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Trail Honda XL750 Transalp
Le chaînon manquant entre CB500X et Africa Twin
Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,8 ch et 75 Nm, 208 kg pleins faits, 10.599 euros
La rumeur du retour de la Transalp ne date pas d'hier et n'a cessée de s'amplifier au fil des mois avec de nouveaux indices réguliers qui surgissaient. Après avoir dévoilé sa nouvelle plateforme bicylindre avec la CB750 Hornet, Honda présente désormais sa toute nouvelle XL750 Transalp.
Née en 1986 avec son V-Twin de 583 cm3 et une partie cycle très légère, la Transalp a évolué en cylindrée pour passer à 647 cm3 en 2000 et 680 cm3 en 2008 avant de tirer sa révérence. Pour 2023, la série fait son retour aux affaires en se présentant comme le chainon manquant de la gamme de trail entre la CB500X et la CRF1100L Africa Twin.
Masatoshi Sato, Honda R&D Japon, responsable du développement de la Transalp 2023 :
Avec cette nouvelle Transalp, nous avons soigneusement retrouvé ce qui rendait la première version si bonne et si unique. Nous avons tenu à retrouver cet équilibre parfait entre agilité citadine, confort routier sur longues distances et capacités de roulage dans les chemins. [...] La conception fait revivre les qualités classiques de la Transalp sous une forme plus moderne, le nouveau moteur est incroyablement puissant et polyvalent et la machine dispose d’une longue liste d’équipement. En ville comme ailleurs autour du monde, notre Transalp est prête !
Design
Visuellement, les lignes de la Transalp mêlent celles des deux autres trails du constructeur avec l'objectif d'assurer une bonne protection et des performances aérodynamiques. L'éclairage est entièrement assuré par des LED avec des clignotants à arrêt automatique qui disposent d'une fonction "signal de freinage d'urgence".
Assez fine, la Transalp parvient également à maintenir sa selle à 850 mm de haut, avec la possibilité d'opter pour une selle plus basse de 30 mm et présente une position de conduite très droite pour rester la plus naturelle possible.
Derrière la bulle compacte, on retrouve une instrumentation articulée autour d'un compteur TFT couleur de 5 pouces offrant 4 types d'affichage et présentant une connectivité smartphone via l'application HSVC (Honda Smartphone Voice Control). On retrouve aussi une prise USB type C pour recharger ses appareils électroniques.
Moteur
Il n'y a pas de grande surprise au niveau de la motorisation puisque l'on retrouve le bicylindre en ligne de 755 cm3 dans la même configuration que sur la CB750 Hornet, c'est-à-dire délivrant 91,8 ch et 75 Nm avec un vilebrequin calé à 270° et une culasse Unicam. Les cartographies d'allumage ont toutefois été ajustées pour un comportement plus adapté au touring avec plus de souplesse et de progressivité. Une version bridée à 35 kW est également proposée pour les titulaires du permis A2.
Le moteur est toujours associé à un embrayage FCC antidriblle. La consommation annoncée reste de 4,35 l/100 km, mais la capacité du réservoir est portée à 16,9 litres. On ne passe pas non plus à côté de l'électronique puisque l'on retrouve un accélérateur électronique associé à quatre modes de conduite Sport, Standard, Rain et Gravel ainsi qu'un mode personnalisable qui permet d'ajuster les niveaux d'intervention du frein moteur, de l'antipatinage et de l'ABS.
Partie cycle
Côté cycle, la Transalp adopte un cadre Diamond en acier de 18,3 kg qui se montre 10% plus léger que celui de la CB500X. Par rapport à la Hornet, la différence provient essentiellement de la boucle arrière renforcée. La géométrie est également bien différente avec un angle de chasse de 27° et une chasse de 111 mm pour 1.560 mm d'empattement et 208 kg en ordre de marche.
Honda équipe ici son trail de suspensions à grand débattement avec une fourche Showa SFF-CA (Separate Function Fork-Cartridge) de 43 mm réglable en précharge et travaillant sur 200 mm ainsi qu'un amortisseur débattant sur 190 mm via un système de démultiplication Pro-Link. Ce sont les mêmes éléments que sur l'Africa Twin. La garde au sol atteint 210 mm.
Le freinage est quant à lui assuré par deux disques pétales de 310 mm mordus par des étriers 2 pistons et un simple disque arrière de 256 mm. L'ensemble est associé à un ABS à doubles canaux. Enfin, les jantes à rayons à chambre à air sont chaussées de pneus Metzeler Karoo Street ou Dunlop Mixtour en 90/90-21 et 150/70-18.
Équipements complémentaires
Dès le lancement de son trail, Honda proposera une gamme complète d'accessoires et d'équipements comprenant de la bagagerie, une bulle haute, des poignées chauffantes, un shifter, un sabot-moteur, des déflecteurs d'air, des panneaux en aluminium... ces éléments seront disponibles au détail ainsi qu'à travers cinq packs Urban, Touring, Adventure, Rallye et Confort.
Déclinée dans trois coloris, la Honda XL750 Transalp sera disponible dès le mois de mai en concession. Le trail sera proposé à partir de 10.599 euros. Il y a plusieurs packs proposés qui font grimper le prix de 1.200 à 1.400 euros (voir prix des packs en bas d'article), la mettant alors au même niveau de prix qu'une V-Strom 800.
La présentation de la Transalp en vidéo
La Transalp en vidéo
Caractéristiques techniques Honda XL750 Transalp
- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 755 cm3
- Alésage x Course : 87 x 63,5 mm
- Rapport volumétrique : 11 à 1
- Puissance maxi. : 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min
- Couple maxi. : 75 Nm à 7 250 tr/min
- Capacité d’huile : 3,9 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 16,9 litres
- Consommation (WMTC) : 4,35 l/100 km
- Émissions sonores : NC
- Émissions CO2 : 103 g/km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-8,6 Ah
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle
- Boîte : 6 rapports en prise constante
- Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
- Cadre : Cadre Diamant en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 325 x 838 x 1 450 mm
- Empattement : 1 560 mm
- Angle de chasse : 27°
- Chasse : 111 mm
- Hauteur de selle : 850 mm
- Garde au sol : 210 mm
- Poids en ordre de marche : 208 kg
- Rayon de braquage : 2,6 m
- Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement 200 mm
- Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge. Débattement 190 mm
- Roues : Jantes acier inox rayonnées de 21 et 18 pouces
- Pneu avant : 90/90-R21 M/C 54H
- Pneu arrière : 150/70-R18 M/C 70H
- Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté.
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.
- Instrumentation : Écran TFT multifonction de 5 pouces
- Sécurité : Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS
- Éclairage : LED avant et arrière
- Équipements : Connectivité HSVC, prise USB type C, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d’urgence, 5 modes de conduite…
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris, noir, tricolore
- Prix : 10.599 euros
- Disponibilité : mai 2023
PACK AVENTURE - 835 €
Pack comprenant : grille de radiateur / crash-bars / feux additionnels / faisceau de feux additionnels Kit de fixation crash-bars non inclus et nécessaire au montage
PACK CONFORT - 315 €
Pack comprenant : sacoche de réservoir / déflecteurs latéraux / déflecteurs hauts / repose-pieds passager confort / prise 12v / sandow de fixation
PACK RALLY - 1 200 €
Pack comprenant : sabot moteur / pare-carters / kit de fixation pare-carters et/ou crash-bars / quick shifter / pare-mains / extensions de pare-mains blancs / repose-pieds rally ideal pour le coloris Tricolore .
PACK TOURING - 1 400 €
Pack comprenant : jeu de valises latérales / sac intérieurs de valises / garniture de valises aluminium / support de fixation valises latérales / barillet one key x2 / poignées chauffantes
PACK URBAN - 1 015 €
Pack comprenant : top box 50l / dosseret de top box / barillet one key / platine top box 50l / sac intérieur de top box 25l / garniture de top box aluminium / bulle haute / béquille centrale
Commentaires
Quasiment bien réussie. Sauf cet avant bien trop CB500X.
08-11-2022 10:15Merci les économies d'échelle...
Sinon, très chouette.
Le confrère Reeko a enfin sa pampa twin ! Elle coche beaucoup de cases la. Même pas une petite fourchette de prix ? Hate de voir les premières images avec Kirian Mirabet derrière le guidon.
08-11-2022 10:17En fonction des prix, cela risque de porter un coup à l'africa. Quand à acheter qqchose sans caractère autant le payer le moins cher possible ! (Je sens que ça va lancer le débat)
08-11-2022 10:35Personne n'a encore essayé la moto mais pour toi elle sera déjà sans caractère ?
91 ch, 208 kg... Elle va pas manquer de caractère, sûrement pas.
08-11-2022 11:32Un peu banale niveau esthétique mais pas trop mal quand même ...
08-11-2022 11:34Faudra voir le tarif !
coté esthétique, transalp gagnante devant la nouvelle Suzuki 800!
08-11-2022 12:09Evidemment les gouts...
Attendre les premiers essais et retours..
08-11-2022 13:00Ni attirante, ni repoussante, une moto consensuelle ?
Honda frappe fort avec sa Transalp et son Hornet. Si les prix restent maîtrisés ça pourraient pousser d'autres à réagir pour ne pas se faire tailler des croupières..
Payer d'accord mais un juste prix, ça semble être le crédo du constructeur japonais...voir par la suite si le succès aidant on ne tombe pas dans le déraisonnable.
Seule critique la hauteur de selle, même avec l'option, ça risque d'écarter pas mal de potentiels clients..
Le Trail a le vent en poupe, il faut penser à tous..
Toujours les mêmes coloris, c'est lassant.
08-11-2022 13:32J'ai eu sa cousine et je la regrette, un couteau Suisse qui se plie à tout sans rechigner, un peu comme le V Strom.
Il s'en vendra plus que des Morini, c'est certain🤪
Ben les coloris et le coté consensuel, esthétique peu originale: c'est clairement la Transalp originel!
08-11-2022 13:38Pour une fois qu'ils ne parjurent pas un nom...
Clairement, là, on me cache le nom, je vois une Transalp contemporaine
Je psychote peut-être pour rien, mais les pneus avec chambre, là, c'est pas un truc à la con? Je veux dire, si tu prends un clou, t'es par terre, non? 'pi pour réparer au bord de la route, walou.
08-11-2022 14:24Très jolie, hâte de l’essayer !
08-11-2022 14:34Mêmes politiques que pour la T7 où il faudra ajouter les options qui forcément augmenteront le prix final :
Pack Urban : top-case 50 l, panneaux aluminium, base de fixation, dosseret passager, sacs intérieurs, bulle haute et béquille centrale.
Pack Touring : valises latérales (D 26 l / G 33 l), panneaux aluminium, supports de valises, sacs intérieurs et poignées chauffantes.
Pack Adventure : protections tubulaires latérales, feux antibrouillard à LED, pare-carters et grille de radiateur.
Pack Rallye : système de passage rapide des rapports, pare-carters, sabot moteur, repose-pieds rallye, protège-mains avec extensions.
Pack Confort : sacoche réservoir 3 l, bulle haute, déflecteurs d’air, repose-pieds passager confort et prise 12V.
Très bonne nouvelle, ça fait envie sur le papier... sauf celui des pack là c'est pénible...
08-11-2022 14:39Résultat une annonce à prix planché avec une moto presque à poil et tout un tas de pack d'option qui font grimper le prix en flèche... comme chez BMW
Le sabot moteur en option sur un trail !!! sérieux Honda...
Vraiment bien !
08-11-2022 14:44Mais ce n'est clairement pas une moto pour petit gabarit, et pour ceux qui ne font que de la route.
Côté tarif, et compte tenu du packaging, cela va s'éloigner nettement de celui de la version roadster, et s'articuler vers sa - déjà - concurrente qu'est la Vstrom 800.
Please mister Honda, merci de mettre à la poubelle ces horribles et peu pratiques valises et top box déjà vus sur les NCX 750, Forza 750, NT1100...
Les pneus à chambre, si c'est bien vrai, c'est une vraie connerie!
08-11-2022 15:00Tout simplement superbe bécane !
08-11-2022 15:06Une boite Dct est elle prevue….?
08-11-2022 15:18Look sympa en tricolore (que le noir et le gris sont tristes !), bécane équilibrée, selle possible à 820 mm, puissance largement suffisante. Il lui manque un régulateur de vitesse pour faire un peu d'autoroute quand tu n'as pas le choix. Choix possible si je change de bécane.
08-11-2022 15:52Dans les points positifs:
08-11-2022 16:39- la ligne rappelle les premières Transalp et est très réusie.
- Les éléments de suspension sont de qualité ce qui garantit qualité d'amortissement en TT et confort sur route.
Dans les points négatifs:
- des chambres à air...pffff, pas au 21 em siècle.
Sinon, le chainon manquant est comblé et nul doute que cette Transalp va trouver facilement sa place auprès d'une très nombreuse clientèle de par son poids contenu et sa hauteur de selle (830 mm.). Nombreux sont celles et ceux qui sont séduits par les trails, sans pour autant faire dessauts de cabris avec, des franchissements de gués, mais musarder le nez au vent en s'aventurant de temps à autre sur des chemins hors bitume qui ne soient pas nécessairement des champs d'ornières boueuses...
Hélas oui !
On peut prévoir l'installation d'un kit conversion tubeless, 460¤ chez Bartubeless.
Maintenant la palme revient à Suzuki sur sa nouvelle DL 1050 XT qui n'a pas hésité à installer une roue tubeless à l'AR et une à chambre à l'avant, si si vous pouvez vérifier !
Z'ont dû hésiter, genre :
"On fait quoi chef ? Tubeless ou chambre à air ? "
"Heuuu, dans le doute on va mettre les deux comme ça on est sûr de ne pas se tromper!"
" Ouaii !"
A part ce défaut qui irritera les routiers, et enthousiasmera les crotteux, elle est plutôt pas mal cette nouvelle Transalp, et si en plus le prix se maintient sous la barre des 9.000¤ en version de base, elle risque de faire un carton !
En tout cas je filerais l'essayer dès que cela sera possible !
Je la trouve Top !
08-11-2022 16:43A mon avis en noir avec les jantes en jaune ça aurai été bien mieux
Mais pas de régulateur de vitesse, de sabot moteur ni repose pied passager de base, dommage
Par contre il y a 5 de pack optionnel alors que 2 aurait largement suffit
Il y a une béquille centrale dessus ?
Il aurait pu mettre des tubeless quand même....
Bah plus qu a attendre les essais
En tout cas pour moi sur le papier c est une réussite
Pas de tubeless?
08-11-2022 16:58Éliminatoire pour une moto qui ne quittera pas beaucoup le bitume...
Dommage tout le reste est bien!
En voilà une belle proposition.
08-11-2022 18:05C'est pas encore trop lourd, largement assez puissant, elle paraît agile, vraiment ça a l'air top !
Pas besoin d'une cylindrée supérieure pour l'usage prévu, ça promet de la polyvalence avec de vraies aptitudes à partir à l'aventure en toutes conditions.
C'est très cohérent, j'attends les essais pour confirmer cette impression.
Par contre je ne suis pas fan de cette optique et de l'esthétique du bloc avant en général, mais la ligne est simple, sobre, ça me plaît mille fois plus que le style KKTM ou Kawa...
Quel dommage d'avoir repris l'esthétique de la CB500X au lieu de celle de l'Africa Twin !
08-11-2022 18:10Après, ce sera sans doute une très bonne moto.
Ah tiens, c’est amusant, cette perception 🙂. J’ai plutôt eu l’impression que ça ressemble assez bien à Grand mère Transalp 650.
08-11-2022 18:42Pareil
neus à chambre =à jeter
08-11-2022 18:50J’ai viré l’AT 1000 pour deux raisons : protection pour la route (35 Ktm / an) impossible vu l’étroitesse de la proue et jantes tube type qui m’ont planté 3 x dont 1 WE complet, et pas envie de repayer 1000¤ pour des jantes sur une bécane neuve.
08-11-2022 19:03La j’aurais pu aller l’essayer notamment pour le poids annoncé alléchant, mais si c’est tube type NON. et puis la NT s’avère tellement maniable même à l’arrêt que les 245 kg en DCT sont tout petits c’est bluffant surtout quand on approche des 70 ans. Donc très belle production bien suffisante pour l’usage des années 2020 telles qu’elles se présentent, limites de vitesses et conso réduite grace à un moteur optimisé, ces 95 Cv sont parfaits. Attention un DCT c’est 10 kg de plus , et le génie de la transalp c’est sa polyvalence à commencer par celle ….du portefeuille, je souhaite sincèrement que de plus en plus de personnes comprennent le bonheur de la moto, la liberté, et cela passe par le prix. Honda fait le job en « compressant » son prix final comme avec la NT et c’est très remarquable dans un marché moto où les prix des scooters et des bécanes deviennent rédhibitoires, donc élitistes, l’élite n’étant ici que d’apparat chic.
Elle est cool
08-11-2022 19:12Avec un peu de bricolage, les Bottelin vont aller nickel
N’étant pas expert, je vois que vous vous plaignez de la chambre à air. Du coup quel est le problème d’une chambre à air par rapport au tubeless?
08-11-2022 21:38Savez-vous si l'option régulateur de vitesse sera disponible au lancement?
08-11-2022 21:52Pas de régulateur, rédhibitoire pour moi. C’est vraiment dommage parce que les 300 balles de plus, je les mettais sans problème.
08-11-2022 22:14Quand au caractère, je suis également sceptique. J’attends de voir… L’efficacité, je n’en doute pas une seconde. Mais le caractère… On parle d’une Honda 2023, là. La 1100 m’a sévèrement laisser sur ma fin sur ce point, je ne vois pas pourquoi celle ci relèverait le niveau.
Un pote (donc pas franchement jeune) qui roule sur Guzzi 85TT (donc pas un pro Honda) vient d'essayer le "New-Hornet" en A2 (!) :"Moteur démoniaque !"
L'antithèse du placide NC750. Un super CP2 ? 09-11-2022 00:38
En cas de crevaison, un tubeless se dégonfle, une chambre éclate et donc tu perds tout l'air d'un coup. Ca doit faire tout drôle. 09-11-2022 00:38
Les chambres à air, vaste question, je mets un produit préventif en latex dans la chambre, ça se fait aussi en VTT.
09-11-2022 00:42Ça coûte pas cher et c'est facile d'usage, il faut juste un petit compresseur et bien répartir le produit qui vaut 15 balles.
Je prépare ainsi mes motos de TT ou motoculture et pars l’esprit tranquille.On peut aussi mettre des chambres à air renforcées par précaution.
Il faut partir avec le minimum de préparation ou se munir d'une bombe anti-crevaison.
On l'attendait depuis si longtemps ce trail intermédiaire de chez honda pour faire la concurrence à Yamaha, Triumph, KTM, etc.
09-11-2022 00:46J'avoue être déçu, mais c'est surtout à cause du look, vieillot, sans originalité, et sans surprise. Le tête de fourche trop proche de la CB500X et le petit phare ne me plaisent pas du tout. J'aurais plutôt apprécié qu'elle s'apparente à une petite Africa Twin. Ne parlons pas des sacoches, moches et qui dénaturent un peu plus le look. Le sabot reste dans la lignée des accessoires Honda ; lourdaud. Si je devais en acheter une, j'irai piocher chez les accessoiristes pour essayer de la rendre un peu plus trail. Même l'échappement type routier ne me va pas, je l'aurai préféré bien remontant. Quand aux couleurs bleu, blanc, rouge, trop fades. Espérons qu'elle sortira en rouge, elle aura peut-être meilleure allure.
Quand aux équipements, ils semblent sur le papier à la hauteur. J'ai hâte de lire les essais de nos spécialistes pour en avoir la confirmation.
Pour conclure, Honda c'est trompé d'époque avec cette Transalp. Elle a les ingrédients, mais pas la sauce du trail ultrapolyvalent capable de s'engager sans a priori dans l'offroad. Bizarre ce positionnement surtout avec une roue de 21 pouce à l'avant. Ils devraient peut-être se rapprocher des italiens qui savent dessiner des bécanes attirantes.
De plus il faut s'attendre à un tarif Honda bien salé, et certainement encore une fois sans béquille centrale, et visiblement avec une bulle non réglable.
Il faudra donc peut-être attendre les versions futures pour voir corriger tous ces défauts d'aspects et me convaincre d'en être le client.
Dommage
Plutôt une bonne nouvelle… Si elle est si bien que ça ils ne vont plus vendre de CB500. En revanche, le look est parfaitement quelconque. Si c’est l’effet recherché, on touche au sublime. Allez, je me lance, je vais dire 10790¤. 09-11-2022 08:33
Pas fan du look, surtout la face avant trop banale.
09-11-2022 10:12Après à voir lors que les 1ers essais tomberont.
Mince, ils en ont déjà filé une à Zef?
Sorry
Oui, avec l'option "selle haute"
.
)
09-11-2022 11:01(désolé Zef
La chambre à air n'est utile qu'en tout terrain, elle permet de continuer de rouler en cas de gros choc et d'une jante tordue, à noter que les amateurs de raid en pays "exotiques" avec de longues distances sur piste, emmènent des chambres à air pour dépanner une jante tubeless qui aurait perdu son étanchéité !
Mais à part ces cas extrêmes, sur la route le tubeless a apporté un tel progrès en matière de sécurité lors d'une crevaison, que je ne comprends même pas que cela ne soit pas obligatoire comme ça l'est pour l'ABS par exemple !
J'ajouterais aussi que le tubeless c'est tout bénef pour les masses non suspendues, une chambre à air c'est entre 500/600gr de balourd dans le pneu ! 09-11-2022 11:51
Tout à fait mon genre avec une selle basse parce que j’ai le gabarit de Zef.
09-11-2022 18:03Il y a aussi la ruse de mettre deux chambres dans le pneu : avec un peu de chance, le "corps" étrangé ne perce qu'une des deux chambres. Il suffit d'avoir deux ou trois cartouches de CO2 pour regonfler à la bonne pression. 09-11-2022 18:34
Salut
10-11-2022 07:21Moi j'en mets 3...
V
Salut
11-11-2022 20:09Et je ne sais toujours pas comment on place 2 chambres à air dans un gommard ?
J'aimerais bien un tuto
V
J ai lu que mettre 2 "french letters " augmentait le risque d éclatement ..j ai donc un doute concernant 2 chambres à air !lol
11-11-2022 21:22Salut
11-11-2022 23:32Avec de la moutarde au milieu...
je me trompe ou à une époque certaines machines d'enduro avaient dans les jantes , deux trous pour mettre en place une deuxième chambre de secours .....???
12-11-2022 08:51a moins que ce soit un "bricolage" d'equipe de course ...?
.
Salut
12-11-2022 09:39Quand bien même tu aurais 2 trous dans la jante, comment tu fais passer la valve de la chambre de dessous ?
V
..... en ecartant la premiere chambre pour passer la valve dans le deuxième trou ...
12-11-2022 11:54aprés , j'ai bien dit : "je me trompe ou..."
et je ne confond pas avec des gripsters ...!
.
Salut
12-11-2022 17:33Je ne mets pas ta parole en cause. A 8h51, c'est pas encore l'heure du 51...
Presque