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Honda MSX125 Grom

Nouveau nom, nouveau moteur et habillage personnalisable

Monocylindre, 125 cm3, 9,8 ch, 10,5 Nm, 103 kg, 3.949 euros

Honda MSX125 GromDepuis les années 60 et le lancement de sa Monkey, Honda cultive la tradition des mini-motos avec ses ST, Dax puis plus récemment la MSX 125. Lancée en 2013, la Mini Street X-treme 125 revient pour 2021 avec d'importantes évolutions sur son design, son équipement et, bien entendu, sa motorisation.

Tout d'abord, Honda procède à un changement de nom et rebaptise sa moto MSX125 Grom. Un choix loin d'être anodin puisqu'en réalité le modèle ne porte le nom de MSX qu'en Europe et est connu en tant que Grom ailleurs.

Pour accompagner ce nouveau nom, le modèle se pare aussi d'un nouveau look. Ici, le constructeur nippon ne cherche plus à singer le design des grosses cylindrées en version miniature, mais assume pleinement le côté fun de sa 125 avec un habillage aux lignes minimalistes qui lui donne des allures de jouet. L'habillage est désormais largement et facilement personnalisable grâce à six vis de chaque côté qui permettent de modifier les caches en quelques secondes. Le modèle hérite aussi d'une nouvelle instrumentation à cristaux liquides et d'un éclairage entièrement à LED.

Honda MSX125 Grom
Honda MSX125 Grom

La moto continue toutefois de jouer les grandes avec sa fourche inversée à la teinte dorée ou à son ressort d'amortisseur jaune. La partie cycle reste en revanche identique à celle que l'on connaissait avec le même cadre à simple épine dorsale en acier, des jantes de 12 pouces ou encore ses freins à disque de 220 et 190 mm.

Honda MSX125 Grom
Honda MSX125 Grom

Alors que la norme Euro5 pousse toutes les motorisations à se mettre en conformité, Honda a pris la décision de changer le monocylindre de 125 cm3 de la MSX avec un nouveau bloc 2 soupapes à refroidissement par air revendiquant une puissance de 9,8 chevaux et un couple de 10,5 Nm. Celui-ci est désormais associé à une boîte de vitesse à 5 rapports, contre 4 précédemment, pour rééchelonner les rapports et offrir une vitesse de pointe plus élevée. Enfin, le Grom 2021 promet aussi une grande sobriété puisque Honda annonce une consommation moyenne de 1,52 l/100 km, ce qui permettrait une autonomie potentielle de près de 400 km avec les 6 litres de carburant embarqués dans le réservoir.

Honda MSX125 Grom
Honda MSX125 Grom

Déclinée en coloris argenté, rouge et noir, la Honda MSX125 Grom sera disponible dès le mois de mars et proposée au prix de 3.949 euros, soit une hausse de 300 euros par rapport au modèle actuel.

Honda MSX125 Grom
Honda MSX125 Grom
Honda MSX125 Grom
Honda MSX125 Grom
La Grom hérite même d'une version de course préparée par le HRC en Asie !
La Grom hérite même d'une version de course préparée par le HRC en Asie !

Caractéristiques techniques Honda MSX125 Grom

  • Moteur : Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air
  • Cylindrée : 125 cm3
  • Alésage x Course : 50 x 63,1 mm
  • Rapport volumétrique : 10 à 1
  • Puissance maxi. : 7,2 kW (9,8 ch) à 7 250 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 10,5 Nm à 5 500 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile : 1,1 litre
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant : 6 litres
  • Consommation (WMTC) : 1,52 l /100 km
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V - 3,5 Ah
  • Alternateur : 225 W à 5 000 tr/min
  • Embrayage : Multidisque humide
  • Commande : Mécanique
  • Boite : 5 rapports
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Dimensions (LxlxH) : 1 760 x 755 x 1 015 mm
  • Empattement : 1 200 mm
  • Angle de chasse : 25°
  • Chasse : 81 mm
  • Rayon de braquage : 1,9 m
  • Hauteur de selle : 761 mm
  • Garde au sol : 180 mm
  • Poids en ordre de marche : 103 kg
  • Suspension avant : Fourche inversée ø 31 mm
  • Suspension arrière : Monoamortisseur
  • Roues : En aluminium coulé, AV 12 M/C x MT2,50, AR 12 M/C x MT2,50
  • Pneu avant : 120/70 ZR12 M/C
  • Pneu arrière : 130/70 ZR12 M/C
  • Frein avant : Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier double piston, antiblocage ABS
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 190 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
  • Instruments : A cristaux liquides avec compteur de vitesse, compte-tours, indicateur de rapport engagé, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant, montre de bord.
  • Sécurité : Contacteur à clef avec blocage de direction
  • Éclairage : A diodes à l'avant et à l'arrière

Disponibilités / Prix

  • Coloris : argent, noir, rouge
  • Disponibilité : mars 2021
  • Prix : 3.949 euros

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

malas

1200¤ de plus qu'une CB125F pour des perfs comparables et une autonomie divisée par 2. J'ai jamais essayé de mini-moto, c'est quoi les sensations ? Je suis curieux ...

21-10-2020 14:51 
alain81

Marrant, mais un peu cher ...

21-10-2020 15:06 
Philippe21

Entre les scooter, une éventuelle Rebel 1100 et ce magnifique roadster, les amateurs de routières et de Crossover sont vraiment gâtés chez Honda pour 2021 ! super content

21-10-2020 17:14 
kikou 13

les sensations ??? j'ai un DAX d'époque et le "pilotage est spécial et trééééés pointu ...!

21-10-2020 19:32 
tom4

un jour je craquerais.
chaque fois que je vois cette vidéo, je finis sur lbc à regarder les annonces :)

[www.youtube.com]

tom4

21-10-2020 20:36 
Dwitch

Merci tom4 pour l'excellente vidéo, je comprends mieux l'engouement pour l'engin !

22-10-2020 09:25 
tsointsoin

Ouai merci tom4..... après avoir vu la vidéo maintenant moi aussi j'en aimerai une...

22-10-2020 09:29 
AnKoR

Ayant le modèle jaune de 2013, crit'air 2 pour info, je suis ravi de cette moto urbaine qui dort à côté de la grosse. L'interfile devient bien plus fluide, le duo passe bien, le son d'origine est discret mais agréable. Je suis profondément déçu par cette évolution.
Pas d'amélioration du couple (Nm sans toucher aux 125cc) ou de la puissance : les 100km/h réels resteront une affaire de circonstances. La boite 5 ne sert à rien car la 4 est limitée par le couple. Je me demande aussi si le poids n'a pas souffert de l'euro5 et si les suspensions ont été revues : très souples pour le confort mais au point que la fourche talonne sur un nid de poule >30km/h. Les pneus d'origine sont-ils encore allergiques au mouillé ?

En outre, je ne sais pas si les photos sont 'contractuelles' mais où sont les calepieds passager ? Parce qu'une homologation 1 personne comme la Monkey, cela limite l'utilisation urbaine. Un sac de selle ok mais un SDS faut l'homologuer : on n'est pas sur une trottinette ^^
PS : face au vol, c'est grand U obligatoire sur un point fixe. Faute de sac de selle seul un support sur calepieds passager permet le transport à ma connaissance.


Selon moi :

- le Monkey est plus réussi esthétiquement et pour un prix proche. Si la nouvelle MSX n'est pas homologuée pour 2 et vu le billet d'entrée, autant lâcher la différence.

- la CBF est moins rigolote mais plus efficace pour un prix plus attractif. La MSX est plus fun, fait demi-tour dans une place de parking mais pour la différence de prix fait payer cher le gabarit de jouet.

- les anciennes versions se sont mal vendues face aux scooters plus pratiques, je doute donc de la réussite chez nous.
L'occasion peu kilométrée + cligno LED me semble arriver au même résultat pour un prix plus juste.

- Les couleurs de base, surtout le rouge, sont effectivement à changer : rapidement pour le faire tous les 4 matins ? J'en doute.
Le prix des pièces va refroidir face à un covering que me donnera la couleur que je veux et la protection pour la revente.
Je trouve ce modèle moche, moderne mais toujours les mêmes gros clignotants qui tapent en premier.
Le réservoir est suffisant en ville, 150km, son seul défaut est de rouler sur la trop grosse (norme) réserve pour dépasser les 5¤ à la pompe. Pourquoi en voir augmenter la taille ? Mettre un sacoche réservoir normale ? S'il est affiné, c'est pire car la 2013 est parfaite pour la tenir avec les genoux.

Autant j'adore cette moto urbaine, elle fait le boulot d'origine en changeant juste les pneus, est hyper marrante à rouler et permet le duo collé pour aller en soirée.
Autant elle ne vaut pas 4000¤ car à 90km/h elle est à fond et n'a pas des éléments de qualité suffisante pour le justifier (selle, amortisseur sans précharge,...)

22-10-2020 10:28 
Bee Loo

Même là-dessus ils mettent une fourche dorée "style Öhlins" ! ...

22-10-2020 10:58 
Charlie_41

Citation
AnKoR
... où sont les cale-pieds passager ?
Ils sont fixés sur les platines, dont la droite sert aussi pour la fixation du pot.
Sur cette photo on voit également le repose-pied pilote ;)
honda-msx125-grom-avant.jpg

22-10-2020 11:32 
1364

Pas d'infos sur la préparation HRC ?

22-10-2020 18:46 
AnKoR

Merci Charlie_41, j'ai loupé cela avec le pot bas alors que c'est pareil sur la mienne !

23-10-2020 11:32 
alan1958

Non, non et non ! Le précédent msx était 10 fois plus joli.... C'est horrible ces vis sur le côté, et ce phare ? Mois je préférai l'ancien ! Mais qu'est ce qu'il leur à pris ?
Sinon augmentation du réservoir à 6l c'est top ! abs avant et arrière c'est top ! Les pneus sont maintenat des dunlop, c'est top ! Mais presque 4000 ¤ pour un moteur basique de même pas 10 cv, ça va pas Honda ?
Il fallait mettre 12 cv refroissisement liquide à ce prix + porte paquet etc.... C'est mon avis !

23-10-2020 18:10 
 

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