Roadster KTM 1390 Super Duke R EVO

3e génération de suspensions semi-actives WP Apex SAT

V-Twin à 75° LC8 de 1.350 cm3, 190 ch et 145 Nm, 200 kg, réservoir de 17,5 litres

En 2020, KTM a revu son gros roadster 1290 Super Duke R pour le passage à Euro5 en modifiant nettement la partie cycle puis a étoffé sa gamme chaque année avec des variantes plus sportives et mieux équipées, d'abord avec l'édition très limitée 1290 Super Duke RR, puis avec la 1290 Super Duke R EVO produite en série.

Alors que le constructeur de Mattighofen vient tout juste de mettre à jour "The Beast" pour Euro 5+ en dévoilant la 1390 Super Duke R, la marque reprend la recette appliquée à la précédente génération avec la déclinaison évoluée et la 1390 Super Duke R EVO.

Cette EVO conserve dans l'ensemble la même philosophie que celle qui l'a précédée, mais en poussant un peu moins loin le concept. En effet, la où la 1290 EVO héritait d'un accélérateur Ride-by-Wire à tirage rapide pour des accélérations plus franches, la 1390 EVO conserve l'élément de la Super Duke R standard.

Elle hérite par contre de toutes les améliorations et modifications apportées au gros roadster autrichien que ce soit au niveau de son design plus tranchant, de son moteur LC8 délivrant désormais 190 ch et 145 Nm ou encore de son châssis optimisé.

À ce titre, l'EVO continue de se démarquer par ses suspensions électroniques. Le roadster se pare en effet de la troisième et dernière génération de suspensions semi-actives WP APEX SAT (Semi-Active Technology) qui permet d'ajuster les valeurs d'amortissement en temps réel grâce aux différents capteurs et aux paramètres définis par l'utilisateur.

La fourche inversée WP Apex de 48 mm débattant sur 125 mm et l'amortisseur arrière WP Apex faisant travailler la roue sur 140 mm sont ainsi ajustables depuis le compteur TFT à travers cinq modes Auto, Comfort, Rain, Street et Sport.

Deux autres modes Track et Pro sont également proposées en options à travers le pack Suspension Pro qui apporte également d'autres fonctionnalités telles que l'ajustement automatique de la précharge sur trois niveaux ou encore un anti-plongé à l'avant.

Enfin, une fonction Factory Start, inspirée par le MotoGP, vient aider à réaliser des départs canon en préchargeant l'amortisseur pour accroitre le poids sur l'arrière lors des départs et améliorer la traction.

Pour tout le reste, la KTM 1390 Super Duke R EVO est identique au modèle standard, y compris pour ses deux coloris noir et orange. Les prix et disponibilités n'ont pas encore été précisés par le constructeur autrichien.

La KTM 1390 Super Duke R EVO en vidéo

Caractéristiques techniques KTM 1390 Super Duke R EVO

Moteur : bicylindre en V à 75° LC8, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en têtes, 4 soupapes par cylindre, Euro 5+
Cylindrée : 1.350 cm3
Alésage x course : 110 x 71 mm
Puissance : 190 ch (140 kW) à 10.000 tr/min
Couple : 145 Nm à 8.000 tr/min
Taux de compression : 13.2:1
Alimentation : injection électronique Keihin
Lubrification : carter humide sous pression, 3 pompes Eaton
Allumage : électronique, ECU Keihin, ride by wire, régulateur de vitesse
Embrayage : PASC antidribble
Boite de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : chaine X-Ring 525, rapport 17/38
Émission de CO2 : 139 g/km
Consommation de carburant : 5,9 l/100 km
Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, sous cadre composite en alliage d'aluminium, guidon aluminium
Suspension avant : fourche inversée WP Apex de 48 mm, réglage semi-actif de 3e génération, débattement 125 mm
Suspension arrière : double bras oscillant, amortisseur WP Apex, réglage semi-actif de 3e génération, débattement 140 mm
Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS Bosch 9.3 MP (fonction en courbe, mode Supermoto)
Frein arrière : simple disque de 240 mm, étrier flottant Brembo double piston, ABS Bosch 9.3 MP (fonction en courbe, mode Supermoto)
Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x17, arrière 6.00x17
Pneu avant : 120/70 ZR17 Michelin Power GP
Pneu arrière : 200/55 ZR17 Michelin Power GP
Angle de chasse : 24°7'
Chasse : 101 mm
Empattement : 1.491 mm +/- 15 mm
Garde au sol : 149 mm
Hauteur de selle : 834 mm
Réservoir : 17,5 litres dont 3 litres de réserve
Poids : 200 kg en ordre de marche

Disponibilités / Prix

Coloris : noir, orange
Prix : - euros
Disponibilité : 2024

Plus d'infos sur KTM

Commentaires

Les commentaires ont subitement disparus, snif

30-11-2023 12:08

C'est un nouvel article Picabia car ici il s'agit de la version Evo avec les suspattes électroniques et autres raffinements 😉

30-11-2023 13:41

Aucun commentaire n'a disparu. Là, on est sur la version Evo, et personne n'a encore commenté cette version de la 1390 (article de la 1390 publié hier et avec plein de commentaires).

De part mon usage je suis plus sur des routières mais ça laisse rêveur de monter sur une piste avec un missile pareil ❤

30-11-2023 15:30

Akalastor, pour être efficace sur piste, il faut que ce soit... dosable et progressif... ce n'est pas gagné...

Juste, je suis assez étonné par un détail: l'intégration des suspensions pilotées. A moindre de ne pas avoir compris exactement ce que sont des suspensions semi actives, je me serais attendu à voir des câbles dégueu notamment au bout des tubes de fourche. Et là, non, c'est tout propre tout net. Comment ces suspensions sont-elles reliées à la centrale électronique?

30-11-2023 16:05

Salut
Wi fi peut être dingue
V

30-11-2023 16:08

Elles se ressemblent tellement que je me suis trompé, bon cela ne change rien, elle est moche et plus chère encore.

30-11-2023 17:24

Incroyable que les gens ne comprennent pas que ce genre de moto sont des vitrines pour les constructeurs.

Et d’ailleurs à certaines personnes ce genre de moto donne du rêve.

Alors oui cette moto a aucun intérêt rationnel mais bon si on veut être rationnel la moto est pas non plus le meilleur moyen de locomotion tout domaine confondu.
C’est avant tout un objet de plaisir, il en faut pour tout le monde.. de l’enclume indienne de 20 cv a la bombe de 150 cv.

30-11-2023 20:20

Belle vitrine technologique.
La ligne d'échappement est superbe.

30-11-2023 22:46

Si on veut une belle vitrine autant choisir une Italienne

01-12-2023 01:03

Le côté « Lego Technique » est plus affirmé que jamais.

D’un point de vue plus personnel, je trouve cette course en avant complètement débile. Ils devraient plutôt utiliser leurs talents et leurs savoir faire pour concevoir des bécanes plus en phase avec ce qui nous attend demain. Au lieu de ça, on assiste à une fuite en avant.

01-12-2023 06:26

Sinon pour la course en avant coté puissance.

K12 : 170 ch
K13 / B-King - Hayabusa.
Rien de neuf depuis 20 ans sauf le poids beaucoup plus faible.

bref rien de neuf sauf la capacité de KTM a faire des trucs de plus en plus marqués coté design.

01-12-2023 07:06

190 chevaux pour en prendre plein la quiche, zéro protection, au moins avec une sportive on est un peu à l'abri quand la vitesse augmente.
J'aimerais assister à une séance de staff chez KTM pour comprendre l'orientation de la boite et la cible clientèle.
Déjà à l'époque ils voulaient être les plus forts en enduro et en cross.Et déjà très clivants et dans la surenchère, ne visant que le haut de gamme, ils ont gardé la même attitude avec les routières.
C'est pour cela que ces motos divisent autant, on accepte ou on rejette.

01-12-2023 15:18

Les SuperDuke, standard ou evo, ont ça d'épatant : des suspensions d'une très grande qualité et de très hautes performances qui permettent, après réglage approprié, d'obtenir à la fois un très grand confort sur le réseau secondaire en pleine déliquescence et une tenue de route digne des meilleurs sportives.

A mon humble avis, c'est plus leur partie cycle qui en fait des bécanes exceptionnelles que leur moteur.

02-12-2023 10:14

J'imagine ces motos sur le réseau secondaire de certaines régions Françaises, pratiquement inexploitables, de l'aveu même d'essayeurs chevronnés.En tout cas pas chez moi.
J'aurais tendance à baisser en cylindrée et en puissance pour pouvoir exploiter toute la plage de puissance. Pratiquement impossible avec ces motos 80% du temps.
Comme disait un gendarme de mes amis, ces bécanes produisent des frustrés de la route et pas étonnant qu'ils se fassent gauler.

02-12-2023 12:34

J'ai eu une Superduke de 2018 à 2020, et je n'ai pas de gendarme parmi mes amis.

02-12-2023 19:40

Poireau : heureux de l'apprendre mais je ne choisis pas en fonction du métier.

03-12-2023 11:28

L'important c'est de se faire une idée par soi-même d'une moto plutôt que de se fier aux avis des autres.

03-12-2023 13:34

Disons que la question est: est-il possible de se faire plaisir en roulant relativement "normalement", sans décapsuler (parce que j'imagine très bien qu'il est tout à fait impossible de ne pas rouler comme un con avec une pompe à feu pareille. Sans vouloir juger/insulter/... ça m'arrive de rouler également comme un con c'est à dire complètement déraisonnablement en choisissant toutefois l'endroit et la fréquentation de la route, avec 2 fois moins de poneys)

04-12-2023 09:41

Salut
Mais n'importe qui, qui achète cet aspirateur à permis, voudra à un moment ou un autre s'en servir, ce pourquoi elle est fabriquée... C'est je dirais...humain.

Nous sommes toujours dans les 3 hypocrisies :

-Celle du constructeur qui sait très bien qu'il fabrique des engins inutilisables sur route, tant physiquement et ce pour 99 % des acheteurs (pour le pilotage pur) et légalement...pour 100%.
-Celle du gvt qui crie que la vitesse c'est le diable mais qui laisse vendre ça à des gamins qui ont 5000 kms d'expérience sur une cb 500...( qui est possible légalement, je dis pas que c'est le cas en majorité)
et au final,
-celle de l'acheteur qui hurle à la répression, mais qui ne rêve que d'une chose : donner le bâton pour se prendre des coups... Manque plus que la boule rouge inquiet

Je sais même pas si je voudrais l'essayer si on me le proposait... Presque par...peur de la bête. Parce que si c'est pour rouler en 1ère à 750 trs/mn... je vois pas l'intérêt. ( Donc retour au début de mon msg)

Après, faut relativiser, car ça reste la vitrine des constructeurs et représente une infime minorité sur le marché...
V

04-12-2023 10:57

Ce sont des bécanes qui savent tout faire. Rouler à 110 comme rouler à 200 (mais pas longtemps, because pas de protection).
Il faut juste savoir garder la tête froide ou quand tu ouvres, ne pas ouvrir n'importe où.
De toute façon, personnellement, je perdais déjà des points dans les années 90 avec un CBR de 106 chevaux.

04-12-2023 11:27

@did49 BEn pas tout à fait. Si tu regardes ce qui ressort à peu près tout le temps à propos de la 1290 c'est qu'elle est inutilement brutale, et qu'elle en est même fatigante.
Je ne pense pas qu'il soit possible de comparer ton expérience d'une machine douce grâce à la rondeur de sont 4 cylindres et à la puissance qu'on qualifierait maintenant de très raisonnable, à un gros twin de plus de 600cm3 de cylindrée unitaire et 190ch à 10.000tpm... donc une courbe de couple et puissance très verticale même comparée à la dernière CBR1000R-RR.

Note: même certains ducatistes m'ont décrit les Panigale 1190 et 1290 comme des faiseuses de veuve pour la même raison de brutalité. La V4 est, malgré sa puissance à la hausse, considérée comme ... plus sage car bien plus dosable...

04-12-2023 11:53

Je n'ai pas honte de dire, connaissant bien KTM, que j'avais eu l'intention de l'acheter et qu'elle m'a fait peur.
Je ne suis pas ce que l'on pourrait appeler un novice ayant une expérience à la fois de la route et du TT mais là je savais que cela dépassait mes capacités.
Impossible de résister une fois à tourner bien fort la poignée et un jour cela ne passe pas.
J'ai un triste exemple d'un pote en RSV4, mort trop tôt.

04-12-2023 12:34

Salut
Quand je suis passé du 800 DR au 950 KTM SMR (la crise de la quarantaine), c'était déjà le truc pour faire le kon. (Forcément par rapport au DR...)
Rapidement, je me suis dit, que j'allais me faire mal avec...et le jour où j'ai croisé Mme sur la roue arrière...(moi, pas Mme ) Elle m'a dit le reste et ça m'a fait revenir sur terre... gros bisous
Retour à des trucs à mon niveau : 660 xtz inquiet

V

04-12-2023 15:38

J ai un poto qui a une 1290 ..payé une blinde …il n est pas un super pilote ou qui croit l être..non c est plutôt un tres moyen pilote ,mais un très bon conducteur prudent sage respectueux calme et sympa ..parfois quand on roule avec lui je me demande ce qu il fout sur cette brêle couleur DDE ..ça parait comme ..décalé , incongru, grand dommage ..donc c est quoi finalement la motivation secrète qui ressuscite l achat d un missile inutile..serait ce les 5 minutes de petage de plomb en montagne .. mais non bien sûr car il faut savoir que n importe quelle 690 duke ou Suzuki sv 650 en bon pneus te mettra la misère .. ruinera et ridiculisera ton image ..la pub ..la com .,l outil soit disant ultime n est rien sans son espace tellement restreint .. Avoir la plus puissante et devoir ce traîner la peur au bide comme une moule ..étrange !
Un champion du monde du dimanche allant chercher sa baguette au village en trainant son slider .. tel le Brad Binder .. cette pub m’irrite . Pour finir mon poto c est fait supprimer son permis dans la seule grande ligne droite de la vallée de la tinée (arrière pays niçois) moitié gaz ouvert ..c est nul car le gars aurait mérité 99% du temps une médaille de bon conducteur..

19-12-2023 22:58

Salut
J'avais un pote qui sortait quelques fois avec nous.
Il s'était fait plaisir en achetant une zx12R.
Depuis très longtemps, il tournait autour et un jour il a craqué, il se l'est offerte.
Et pourtant il reconnaissait ne pas être bon en conduite sportive. Il était prudent, respectueux des règles, mais il a voulu se faire plaisir avec un monstre qu'il disait ne lui servir à rien...

Il s'était juste fait plaisir... Why not ?
V

20-12-2023 10:11

Hé oui 38GiB, il y en a qui considèrent la moto comme un utilitaire, ou un truc faiblement passionnant, requérant obligatoirement un choix rationnel.
Heureusement pour le marché que ce point de vue n'est porté que par une minorité, sinon nous roulerions tous en Dacia-moto (Royal Enfield) et des 125...

20-12-2023 10:20

En Dacia, si on voit une Porche qui se traine aux limitations, on blame l'inutilité du truc, mais si elle roule fort, on blame la conduite irresponsable dingue

Serieux, tant qu'on ne se prend pas pour le kador qu'on n'est pas, ou est le probleme a se faire plaisir avec un bel objet surdimensionné si on en a les moyens? (Toute consideration ecologique mise a part).

20-12-2023 10:36

Salut

Citation
Hé oui 38GiB, il y en a qui considèrent la moto comme un utilitaire, ou un truc faiblement passionnant, requérant obligatoirement un choix rationnel.

Je suis un peu de ceux-là.
Je me dis toujours : qu'est ce que je vais en faire. Est ce que j'en ai l'utilité. ???
Après, je suis un peu dans la contradiction, car lorsque j'ai acheté le 800 DR, je me suis dit : Ca doit être quelque chose le plus gros mono...
Alors que j'aurais pu rester sur du 600 par ex.

La Katoche, c'était différend. J'étais tombé amoureux de la 950 SM. Puis "ILS" ont sorti la SM R. Là, j'ai pété un câble...
Rends toi compte un R. speed

Je savais que je n'arriverais pas à utiliser 50 % du machin. Que j'en prendrais plein la quiche, que j'aurais mal au Q, que Mme n'y mettrait pas les fesses dessus ( 1 fois...) que ça me couterait une blinde en gommard arrière. L'avant, il était la plupart du temps au dessus de la route. super content

Et en plus tout le monde venait me casser les burnes pour l'admirer. cool

On peut être aussi con à 45 balais qu'à 25.... timide

[attachment 39979 Capturedcran2023-12-20104021.png]

Tu remarqueras qu'il me restait 0,1 % de lucidité. J'avais monté un top case

Et puis finalement, je suis redescendu sur terre. Je l'ai revendue à un mec heureux comme un pape de passer la dessus... et je suis revenu à la 21....et mes 45 cv....
La T7, là c'est un peu différend. C'est le seul trail à l'heure actuelle qui me correspond parfaitement. Un choix raisonné donc.
V

20-12-2023 10:43

Bah honnêtement, si financièrement cela n'avait pas autant d'implications, je n'exclue pas que, en vrai, je serais bien tenté de dépasser ma règle "si tu ne sais pas faire sans assistance tu n'y vas pas" avec une RSV4R timide
J'ai même un moment émis l'hypothèse de la Panigale 1299 quand j'ai vu que d'occasion elle se vendait limite moins cher que la 899 et la 959 lorsque j'envisageais l'achat d'une panigalette dingue Le retour à la raison a été financier...

20-12-2023 11:22