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La Kawasaki Z650 RS dévoile ses performances

La moto rétro d'Akashi s'expose avec les documents d'homologation

68 ch et 64 Nm, 191 km/h, 187 kg pleins faits, bridage A2, empattement raccourci...

La Kawasaki Z650 RS dévoile ses performancesIl y a un peu plus d'une semaine, Kawasaki dévoilait sur sa chaine Youtube le teaser vidéo d'une nouvelle machine au style vintage. S'il ne permettait pas de voir ladite moto en action, le clip tendait à confirmer une machine attendue depuis près de deux ans : la Z650RS, basée sur la même plateforme que les Ninja 650 et autres Vulcan.

Ce n'est plus la peine d'attendre ou de se poser des questions puisque la confirmation est tombée en même temps que les documents d'homologation. Au passage, on connait même plusieurs caractéristiques clés désormais de la petite soeur de la Z900RS.

Les documents déposés en Europe confirment que cette variante rétro du roadster Z650 reprendra bien le même moteur bicylindre en ligne et surtout que celui-ci sera utilisé tel quel, sans ajustement des performances. Autrement dit, il délivrera toujours les mêmes 68 chevaux à 8.000 tours/minutes et 64 Nm de couple à 6.700 tr/min. La Z-RS bénéficiera aussi de sa version A2 avec un bridage à 47,5 ch et 58 Nm.

On apprend également que la moto pourra atteindre une vitesse de pointe de 191 km/h en version full et de 176 km/h avec le bridage.

D'habitude, lorsqu'une variante de la sorte est réalisée, le nouveau modèle pèse souvent plus lourd en raison de caches supplémentaires. La Z650 de base étant plutôt richement dotée en plastiques d'habillage, la RS parvient ainsi à perdre un petit kilogramme avec un poids plein fait annoncé à 187 kg.

Les dimensions sont également légèrement revues puisque la variante vintage se fait plus longue de 10 mm avec 2.065 mm, plus large en passant de 765 à 800 mm et plus haute avec 1.115 mm contre 1.065 mm. À l'inverse, l'empattement se réduit de 5 mm pour s'établir à 1.405 mm. Un changement qui devrait traduire une modification de la fourche, mais là pas d'info précise, il faudra donc attendre.

D'ailleurs, si les documents d'homologation nous permettent d'en apprendre davantage, on ne sait toujours à quoi ressemblera exactement la moto, ni même les équipements dont elle sera dotée. Mais la présentation officielle ne devrait maintenant plus tarder.

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Commentaires

anguille37

Marrant l'engouement pour le vintage, à croire que l'on veut retrouver l'insouciance d'années que l'on pense être plus douces.
La base on la connaît, pas de réelle surprise, pour concurrencer les ténors il faut espérer une esthétique attrayante, old scool pour bobos écolos ?
J'attends les couleurs, vert prairie ou forêt, jaune solaire, bleu océan ou ciel, brun ou noir humus ?

06-09-2021 09:25 
lunamilio

J'ai du mal à comprendre cet engouement justement, déjà du côté des acheteurs, mais aussi et surtout du côté des constructeurs.

C'est clairement le type de marchés où quelques modèles en particulier vont se démarquer, et faire un carton, alors que tous les autres ne se vendront que très peu.

Alors pourquoi la majorité des constructeurs s'y mettent ?

Par contre je comprends l'intérêt du néo-rétro parce que je trouve ça beaucoup plus esthétique que la plupart des roadsters modernes, trop caricaturaux.

Quand, en 1992, Ducati a sorti la Monster, elle sortait vraiment du lot, elle se démarquait clairement.
Aujourd'hui même la Monster ressemble aux autres, quel dommage.

06-09-2021 09:44 
Charlie_41

On peut aimer les Kawa sans être fan du style sugomi.
C'est un peu la continuité esthétique des Zéphyrs, mais avec une plateforme technique moderne. La 900 est une vraie réussite, malgré l'anachronisme, la 650 sera t'elle au niveau ?

06-09-2021 10:22 
A-Lain

Plus que d'engouement pour le vintage je dirais plutôt uniformisation.
retours aux valeurs esthétiques.

On ne parle que d'esthétique - visuel

Avant : les motos étaient équilibrées, ordonnées, rien de brillant juste que les dessinateurs travaillaient selon leurs canons.

Puis : est apparu l'erre des mangas, culs coupé, avant agressif, etc.
Autant sur une KTM, c'est assumé et l'on conserve les canons d'une manière globale autant pour le reste moi (par exemple) les culs coupés, les pantalons repeints dès qu'il pleut, l'absence de selle passager ou pouvoir mettre en top case - cela ne me fait absolument pas rêver.

Et comme je dois être noyé dans la masse je ne dois pas être le seul a être plus attiré par du basique - presque passe partout en fait.


La Mostro était un ovni dans un paysage standard, sauf qque cela respectait les canons du design - (et puis bon faut pas rêver entre la monster, la F4, la 916 et les Moto morini on garde un point commun coté beauté).

06-09-2021 10:25 
AFFREUJEFF

Rien à voir avec les ecolos-bobos (qui de toutes façons ne jurent que par l'électrique) l'engouement pour ces machines vient aussi de ceux (que l'on pourrait sans doute qualifier de "old school" s'il faut cataloguer à tout prix) qui n'adhèrent pas du tout à l'esthétique "manga style" de la quasi totalité des roadsters Kawa et qui aimeraient une bécane qui ressemble à une moto tout simplement mais avec des caractéristiques modernes. Pourquoi Kawa se priverait-il de cette clientèle ?

06-09-2021 10:28 
Wolframonkey

Tous les constructeurs sont libres de faire ce qu'ils veulent.
Ils auraient du la lancer en même temps que la première sortie de la 900. Les ventes ne font pas la légitimité. La kawa w800 et la guzzi v7 ne se vendent pas par containers entiers pourtant elles sont légitimes sur ce secteur.

06-09-2021 11:51 
dam69

Personnelement, le jour ou on sortira une moto confortable, avec une vraie selle passager,un vrai reservoir(pas une gourde de 10l),un poids contenu et le minimum en electonique pour que ca ne devienne pas un objet de luxe, alors je signe de suite et je dois pas etre le seul.

06-09-2021 12:47 
eriko

Mon rêve serait que Triumph ressorte une Bonneville 650 type année 68/69 et 165kg à sec(et pas les 200 actuels) avec la fiabilité d'aujourd'hui .
Ça ce serait du vintage .
Du vrai...

06-09-2021 13:34 
seb-xx

Le vintage a du bon pour les constructeurs, peu d'innovation, reprise de dessins connus = belle marge a la clé.

06-09-2021 13:44 
Roly38

06-09-2021 13:54 
Kikilltout

Citation
Wolframonkey
Les ventes ne font pas la légitimité.
Et bien, justement, si. Qu'on adhère ou pas, il faut être réaliste. Les constructeurs sont des entreprises qui doivent vendre pour vivre. Un modèle qui ne se vent pas n'a aucune raison d'être.
Corolaire à ça, si une marque fait un modèle "vintage" c'est qu'il y a un marché et qu'elle croit en ce positionnement (croissance attendue).

Corolaire bis, il y a forcément des étonnés et des déçus. Il y a un topic dans le forum qui parle de la rareté des 300 / 400 CM3 qui illustre bien tout ça.

06-09-2021 13:55 
Roly38

Pour moi (62 ans) il n'y a pas plus beau que les lignes des années 70/80, alors feu, qu'ils s'y mettent tous !

06-09-2021 13:56 
kernel62

C'est pour cela que RE se porte bien.

06-09-2021 14:36 
fift

Citation
Wolframonkey
La kawa w800 et la guzzi v7 ne se vendent pas par containers entiers pourtant elles sont légitimes sur ce secteur.

La Guzzi V7 étant l'unique modèle de chez Guzzi (si on excepte la récente V85 TT), l'arrêter risquerait d'être compliqué pour Moto Guzzi pipeau.

06-09-2021 15:31 
Geololo

je suis allé voir la 900, belle machine, simple mais pas A2. Il fallait une concurrente à la street twin (et la W ?) reste à voir le prix. J'ai opté pour une interceptor, belle simple et pas chère, si Kawa s'emballe pas côté tarif elle peu cartonner chez les A2 old school au pouvoir d'achat plus "élevé" que les petits jeunes. ;)

06-09-2021 15:35 
Patogaz

UNE Z DÉGUISÉE EN RS, BOF, C'EST LOIN DE L'ORIGINALE Z EN 4 CYLINDRES DES ANNÉES 70. ( QUITTE À FAIRE DU RÉTRO, AUTANT Y ALLER À FOND) ...

06-09-2021 16:54 
inextenza

Bah si ils y vont tous, c'est que ça se vend…

Après, ici on parle Kawa: celui qui veut une Kawa dont les lignes sont douces et intemporelles, sans plastiques (carénages) en restant en moyenne cylindrée, et en gardant un comportement et des performances actuelles, c'est LA machine qui répond au besoin!
Il n'est peut-être pas nécessaire d'être un «bobo écolo» (si tant est qu'un écolo puisse être motard thermique, bref… bizarre comme remarque…) pour ne pas aimer le dessin très clivant, très coupé à la serpe, de la Z650 d'origine!

L'idée n'est sûrement pas de sortir du lot, d'être aussi disruptif que la Mostro de l'époque (époque où moto rimait beaucoup beaucoup plus avec sportivité, soit dit en passant) mais d'avoir justement un produit entre les gros SUV, les sportives, et les roadsters modernes qui, justement, eux, cherchent à se faire remarquer.

Dans les machines de ce genre, je n'irais probablement pas sur cette Z650RS, je préfère une certaine authenticité des anglaises, mais elles sont autrement plus cher…

06-09-2021 17:35 
olivierzx

187 kg ... le cadre est en acier et il y a une gueuse en plomb sous la selle ???

06-09-2021 18:07 
fift

187 kg tous pleins faits.

Soit quelque chose comme 165 kg à sec. On ne peut pas vraiment parler d'enclume.

06-09-2021 18:16 
Geololo

187kg c est pas lourd, ma Re fait en ordre de marche 215kg comme la triumph...

06-09-2021 18:19 
anguille37

Par chez moi les écolos, bobos ou pas , ne se déplacent pas en K lêche, tu serais surpris de voir qu'entre les belles paroles/discours et les actes il y a encore l'ancien monde et ses vieux démons. J'en connais un dont la collection de motos fait pâlir d'envie. Mais c'est cool et à la mode de vouloir sauver la planète en se donnant bonne conscience.
Ce qui est amusant et surprenant c'est de vouloir du Old School mais sans les emmerdes des vieilles mécaniques. Il fallait des bras pour tenir et conduire les anciennes, aujourd'hui l'électronique gomme les sensations et imperfections, tout est dans l'apparence uniquement.

06-09-2021 20:02 
Geololo

Essayez l'Interceptor, une injection et un Abs,pneus de taille normaux,et basta. A mon avis, la plus proche actuellement des vraies anciennes (que les A2 ne peuvent pas acheter 😢

06-09-2021 22:26 
eriko

Que les A n'ont pas envie d'acheter plutôt..

07-09-2021 15:48 
 

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Shoei