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Routière Honda GL1800 Gold Wing 2021

Amélioration du système audio et nouveau coloris

Routière Honda GL1800 Gold Wing 2021Avec déjà plus d'une vingtaine de nouveautés et évolutions présentées le constructeur japonais à l'automne dernier, on pensait avoir tout vu du millésime 2021 Honda. Ce n'était finalement pas le cas alors que la marque lève aujourd'hui le voile sur sa nouvelle gamme de Gold Wing.

La célèbre routière nippone a été intégralement revue en 2018 en adoptant un châssis plus léger, caractérisé par sa suspension avant à double triangle, une nouveau moteur 6 cylindres à plat et un équipement beaucoup plus moderne et technologique. C'est d'ailleurs ce modèle que l'on avait roulé pendant notre roadtrip de 60 jours aux Etats-Unis, que vous aviez pu suivre chaque jour avec une nouvelle vidéo.

L'an dernier, la nouvelle génération de Gold avait connu une première évolution au niveau de ses suspensions pour améliorer son comportement à basse vitesse.

Honda GL1800 Gold Wing Tour 2021
Honda GL1800 Gold Wing Tour 2021

Pour 2021, Honda continue d'ajuster son porte-étendard avec quelques petites améliorations. La principale différence avec le modèle 2020 repose sur l'intégration de haut-parleurs optimisés pour le système audio et d'une télécommande déportée pour le passager sur la partie supérieure de la valise droite.

La Gold Wing Tour profite de la même évolution et gagne également en capacité de rangement avec un top case qui offre désormais 61 litres pour ranger deux casques intégraux, un nouveau revêtement de selle et un dossier passager plus confortable.

Toutes les autres caractéristiques, technologies et équipements embarqués restent ainsi identiques.

Le modèle standard DCT hérite d'un coloris gris
Le modèle standard DCT hérite d'un coloris gris

La Gold Wing, dans sa version standard à double embrayage DCT, hérite pour 2021 d'un nouveau coloris gris aux détails orange. La gamme comporte toujours une version "Tour", disponible avec une boite mécanique ou avec le DCT et l'airbag.

Côté tarif, la Gold Wing DCT s'affiche à 27.899 euros, la Tour mécanique à 33.999 euros et la Tour DCT/Airbag à 36.999 euros. Tous les modèles 2021 seront disponibles en concession au mois de février.

Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT/Airbag 2021
Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT/Airbag 2021

Caractéristiques techniques Honda GL1800 Gold Wing

  • Moteur : 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simples ACT et 24 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1 833 cm3
  • Alésage x Course : 73 x 73 mm
  • Rapport volumétrique : 10,5 à 1
  • Puissance maxi. : 93 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 170 Nm à 4 500 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile : 4,4 litres (BM6) / 5,6 litres (DCT)
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI avec starter automatique
  • Corps d'injection : 50 mm
  • Capacité de carburant : 21,1 litres
  • Consommation : 5,5 l/100 km
  • Filtre à air : Cartouche
  • Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage : Electrique ou Alterno-démarreur (DCT)
  • Batterie : 12 V/20 Ah
  • Alternateur : 12 V/120 Ah
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle (BM6) / Double embrayage multidisque en bain d'huile (DCT)
  • Boîte : 6 rapports en prise constante dont 1 surmultipliée (BM6) / 7 rapports avec marche AR (DCT)
  • Transmission finale : Arbre et cardans
  • Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
  • Dimensions (L x l x H) :2 475 x 925 x 1 340 mm
  • Empattement : 1 695 mm
  • Angle de chasse : 30,50°
  • Traînée : 109 mm
  • Hauteur de selle : 745 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Poids en ordre de marche : 366 kg (Std BM6) / 367 kg (Std DCT)
  • Rayon de braquage : 3,4 m
  • Suspension avant : Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite).
  • Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite).
  • Roues : Jantes aluminium, avant 18 x 3,50, arrière 16 x 6,00
  • Pneu avant : 130/70-18
  • Pneu arrière : 200/55-16
  • Frein avant : Double disque hydraulique D-CBS ø 320 x 4,5 mm avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 x 11 mm avec étrier 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté + frein de parking (DCT)
  • Instrumentation : Compteur et compte-tours numériques ; Écran central TFT avec montre de bord, informations audio et de navigation, réglages divers ; Écrans latéraux avec compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant, indicateur de consommation/ autonomie, de température moteur et ambiante, indicateur de rapport engagé, témoins de systèmes ABS et HSTC
  • Sécurité : Système de freinage combiné avec antiblocage ABS, système antidémarrage Smart Key, régulateur de vitesse, système d'assistance pour démarrage en côte
  • Éclairage : A diodes

Disponibilités / Prix

  • Gold Wing DCT : gris, 27.899 euros
  • Gold Wing Tour : noir, 33.999 euros
  • Gold Wing Tour DCT/Airbag : rouge ou noir, 36.999 euros
    Disponibilité : février

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

DRF

Je roule en gold 2016, j'ai essayé la nouvelle en dct et boite mécanique.
Cette moto est très aboutie mais a le gros défaut de manquer de capacité de bagagerie, ça a était mainte fois mais il faut le redire encore et encore car pour les vacances c'est problématique.
Autre défaut elle n'a plus de petits rangements si pratiques sur l'ancienne.
Dernier gros point de déception pour moi, c'est d'être resté sur un 18⁰0, quitte à partir d'une feuille blanche, honda aurait pu poursuivre la logique historique du modèle et comme lors des autres grosses évolutions antérieurs augmenter significativement la cylindrée pour rester loin des concurrentes et nous donner un agrément superlatif, un 2,1 ou 2,2 L aurrait booster le couple.
Mis à part le prix du vaisseau amiral qui a toujours été sale ce sont les griefs majeur que je lui ferais et pour le reste c'est du tout bon pour moi, ligne réussie et beaucoup moins pataude, confort toujours royal même si moins canapesque, tenue de route excellente et toujours blufante vis avisé sa masse, facilité une fois masser gabarit intégrés, freinage d'aujourd'hui, enfin un control de traction (un des gros défaut de l'ancienne pour les rouleur tout temps dans mon genre, c'est du tout bon.
La radio, ouais, bof, c'est pas la dessus que je ferais mon choix.
Bref, contrairement a l'ancienne 1800 qui a mis un gros coup à la concurrence, honda a viser un peu petit bras. Ceci étant dit c'est une excellentissime moto pour grands voyageurs.

06-01-2021 12:21 
Coolapix

Ah, ils renflouent le Titanic ? 😁

06-01-2021 15:48 
KPOK

Jaloux, va ! Toi aussi tu rêves de rouler sur une moto que quand tu arrives dans l'orbite de Jupiter les habitants de Ganymède s'écrient : cramponnez vous !

06-01-2021 17:19 
la carpe

Le mystère de la Gold c'est que plus elle se bonifie moins on en voit sur les routes... Ils doivent être bizarres ceux qui achètent ça.

06-01-2021 18:59 
1364

Euh ! Honnêtement, j'ai des doutes, sur l'augmentation de masse d'à peine 1 kg, entre le modèle BMP6 et DCT. Ce s'rait-y pas des chiffres Constructeur, par Ouarzazate ?
Parce qu'apparament, rien qu'en quantité d'huile, la DCT prends déjà, environ, 1,5 kg de plus, et la plupart du temps, cette boîte vaut environ 10 kg de plus qu'une boîte conventionnelle...

J'dis ça... J'déblatère... clin d'oeil

06-01-2021 19:13 
seb-xx

1364, la poignée d'embrayage en plomb peut être

moi aussi j'ai bien aimé cette nouvelle Gold, mais en 2021 j'imaginais de l'électrification (hybride légère, ou 100% batterie)

06-01-2021 20:51 
Reset

De l'hybride ? Vous trouvez qu'elle n'est pas assez lourde ? :D

07-01-2021 13:05 
Picabia

Elle ferait mon bonheur en bagger si elle n'était pas si chère

08-01-2021 14:19 
 

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scorpion