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Les Royal Enfield 500 en voie d'extinction
Le constructeur retire ses Bullet et Thunderbird de la vente en Inde
La marque mise sur les 350 pour l'Inde et les 650 pour l'international
Encore assez peu développé en Europe, Royal Enfield n'en reste pas moins l'un des plus gros producteurs de motos au monde grâce à ses ventes en Inde. Mais alors que le constructeur de Chennai a connu des baisses de ventes et qu'il doit faire face à de nouvelles normes d'émissions, il pourrait mettre fin à sa production de motos de 500 cm3.
En novembre dernier, des sources proches du développement de la marque expliquaient que le constructeur envisageait d'arrêter la production des 500 qui n'étaient plus en phase avec son marché domestique. En cause, la nouvelle norme BS-VI qui va s'appliquer dans le pays, mais aussi l'arrivée d'Euro5 sur les marchés occidentaux. Surtout, les 500 connaissent une forte baisse des ventes en Inde où les 350 ont davantage la côte, tandis qu'à l'international l'attention se porte sur les nouvelles 650...
Les Tunderbird, Bullet et Classic 500 sont-elles vouées à disparaître ? C'est en tout cas la direction qu'elles prennent. Alors que les déclinaisons 350 cm3 auront le droit à une mise aux normes en Inde, le maintien du monocylindre d'un demi-litre semble compromis. La société n'avait d'ailleurs présenté aucune nouveauté à Milan, confirmant que la mise aux normes européennes n'interviendrait pas avant 2021.
Les rumeurs se confirment désormais alors qu'il n'est maintenant plus possible de réserver une Thunderbird ou une Bullet 500 sur le site indien du constructeur. Des revendeurs locaux ont également confirmé que la Classic allait aussi être arrêtée une fois que les stocks seraient écoulés.
Royal Enfield semble donc miser sur ses monocylindres 350 cm3 et ses twins de 650 cm3. La marque relancera-t-elle une cylindrée intermédiaire ? Affaire à suivre.
Commentaires
Je pensais que la Bullet 500 était le Best-seller de Royal Enfield en Europe.
14-01-2020 19:28Ma Classic 500 devient collector alors ..
15-01-2020 06:58Encore une année pour en acheter une neuve
15-01-2020 08:05Bah ils "profitent" des normes à venir pour rationaliser la production.
15-01-2020 10:03En Inde c'est le 350 qui se vend le plus et de loin, j'imagine qu'en occident le twin 650 a un succès suffisant pour supprimer le 500.
Il faut dire qu'en l'état actuel, les modèles 500 souffrent d'un moteur manquant de patate, même si ce n'est pas l'objectif premier. Et des twins 650 offrant bien plus pour une différence de tarif finalement pas si importante.
Cette méchante Bullet qui fait du mal à la planète et pourtant si sympathique, si simple et sans prétention. Comment se prendre au sérieux sur une machine pareille
15-01-2020 13:41J'ai eu la classic en 2009.revendue
15-01-2020 17:45a 9000 km .toujours en panne .j'ai jamais
Compris le succès de cette moto pendant
10ans !!
Eriko, c'est l'actuelle (EFI) que tu as eue ?
16-01-2020 08:42Picabia, je suis bien d'accord avec toi, ce modèle est l'une des victimes des nouvelles normes qu'on impose aux véhicules. Normes dont l'idée est certes louable mais qui sont appliquées trop tard et trop soudainement, et dont l'impact est limité.
Torpillons donc quelques cargos pour vraiment faire reculer la pollution.
Pas de chance pour les pannes, pourtant on ne peut pas dire que le moteur soit poussé, je trouve même qu'elle est vendue relativement chère pour une moto aussi amortie et fabriquée en Inde
16-01-2020 08:43Déjà que les vendeurs se paluchaient à deux mains (si vous le voulez bien), alors là ça va être l'orgie ! 16-01-2020 10:29
Les Renault dauphines ont aussi été arrêtées en production il y a belle lurette sans que ça fasse l'objet d'une tristesse particulière ...
17-01-2020 13:49Ils ont aussi un moteur 411cc moderne sur l'Himalayan, je suppose que celui-là va être mis aux normes BS-VI et Euro5?... il est sûrement possible de le mettre dans un cadre de routière rustique comme la Bullet... et peut-être d'en sortir un petit poil plus que ses maigres 24,5ch, en passant?
21-02-2020 11:46c'est étonnant de dire qu'elle est toujours en panne. Effectivement elle est d'une autre génération, mais je vous confirme avoir traversé une partie de l'Inde ( Rajasthan, et nord indien ) avec une classic 500 désert Storm qui affichait 121 000 km ( il y a pas d'erreur de frappe ) c'est pas une blague j'ai les photos.
10-03-2020 22:37Alors oui , elle à plein de défaut ( confort, suspensions, puissance etc..) mais elle passe partout et elle est increvable. Dans notre groupe nous avons fait tomber le haut moteur et changé un piston en moins d'une heure et c'est reparti. Allez faire ça avec une moto moderne. Il faut la prendre pour ce qu'elle est !!
Pourtant en europe je roule en Africa twin dct et en Harley. Cette moto est un morceau d'histoire et l'histoire moto d'un pays, son emblème. Moi elle m'a ravi et la faire disparaitre est bien dommage. Elle a une vrai identité et une vrai cote d'amour.
C’est sûr que changer un piston sur un 4 temps, c’est une sacrée preuve de fiabilité...
10-03-2020 22:49Ne pas confondre fiabilité (rareté des pannes) et facilité de réparation...
Pas mal d'utilisateurs de RE 500 ont subi des nombreuses "pannes" : du faisceau aux roulements de roues ( à moins de 20.000 km) en passant par les soudures de cadre, de réservoir...
11-03-2020 07:46Les 650 semblent sans problème à ce sujet.