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Yamaha XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition
Le trail pour les voyages au long cours
Valises en aluminium de 74 L, feux anti-brouillard, protections et déco spéciale
Outre la présentation de son prototype Ténéré 700 World Raid, Yamaha s'intéresse également à sa gamme de trails à travers une nouvelle version mieux équipée de la XT1200ZE Super Ténéré : la Raid Edition.
S'appuyant toujours sur le même bicylindre de 1.199 cm3, la Super Ténéré revient en 2018 avec un package encore plus complet, que ce soit à travers ses équipements qu'avec ses assistances électroniques.
Taillée pour le voyage, la Raid Edition se dote ainsi de nouvelles valises latérales en aluminium. Ces dernières offrent une capacité de 37 litres chacune, soit 74 litres au total. En outre, elles ont été conçues pour que l'on puisse facilement arrimer de l'équipement supplémentaire dessus et bénéficient de renforcement en technopolymère sur tous les coins.
La XT1200ZE reçoit également une bulle haute accompagnée de déflecteurs pour une meilleure protection du pilote. A l'avant, les phares sont complétés par une paire de feux anti-brouillard en série. Le trail est également équipé de nouvelles plaques de protections pour éviter les éventuels dommages causés au moteur en cas de sortie sur terrain rocailleux, d'éléments en fibres de carbone et, bien entendu, d'une toute nouvelle déco spécifique à ce modèle.
Côté assistance, le package de base comprend les suspensions réglables électroniquement, le freinage combiné et l'ABS, le traction control, le cruise control ou encore les modes de conduite D-Mode.
Déclinée en bleu et en noir, la Yamaha XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition sera disponible dès le mois de mars chez les concessionnaires.
Photos de la Yamaha XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu, noir
- Disponibilité : mars 2018
- Prix : NC
Commentaires
On ne parle quasiment plus de cette 1200 dans les comparo tellement elle parait lourde et ancienne.
11-11-2017 17:13Je ne doute pas des qualités dynamiques et de fiabilité de cette machine, mais c'est vrai qu'elle a prit un coup de vieux. Elle fait massive et rondouillarde.
Bonjour,
30-01-2018 12:51Je m'interroge aussi sur l'anonymat de cette moto qui semble pourtant présenter de belles qualités, au rang desquelles homogénéité, polyvalence, confort et... fiabilité, semble-t-il. Ne sont-ce pas là des qualités ESSENTIELLES pour une moto dont le programme est censé être les virées au long cours ? (si c'est juste pour des sorties à la journée ou quelques centaines de bornes dans le week end, on peut effectivement demander plus de fun ou de sportivité, mais je ne crois pas que çà soit la cible de cette moto). Personnellement, même si la GS, entre autres, semble objectivement surclasser la concurrence quand elle marche, je m'interdit absolument d'envisager son achat quand je lis les retours, dont beaucoup me paraissent dignes de foi, sur la fiabilité et le SAV détestables. A propos de fiabilité, quelqu'un saurait-il me dire ce qui se passe si les réglages électroniques des suspensions de la Super T tombent en rade : peut-on reprendre la main "manuellement" ou bien on se retrouve en carafe sans solution pour deux fils qui se touchent ou un bug quelque part ?
si quelqu'un a la réponse...
Pour reprendre un post placé ailleurs...
21-03-2018 21:35Bien, elle a de la gueule, mais ça reste un panzer que je ne vois pas emmener sur les pistes... pas envie de finir bouffé par les chacals parce qu'elle m'est tombée dessus et que je reste coincé dessous.
Pour les routes des pays où un trail raid ne sert à rien car on roule sur des routes, c'est super...