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MV Agusta F3 675 RC & F3 800 RC
Les sportives 3 cylindres italiennes passent à la sauce RC (Reparto Corse)
Des améliorations techniques au programme
Reparto Corse, c'est le département technique de chez MV Agusta : ainsi, quand une machine sort de chez eux, on peut dire qu'elle n'est pas que bien décorée, elle est aussi sérieusement affutée. Certes, si vous avez un peu de mémoire, la démarche n'est pas nouvelle.
Fin 2015, déjà, MV Agusta avait lancé ses F3 675 et F3 800 RC, aux couleurs des pilotes maison, Jules Cluzel et Lorenzo Zanetti.
Fin 2016, rebelotte : MV Agusta lance à nouveau 350 exemplaires des F3 675 et F3 800 RC, en hommage aux pilotes maison que sont toujours Cluzel et Zanetti.
Devinez quoi : fin 2017, pareil. Toujours 350 exemplaires, mais avec quelques modifications. Le moteur passe aux normes Euro 4 (on notera au passage que l'échappement a changé et se montre désormais plus volumineux), avec des carters plus épais qui réduisent les bruits mécaniques.Le balancier d'équilibrage, la transmission primaire, les soupapes et les cames d'admission ont été revues. La boîte de vitesse a elle aussi été repensée, pour des passages de rapports plus efficaces et moins d'efforts au levier, tandis que le shifter est lui aussi nouveau et plus efficace.
L'accélérateur ride-by-wire, un temps fort décrié sur ces MV Agusta, a lui aussi été revu, avec maintenant la possibilité de réglages personnalisés. Les paramètres du contrôle de traction réglable sur 8 niveaux ont eux aussi été recalibrés.
Enfin, on reconnait ces RC millésime 2018 par leurs roues de couleur rouge, identiques à celles utilisées sur les motos de course.
Chaque machine sera disponible en 350 exemplaires, avec, dans le package, un kit qui fait passer la puissance de 128 à 133 chevaux sur la 675 et de 148 à 153 chevaux sur la 800, à n'utiliser que dans le cadre de roulages sur piste.
Caractéristiques techniques MV Agusta F3 RC 675 / 800
- Moteur : 3 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 675 cm3 / 798 cm3
- Alésage x course : 79 x 45,9 mm / 79 x 54,3 mm
- Puissance : 128 ch à 14.400 tr/min / 148 ch à 13.000 tr/min
- Couple : 71 Nm à 10.900 tr/min / 88 Nm à 10.600 tr/min
- Alimentation : injection électronique MVICS avec six injecteurs et ECU Eldor EM2.0, accélérateur ride-by-wire
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, shifter électronique MV EAS
- Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS. Bras oscillant en alliage d'aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 43 mm réglable en précharge, compression et détente. Débattement 125 mm
- Suspension arrière : amortisseur monoshock Sachs réglable en précharge, compression et détente. Débattement 123 mm
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm. Etriers Brembo à fixation radiale et 4 pistons de 32 mm
- Frein arrière : Disque de 220 mm. Etrier Brembo à 2 pistons de 34 mm
- ABS : Bosch 9 Plus avec Race Mode et RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 120/70 - ZR17
- Pneu arrière : 180/55 - ZR17
- Longueur : 2.060 mm
- Largeur : 725 mm
- Empattement : 1.380 mm
- Hauteur de selle : 805 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Trainée : 99 mm
- Poids à sec : 173 kg
- Réservoir : 16,5 litres
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