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Une Final Edition pour les Honda CB1100
Les deux dernières versions EX et RS annoncées par le constructeur
Vers une version de série du concept CB-F pour lui succéder ?
Au début de l'année dernière, Honda commençait à faire du ménage dans sa gamme avec la disparition de la CB 1100 du catalogue français, le modèle ne passant pas Euro5. Il n'y avait donc déjà plus aucune CB1100 dans le réseau français cette année.
Dans le même temps, la machine rétro propulsée par le 4 cylindres en ligne de 1.140 cm3 et 90 chevaux poursuivait sa route dans certains pays, notamment au Royaume-Uni où la gamme est toujours disponible. Mais il semble que les normes antipollution soient trop restrictives pour le moteur à refroidissement air/huile et les CB 1100 EX et CB 1100 RS devraient tirer leur révérence prochainement.
Le constructeur vient en effet d'annoncer l'arrivée prochaine d'une "Final Edition" pour ses deux déclinaisons à travers le compte twitter officiel de la filiale japonaise.
Ce n'est donc plus qu'une question de mois avant que la CB1100 soit rayée de la liste pour de bon. Mais cela va-t-il forcément marquer la fin des motos "Classique" chez Honda ?
Pas forcément. A l'heure certains continuent de capitaliser sur le vintage, à l'image de toute la gamme Bonneville chez Triumph ou de la Z650RS attendue chez Kawasaki, Honda pourrait bien profiter de cette séparation pour passer le témoin à une nouvelle génération.
On se souvient que le constructeur nippon avait présenté un CB-F Concept inspiré par la CB 900 F Bol d'Or des années 1980 au printemps 2020. Bien que "youngtimers" dans son style, le concept optait pour une partie cycle et une mécanique nettement plus moderne que la 1100 en s'appuyant sur la base du roadster CB1000R.
On imagine mal Honda faire une croix sur le segment rétro, mais faut-il s'attendre à une remise à niveau du moteur à air dans les prochaines années ou à une modernisation de la partie technique ? Affaire à suivre...
Commentaires
Une fin de route pour la CB 1100 outre Manche aussi alors ?
09-09-2021 08:37On peut difficilement placer dans la même catégorie des rétros, comme cette CB et les Bonneville, et des évocations comme le Z900 RS ou le CB-F concept qui restent, même rhabillés, des roadsters plutôt sportifs.
Avec 120 chevaux elle aurait été super pour avoir un "peu" de caractère. Avec l'overdrive elle aurait pu être une routière comme j'aime. Le moteur est très beau, la ligne est élégante. Dommage... Dans les années 80 je roulais sur Yamaha et maintenant sur BMW.
09-09-2021 12:51apres une moto basique (c'est pas une critique au contraire) comme cette cb , avec une finition cosmetique aleatoire (rouille volontier) a un prix premium , fallait s'attendre a cet echec commercial
09-09-2021 13:24WTF les klaxons du concept ?
09-09-2021 13:38C'est vrai par contre que les klaxons font vraiment ringard.
09-09-2021 19:15Pour la remplacer, Hornet 750/800 néo rétro, un petit effort Honda-san .
10-09-2021 00:17Je l'avais envisagée en 2017 mais devant de peu d'enthousiasme du vendeur pour la reprise d'une ....Honda !!, j'ai opté pour la Bonneville et plutôt content de mon choix
10-09-2021 13:55Argh, entre un moteur et une partie cycle moderne et un habillage rétro je trouve que ça colle pas du tt.
10-09-2021 15:17dommage pour la CB1100, j'en ai une, c'est une moto très équilibrée qui n'a pas besoin de 120 CV... le manque de caractère viens du fait que le 4 cylindres est effectivement linéaire, mais passé 5000 tours ça envoie largement ce qu'il faut.
Le modèle n'as pas marché en Europe apparemment, rien d'étonnant vu le prix de lancement, et on préfère les avions de chasse que ce genre de moto "raisonnable" Par contre elle a infiniment plus de fan au Japon, le pays de production d'ailleurs.
pour la mienne c'est vrai que sur la papier, ça craint en 2021 : 5 vitesses, refroidissement air/huile, bridée à 200 (j'ai testé, oui oui...) 2 compteurs à aiguilles, (une rareté!) et 250 kgs, une enclume à l'arrêt j'avoue, la seule raison pour laquelle je la revendrais pt être.
faut pas oublier les qualités : ABS, freinage couplé, embrayage hydraulique, roue de 150 à l'arrière pour la maniabilité, suspension homogène et confortable, conso de 5L ... Duo sans problèmes...
j'ai roulé une demi journée avec la version RS. J'ai adoré mais entre le prix stratosphérique et l'absence totale de côté pratiques, ça m'a ramené à la raison. Quand à la notion de "sportive" pour cette RS, elle m'a semblée bien éloignée de la réalité, dès que j'ai voulu monter le rythme je me suis fait peur, c'est pas fait pour être bousculé. Ou je suis nul comme pilote (les deux n'étant pas forcément contradictoires
)
10-09-2021 16:04Oui en effet, et avec 90cv et 250kgs, même avec de bonnes suspensions ça en fera pas une sportive. c'est pas fait pour ça à la base alors ... la RS reste sympa mais perd le charme rétro de la version classique ( réservoir, roue de 16 pouces en 180 ...)
10-09-2021 16:45Pareil pour le moteur qui incite plutôt à "enrouler"
90cv et 250 kg, c'est pile le CV de la 900 Bol d'Or qui était à son époque LA sportive de référence.
10-09-2021 21:19Avec un cadre en guimauve, des suspensions en mousse et des pneus en bois.
Faut croire que nos aînés étaient plutôt couillus...
Pas plus et pas moins couillus que nous le sommes. Ils vivaient avec leur Temps et profitaient de ce que la technologie pouvait apporter.
11-09-2021 08:46Aujourd'hui on veut des machines qui flirtent avec la nostalgie mais en profitant de toutes les avancées techniques. C'est normal. Valeur refuge dans un Monde qui va trop vite, les constructeurs l'ont bien compris.
Demain des gamins regarderont avec admiration nos brêles du quotidien et s'interrogeront sur notre courage ou inconscience.
Moi je crois que la différence se faisait dans les bras parce qu'il en fallait pour déplacer des poids comme ça.
Un ami avait une 1100 bol d'or dans les années 80. Le moteur c'était quand même autre chose. Ça poussait bien à partir de 2500 tours et finalement la ligne était assez similaire. Elle faisait 110 chevaux...
13-09-2021 19:34