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Bimota Tesi H2

Kawasaki prend 49,9% du capital de Bimota

200 motos en productions en 2020

Bimota Tesi H2La rumeur couvait depuis plusieurs semaines : Kawasaki va racheter Bimota. Le salon de Milan aura été l'occasion de clarifier tout ça et de rendre officielle l'opération. Oui Kawasaki a bel et bien investi dans l'illustre marque italienne. Pour autant Kawasaki Europe n'est propriétaire que de 49,9 % du capital à travers sa société Italian Motorcycle Investment S.P.A (IMI) spécialement créée dans ce but.

Marco Chiancianesi, propriétaire depuis 2013, reste donc l'actionnaire majoritaire de Bimota. Toutefois, Kawasaki aura bien un rôle important dans la relance de la marque créée en 1972 en soutenant le développement et la production de motos, que ce soit en faisant revenir l'illustre Pierluigi Marconi, père de la Tesi, ou en fournissant moteurs et composants.

Bimota Tesi H2
Bimota Tesi H2

Durant l'EICMA, Bimota a concrétisé ce renouveau en présentant un concept Tesi H2 associant l'emblématique partie cycle de la Tesi au moteur suralimenté de Kawasaki.

Bimota Tesi H2
Bimota Tesi H2

IMI a de la suite dans les idées et l'aventure Bimota ne tardera pas à débuter, car il est prévu que 200 motos soient mises en vente l'année prochaine. En revanche, rien n'indique qu'il s'agira de la fameuse Tesi H2 entrevue à Milan ou d'une machine plus conventionnelle.

Photos de la Bimota Tesi H2

Bimota Tesi H2
Bimota Tesi H2
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Bimota Tesi H2
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Bimota Tesi H2
Bimota Tesi H2
Bimota Tesi H2

Plus d'infos sur Bimota S.P.A.

Commentaires

seb-xx

Etrange, j'arrive pas à dire si ça me plait ou si c'est trop bizarre...
En tous cas, le pot est horrible, et les 2 amortisseurs pour l'arrière ça surprend.

15-11-2019 08:42 
seb-xx

Ah non c'est la suspension du bras avant qui est renvoyée mécaniquement sur un des 2 amortos arrière... Pfiou

15-11-2019 08:44 
A-Lain

Faudrait demander à Éric Offenstadt ?

j'ai comme l'idée que la réponse sera lapidaire et sans beaucoup de concession.

Moi cela me laisse indifférent, j'aime beaucoup ne serait ce que l'idée de faire autrement. Que le design l'emporte sur les qualités purement techniques me laisse de glace.

Par contre quel dommage d'être repartis sur un train avant aussi lourd visuellement.

Et bonne chose que Kawa ait repris BIMOTA (cela aurait été mieux si cela avait été un européen mais c'est uniquement de l'égo) qu'ils en fasses une marque pérenne .

15-11-2019 09:38 
Godzilla

Moui, visuellement c'est une horreur.
Michael Bay aurait mit ce truc dans un film Tranformers.

15-11-2019 11:23 
Coolapix

Ou "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?"

Cela dit, c'est pas beaucoup plus laid que l'original...

15-11-2019 13:25 
L'iguane

Quel gâchis.
Bimota c'était des motos racées, admirablement dessinées, richement équipées, parfaitement finies. Du cousu main Made in Italy.

Rien à voir avec cette ... chose.

15-11-2019 14:05 
dante

le pot a l'air démesuré ! L'avant est ... heu, personnel?

16-11-2019 20:15 
Bee Loo

Je garde la mienne ...

18-11-2019 15:24 
RenNa

Financièrement, c'est TOP. C'est mieux que se soit Kawasaki qu'un fond d'investissement qui en a rien à faire de la moto.
Effectivement là, au niveau esthétique c'est... assez spécial. En même temps c'est très compliqué de faire une belle esthétique sur une machine qui n'a pas de fourche. Y a un vrai travail de designer (pas trop corrompu de l'image ancestrale de la moto à fourche) pour arriver à une cohérence. D'ailleurs là vous lui mettez une fourche et comme par magie, elle devient déjà beaucoup plus esthétique et plus cohérente. En mettant si vous regardiez les dernières Bimota Tesi 3D, l'esthétique n'était pas vraiment top non plus.
De plus chez Bimota ce qui fait la différence (en plus de la finition et de la qualité des matériaux) c'est le POIDS. C'est ce qui fait toute la différence, une partie cycle à l'italienne avec du poids en moins. Bimota c'est pas 20ch de plus sur ses modèles mais 10kg en moins. Et cela change du tout au tout par rapport à une marque "traditionnelle".
Sinon, si vous voulez une machine avec un concept Tesi au design cohérent avec de la puissance en plus et du poids en moins, c'est chez Rodorigo Ascanio qu'il faut allez jeter un oeil. Le Top des machines à concept Tesi, c'est la marque Vyrus. ;)

30-11-2019 19:31 
Petit d'homme !

Des motos avec un design italien et une fiabilité japonaise?
Allons nous avoir des motos parfaites?
(Non, parce que la moto dessinée à la serpette...)

01-12-2019 05:55 
Godzilla

Ca a existé.
Une Cagiva Raptor par exemple...

RenNa > Pour voir une Tesi au design pur et beau, il suffit de regarder à quoi ressemblaient les premières Tesi.

On est loin des Vyrus et de leur look de transformers.

Bimota pouvait faire la différence il y a des années avec des sportives plus légères que les FZR et GSXR puisque les grosses étaient des enclumes.
Une (magnifique) SB6R de 190 kg à sec a le moteur de la 1100 GSXR qui a au moins 20/25 kg de plus par exemple.

Mais c'est plus compliqué, les sportives des grands constructeurs étant vraiment très très affûtées, Bimota ne se risque plus depuis longtemps à essayer de jouer dans leur cour.
Ca a dû se gâter avec l'apparition de la 900 CBR et plus tard la R1 a enfoncé le clou.

Aujourd'hui, pas le choix, petit constructeur, donc motos décalées avec forte identité visuelle.
Et même là il y a la concurrence de MV Agusta.

01-12-2019 20:49 
fift

Godzi> Bonne analyse respect.

Mais quand même : une Bimota DB5 ne gagnait pas grand chose par rapport à une 900 SS. Et en face il y avait quand même également les 916/996/998.

01-12-2019 20:58 
Godzilla

A cette époque, c'était déjà trop tard, en effet.
Et autant la 900 SS était encore vivable sur la route, mais la DB5....

Le gain (énorme) de poids était valable à l'époque des 1000 FZR et 1100 GSXR surtout.
Même en 600, la YB9 était plus légère que les 600 FZR, CBR et tout ça.

02-12-2019 13:47 
 

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