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Roadster MV Agusta Brutale 1000 RS
Une version édulcorée plus accessible
4 cylindres en ligne, 998 cm3, 208 ch, 116,5 Nm, 186 kg à sec, 25.500 euros
En début d'année, MV Agusta a revu une large partie de sa gamme de motos, en particulier tous les modèles 3 cylindres de 800 cm3, pour le passage à Euro5 sans oublier les extrêmes Brutale 1000 RR et Rush qui ont aussi bénéficié de plusieurs évolutions. Pour 2022, le constructeur italien dévoile une nouvelle déclinaison moins exclusive et surtout beaucoup plus accessible de son maxi-roadster avec la Brutale 1000 RS.
La RS reprend ici la base technique de la RR dans les grandes largeurs, mais mise sur certains équipements moins exclusifs pour faire chuter son prix de vente.
La Brutale 1000 RS peut ainsi toujours compter sur le même moteur 4 cylindres en ligne de 998 cm3 certifié Euro 5 et délivrant les mêmes performances avec 208 ch et 116,5 Nm annoncés. Elle est également pourvue d'un accélérateur ride-by-wire et du shifter EAS 3.0.
Le package électronique reste le même que celui développé autour de la centrale inertielle assurant un anti-wheeling, un contrôle de traction ou encore un ABS en courbe avec le module Continental MK100. L'ensemble des aides est paramétrable via l'écran TFT de 5.5" connecté avec l'application MV Ride. Pour le TPMS, il faut passer par les options.
C'est au niveau de la partie cycle que l'on constate les principales différences avec la disparition de l'ensemble électronique signé Öhlins. À la place, on trouve désormais une fourche inversée Marzocchi de 50 mm et un amortisseur progressif Sachs. L'amortisseur de direction électronique Öhlins est lui toujours de la partie.
Enfin, le reste se joue au niveau de l'esthétique avec un habillage plus simple en thermoplastique à la place des éléments en fibres de carbone de la RR, des jantes différentes et une livrée un peu moins détaillée. Cela n'influence cependant pas le poids de la moto toujours annoncé à 186 kg.
La différence de prix est toutefois conséquente puisque de 32.200 € pour la RR, on tombe à 25.500 € pour la MV Agusta Brutale 1000 RS.
Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 1000 RS
- Moteur : quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5
- Cylindrée : 998 cm3
- Alésage x course : 79 x 50.9 mm
- Rapport volumétrique : 13.4:1
- Puissance : 208 ch (153 kW) à 13.000 tr/min
- Couple : 116,5 Nm à 11.000 tr/min
- Allumage : Electrique
- Alimentation : injection électronique MVICS 2.1 avec 4 injecteurs inférieurs Mikuni et 4 supérieurs Magneti Marelli, ECU Eldor EM2.1, accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction sur 8 niveau, contrôle de wheelie, centrale inertielle
- Embrayage : multidisque en bain d'huile avec limiteur de couple, shifter électronique up & down MV EAS 3.0
- Transmission finale : par chaine, rapport 15/41
- Boite de vitesse : type cassette, six rapports, prise constante
- Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium, hauteur du pivot réglable
- Suspension avant : fourche inversée Marzocchi de 50 mm réglable en compression, détente et précharge, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur progressif Sachs réglable en précharge, détente et compression, débattement 120 mm
- Amortisseur de direction : Öhlins EC avec réglage électronique
- Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étrier radial monobloc Brembo Stylema à 4 pistons, ABS Continental MK100 avec RLM et fonction sur l'angle
- Frein arrière : disque en acier de 220 mm, étrier Brembo à deux pistons
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 120/70-ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 200/55-ZR17 M/C (78W)
- Empattement : 1.415 mm
- Longueur : 2.080 mm
- Largeur : 805 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Garde au sol : 141 mm
- Traînée : 97 mm
- Poids à sec : 186 kg
- Réservoir de carburant : 16 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge
- Prix : 25.500 euros
Commentaires
Le génie esthétique italien dans ce qu’il fait de pire…
10-09-2021 09:25C’est fouillis, massif, lourd. C’est ça qu’on appelle un air bestial ?
C'est typiquement une meule pour inspirer KPOK
10-09-2021 09:54Tout pour lui plaire.
Et ce prix désormais si abordable...
Bah c'est dans les goûts du moment pour ce genre de machines: as-tu vu une Z-H2 en vrai?
10-09-2021 09:59Perso, jamais vu un truc aussi déséquilibré
Surtout réservé aux aventuriers, très mauvais retours du SAV de MV
10-09-2021 11:13C'est ce qui m'avait dissuadé d'aller plus en avant pour l'achat d'une F3 800.
10-09-2021 12:02Déjà, il faut trouver les concess ou les agents.
Ensuite, faire le tri des bons, et de ceux qui abusent sur les prix.
Et après, comme ce qu'on disait des vieilles Jaguar: une pour rouler, une pour le SAV.
Concrètement, Paris Ave de la Gde Armée: le concess ne voulait m'accorder que 15min d'essai. Merci mais une F3 ne s'essaie pas juste le temps de faire le tour de la Pte Maillot.
Puis, Ducati: une F3 accidentée (arrière tapé) garée sur le coté du magasin, c'est à un mec de la concess, il attendait depuis 3 ou 4 mois les pièces pour la faire réparer.
Bonnn baahhh… tout ça a eu raison de ma motivation.
Un pote avait la F4 1000 Senna, suite à une gamelle personne n'a voulu y toucher, sauf le mécano de chez Triumph qui avait travaillé pour Aprilia.
10-09-2021 13:47Et 3 mois d'attente pour des pièces en provenance d'Italie
Ok, avec tous ces retours négatifs, comment se fait-il que cette marque existe encore ?
10-09-2021 17:28quel bordel cette meule ! va la nettoyer après une petite pluie, tiens, si tu t'es pas bourré au 1er virage avec vu la cavalerie dispo
10-09-2021 17:42C'est quoi ces 4 pots et cet aileron à l'arrière... inspiration comics probablement.
la surenchère de partout, perso je désapprouve.
Tiens y a bien un loulou qui va lui coller des pneu à crampons avec un peu de chance, pis une planche de surf et GO Biarritz
Pour les collectionneurs qui la sorte 1000 km par an. (WE ou jour férié)
10-09-2021 17:55Dans ces conditions toutes les motos durent ...
J'attend un essai longue durée de MJ sur ce type de moto.
On ne doit pas avoir le même définition du " plus accessible"
10-09-2021 23:11Les mecs chargés du design chez MV ont vraiment signé pour produire ce machin?
11-09-2021 12:07A une époque les MV Agusta étaient belles avec un dessin de folie. Là, difficile de trouver la ligne sous tout ce maquillage vulgaire.
Le réseau est probablement meilleur dans d'autres pays en particulier en Italie.
Parc eque sinon, ils savent faire de belles motos et efficaces pour ne rien gater, en tout cas pour tous les goûts 11-09-2021 18:17
Tout est question de taille.
11-09-2021 20:02Tant qu'ils restent en mode semi artisanal, vu le prix de leurs machines, ils ne doivent pas perdre beaucoup voire même s'en sortir plus que correctement.
l'arrière est raté
13-09-2021 14:10