensible est bonne.

D'ailleurs Ducati applique exactement la même depuis plus de 20 ans.

10-03-2017 17:39 
dante

C'est pas le marketing c'est le client ...

10-03-2017 22:15 
l'haricot

Oui , c'est vrai, c'est le client. Incompréhensible. Remarque, on a la même chose avec les roadster, avec lesqueles les aspects pratiques ont disparus, et qui se vendent à la pelle. Même si les gros roadsters d'aujourd'hui sont un peu les sportives d'hier, j'avais des poignées passager et de quoi embarquer mon antivol sur mes ZXR . D'ailleurs, sur la douzaine de motos qui m'ont accompagné, une seule ne proposait rien pour se tenir derrière : la Z1000 même la Derbi Mulhacèn avait cet apendice...

11-03-2017 08:12 
dante

Il suffit d'évoquer un concept: "l'exclusivité" ! AVec ça tu peux faire avaler n'importe quelle couleuvre, comme des motos plus chères quand la marque ENLEVE des trucs à un modèle existant, sous couvert "d'allègement sportif" ... les allemands sont champions à ce jeu, Porsche en tête.

12-03-2017 19:08 
 

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