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Manif contre le stationnement payant et le contrôle technique
Les motards se mobilisent dans la capitale
Manifestation le 5 novembre à 14h00 depuis l'avenue Foch
Depuis le premier septembre dernier, les utilisateurs de deux-roues motorisés qui sillonnent les rues de Paris ont été contraints de changer leurs habitudes et de revoir leur budget transport à la hausse avec la mise en place du stationnement payant pour les motos et les scooters.
Bien que repoussée de plusieurs mois, l'introduction de cette mesure par la municipalité s'est accompagnée d'un rejet immédiat de la part des principaux concernés qui ont fait part de leur mécontentement et qui continuent de le clamer régulièrement, notamment à travers des manifestations organisées dans la capitale.
D'ailleurs, l'antenne Paris Petite Couronne (PPC) de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) maintient sa mobilisation et organise demain samedi 5 novembre une nouvelle manifestation roulante au départ de l'Avenue Foch.
L'actualité rattrape par ailleurs cette mobilisation qui va ainsi présenter un double objectif alors que le Conseil d'État a décidé de réinstaurer le décret prévoyant l'introduction du contrôle technique des deux-roues motorisés.
C'est donc pour faire entendre leur voix contre le stationnement payant et contre le contrôle technique périodique obligatoire que les motards et les scootéristes de la région francilienne et de tout le territoire sont invités à se joindre au cortège de ce week-end.
L'association de défense des motards ne compte d'ailleurs pas en rester là puisque des rassemblements continuent d'être organisés chaque lundi midi devant la Mairie de Paris.
Commentaires
Il y a aussi un autre sujet de mécontentement : l'exclusion des motos des plus grandes agglomérations à cause du système pénalisant et incompréhensible des vignettes critair pour les 2 roues.
04-11-2022 09:15A ce jour une modeste moto de 2003 est critair 4 quand une grosse voiture même sportive de 1999 est critair 3.
Allez expliquer au motard assis sur sa 250cm3 mono cylindre de 2003 que selon critair il pourrait polluer plus que son voisin avec sa Maserati v12 de 1999....
C'est malheureusement le cas : les normes antipollution des voitures ont depuis longtemps été plus contraignantes que celles des motos. Ca converge uniquement avec Euro5 je crois.
04-11-2022 11:46Par contre, là où il y a une vraie discrimination, c'est sur la date de mise en oeuvre pour les Crit'Air les plus récents. Par ex en région parisienne, en 2024 ne pourront circuler que les Crit'Air 1 : ce seront de voitures de moins de 13 ans (toutes les voitures essence à partir de 2011 sont Euro5 donc crit'air 1) et des motos de moins de ... 7 ans. Du point de vue financier, ça n'est pas la même chose.
Le Conseil d'Etat a fait son taf ! D'autres en amont ont tout au contraire laissé se dégrader le sujet en sachant pertinemment les conséquences de leur abstention.
04-11-2022 12:48Maintenant il faut connaître les modalités d'application et apprendre des retours les difficultés qui se poseront immanquablement et comment les résoudre.
Le problème de la sécurité est un sujet abscons. Des préoccupations politiques, financières auront eu raison de la patience de cette minorité trop décriée par ses détracteurs.
Sortons de l'europe! Frexit!
04-11-2022 13:59Oh un candidat à l’exil britannique. Un paradis hors UE. Tu vas adorer.
04-11-2022 14:46Accessoirement, il y a un contrôle technique au Royaume Uni depuis les années 60.
04-11-2022 18:48Établissons un contrôle technique, à notre tour
04-11-2022 19:38Contrôle technique des routes
Recension des nids de poule, barrière guillotine, mers de gravillons, signalisation défectueuse ou aberrante, et tout à l'avenant
Et publions le
Avec, en regard, ce qu'engrange l'état en termes de taxes tipp taxes sur les assurances TVA....
Accessoirement, il y a un contrôle technique au Royaume Uni depuis les années 60.
04-11-2022 21:37Et alors ??
05-11-2022 10:18C'est la réponse à Jaicruvoir.
05-11-2022 11:16Il y a bien un CT (le MOT) au royaume uni, qui n'est plus dans l'UE.
Et il n'y en aura pas en Irlande, aux Pays-Bas, et en Finlande, qui sont dans l'UE mais privilégient les mesures alternatives rendues possibles... grâce à l'intervention de la FFMC il y a 10 ans !
Bah… En Irlande, ils ont la Guiness. Pas besoin de CT 🤪
05-11-2022 13:51Juste pour info une MUSTANG GT avec + de 250g/km et un malus éco dépassant les 20000 euros, grâce a une dépollution euro 6 est crit'air 1 malgré qu' elle soit bien plus polluante que n'importe quelle moto.
05-11-2022 22:37la vignette crit'air est une vaste fumisterie.
Mais non justement : tu confonds émissions de CO2 et pollution.
05-11-2022 23:14Le malus éco concerne les émissions de CO2. Et dans ce cas effectivement, la mustang est très mauvaise.
Les vignettes crit’air concernent les polluants dits locaux (NOx, CO, particules, …). Dans ce cas, la performance des véhicules est directement liée aux systèmes de dépollution installés et donc à la norme Euro. Contrairement au CO2, ces émissions ne sont pas proportionnelles à la consommation de carburant.
Proportionnelles, peut-etre pas, mais je serais etonné qu'il n'y ait pas un corrolaire entre la consommation et les emissions CO, NOx et particules.
A crit'air equivalent un vehicule qui consomme 8l en emettra toujours beaucoup plus qu'un qui fait 3l? 06-11-2022 09:31
Oui, c'est probable, à techno de dépollution identique. J'aimerais bien avoir des mesures réelles mais je n'en ai pas trouvé pour le moment.
06-11-2022 12:24Les normes euro n'établissent que des plafonds à ne pas dépasser.
07-11-2022 07:58Il est impossible d'affirmer qu'un 2 roues de petite cylindrée (critair 4 ou 5) immatriculés apres les années 2000 pollue plus qu'un gros moteur V8 V10 ou V12 critair 3 d'avant les années 2000. Il n'y avait pas de norme euro avant 2004 pour les motos et certaines motos peuvent donc émettre bien moins de polluant que des voitures avec des gros moteurs v8 v10 v12 au taquet des plafonds des normes Euros3.
Le système Crit'Air est pénalisant pour les 2 roues.
Allez expliquer au motard assis sur sa 250cm3 mono cylindre de 2003 que selon critair il pourrait polluer plus que son voisin avec son gros v12 de 1999...
Mauvaise foi quand tu nous tiens ….
07-11-2022 08:52Sinon des normes Euro pour les motos avant 2004, il y en avait : la SS1000, sortie en 2003, était Euro2.
@Piggy / Fift : il y a forcement une corrélation entre puissance / consommation et dégagement de polluants.
07-11-2022 09:06Moi ce que j'aimerais connaitre avec mes idées d'apprentis sorcier, : si je mets un filtre particule (moderne) sur l'échappement de ma SZR, cela lui permettrait il de passer de euro zéro à euro 2 ou 3 ?
Je sens que je vais essayer. (rien que pour rire car c'est plus complexe je suppose
Autre chose me chagrine dans toutes ces mesures : plus personne ne parle de voitures au GPL - hors celles ci devraient polluer beaucoup moins ?
A-lain> Pour Euro3, c'est un catalyseur qu'il faudrait (il me semble). Les particules pour les véhicules essence ne sont pas limitées avant Euro5 ou 6.
07-11-2022 09:22Je vois que certains forumeurs mélangent tout.
07-11-2022 09:48Révisez les tableaux critair avec les dates de mise en circulation pour les motos et les autos.
Les grands génies de la mécanique iront expliquer comment une petite cylindrée de 200kg de 2003 qui consomme du 5 litres au 100 pourrait polluer plus à Paris qu un v12 sans FAP de 1999 de 2 tonnes qui consomme du 25litres...et le pire c'est que la petite moto ne peut plus circuler dans certaines ZFE alors que le gros V12 peut toujours circuler...
Avec un catalyseur…
Comme expliqué juste au-dessus, le FAP sur une essence ne sert à rien avant euro5 ou 6, puisque les particules n’étaient prises en compte que pour les diesel. 07-11-2022 09:51
Sûrement trop diabolisé... et enterré par la réduction du nombre de stations services.
(on a roulé en voiture convertie dans les années 90: j'ai de très bons souvenirs de cette carburation. Quelques gags, plus de roue de secours, mais entre le prix du litre, et l'autonomie cumulée SP + GPL, et le très faible encrassement du moteur: ça avait été une très bonne idée cette conversion) 07-11-2022 09:58
@A-Lain oui il y a une corrélation entre consommation et la pollution.
07-11-2022 10:13Le CO2 est dans l'essence, donc pour 1 litre d'essence consommé tu as pollué de tant de gramme de CO2.
Les normes antipollution c'est des filtres pour transformer des gazs en autre chose par exemple le pot catalytique transforme le CO en CO2 ou bloqué les particules.
Mais sur le CO2 c'est la quantité d'essence consommé.
Le GPL est considérer carburant propre, une ancienne voiture converti au GPL passe en Critair 1 même si elle est ancienne.
Il n'y a pas cette disposition pour l'éthanol pourtant aussi considérer carburant propre.
Salut.
Le CO2 n'est PAS un POLLUANT. C'est un gaz à effet de serre, ce qui n'est pas vraiment (vraiment pas) la même chose...
Il y a encore plus de faute dans la suite.
V 07-11-2022 14:39
Les Parisiens vont bien dormir : la chère (chair ?) édile, non seulement a imposé la Crit'Air à Paris, suivie grégairement par d'autres métropoles, le paiement du parking moto (les autres vont suivre), et en plus maintenant elle augmente de 7% le taux de la taxe foncière (de 13,5% à 20,5% seulement) ...
07-11-2022 16:50bêêêêê...
Heuuu, Nico, sur les taxes locales, je ne vais pas plaindre les parisiens: franchement habitation et foncier n'y sont vraiment pas cher. Et vu comment la municipalité est endettée, il fallait s'attendre à ce rattrapage surtout après l'arrêt de la taxe d'habitation l'an prochain.
07-11-2022 18:21Yes, tout à fait exact, mais c'est "juste" la nième promesse jetée aux oubliettes de leur édile ...
07-11-2022 20:11@Charlie_41 CO2 n'est pas un polluant ?
08-11-2022 10:13En soit en petite quantité oui, sauf que c'est l'excès de CO2 qu'on a relâcher dans l'atmosphère depuis le début de l'âge industriel au 19eme siècle qui en fait un polluant.
Ne pas oublier qu'on a nous-même hérité de la pollution de nos ancêtres et qu'on laissera en héritage à nos enfants notre pollution plus celles de nos ancêtres.
C'est ce cumul qui pose problème.