Scooter 3-roues Yamaha Tricity 125 2022

Moteur Euro5, cadre modifié, suspensions et directions améliorées, compteur connecté...

Monocylindre Blue Core de 125 cm3, 12,2 ch et 11,2 Nm, 168 kg pleins faits

En octobre dernier, lors de la présentation de sa gamme de scooters urbains, Yamaha avait présenté de nouveaux coloris pour ses modèles, dont le Tricity 300, mais la version 125 du scooter à trois-roues manquait à l'appel. Ce n'était qu'une question de temps car la marque aux trois diapasons vient de lever le voile sur son nouveau Tricity 125 (et sur sa déclinaison 155 à l'étranger) avec plusieurs évolutions au programme.

Lancé sur le marché en 2014, le scooter trois-roues de 125 cm3 sera donc bien présent dans la gamme 2022 avec un nouveau moteur et une partie cycle revue.

Le Tricity 125 adopte ainsi le moteur monocylindre Blue Core à commande de distribution variable VVA homologué Euro5. Par rapport au précédent modèle Euro4, il se distingue par un piston forgé, une nouvelle culasse et une soupape d'admission plus grande qui améliorent le taux de compression. La puissance maximale reste de 12,2 chevaux à 8.000 tr/min.

Le Tricity 125 passe enfin à Euro5 avec son nouveau moteur Blue Core

Le scooter se dote également d'une unité de commande d'alterno-démarreur intégrant toutes les fonctions électriques et électroniques du nouveau moteur, telles que l'alimentation et le nouveau système start & stop. Il est associé à un démarreur intelligent qui combine les fonctions du générateur et du démarreur séparés du précédent modèle.

Élément différenciateur de ce scooter urbain, la direction LMW Ackermann présente une nouvelle configuration avec axe d'appui décalé par rapport à l'axe de direction. Cette modification doit permettre d'offrir un comportement plus naturel et intuitif en courbe.

Le train avant a été ajusté pour un comportement plus naturel

Le cadre a lui aussi été modifié avec un empattement allongé de 60 mm et de nouveaux supports de moteur. La rigidité a été accrue pour améliorer la maniabilité. Le confort devrait lui aussi progresser avec deux nouveaux amortisseurs arrière plus longs offrant une course de 90 mm. Tarage du ressort et force d'amortissement ont été accrus. Enfin, la répartition avant/arrière des forces du système de freinage intégral (UBS) a été ajustée pour plus de mordant et de stabilité.

Les amortisseurs arrière ont été modifiés

Le scooter évolue aussi sur le plan esthétique par petites touches avec quelques subtiles modifications de la carrosserie, des repose-pieds plus grands pour le pilote, des repose-pieds passager dont le rabattage a été revu pour plus de simplicité et un faisceau de phare avant plus large en feux de croisement et de route.

Le plancher plat offre un peu plus d'espace au pilote

Le Yamaha Tricity n'oublie pas de moderniser ses équipements, en commençant par son tableau de bord LCD qui peut maintenant être associé à un smartphone via l'application MyRide pour recevoir ses notifications au compteur, mais aussi surveiller ses données de conduite, telles que la consommation et comparer ces dernières avec d'autres utilisateurs. Le design du tableau de bord est repris de celui du Tricity 300. À cela vient s'ajouter une nouvelle commande sans clé Smart Key.

Le 125 se dote d'un compteur LCD connecté

Disponible dès le mois d'août dans les concessions françaises, le Yamaha Tricity 125 se parera pour l'occasion de deux nouveaux coloris Petrol Blue et Sand Grey en plus du gris mat déjà connu. Ce millésime 2022 sera vendu 4.699 euros.

Le scooter Yamaha Tricity 125 2022 en vidéo

Photos du Yamaha Tricity 125 2022

Le petit coffre permet de loger un casque

Caractéristiques techniques Yamaha Tricity 125 2022

Moteur : Monocylindre Blue Core, quatre temps, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête, quatre soupapes, EURO5
Cylindrée : 125 cm³
Alésage x course : 52,0 × 58,7 mm
Taux de compression : 11.2:1
Puissance maximale : 12,2 ch (9,0 kW) à 8 000 tr/min
Couple maximal : 11,2 Nm à 6 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Alimentation : Injection électronique
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Automatique à courroie trapézoïdale
Consommation de carburant : 2,3 L/100 km
Émission de CO₂ : 54 g/km
Suspension avant : LMW Ackermann
Débattement avant : 90 mm
Suspension arrière : Moteur oscillant et double amortisseur
Débattement arrière : 90 mm
Frein avant : Freins à disque à commande hydraulique
Frein arrière : Frein à disque à commande hydraulique
Pneu avant : 90/80-14M/C 43P Tubeless
Pneu arrière : 130/70-13M/C 63P Tubeless
Longueur : 1 995 mm
Largeur : 750 mm
Hauteur : 1 215 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Empattement : 1 410 mm
Garde au sol minimale : 125 mm
Poids tous pleins faits : 168 kg
Capacité du réservoir d'essence : 7,2 L