Roadster KTM 1390 Super Duke R

10 chevaux et 5 Nm de plus, réservoir accru, style modernisé, suspensions WP Apex révisées...

V-Twin à 75° LC8 de 1.350 cm3, 190 ch et 145 Nm, 200,5 kg, réservoir de 17,5 litres, 21.449 euros

Si les rumeurs à son sujet ont circulé à bon rythme, on l'attendait de pied ferme depuis la confirmation officieuse de son existence l'été dernier lorsque certains revendeurs ont proposé des pièces détachées pour son nouveau moteur. C'est désormais officiel, KTM vient de dévoiler la 1390 Super Duke R.

La première évolution de ce nouveau millésime concerne évidemment le moteur LC8. Le bicylindre en V à 75° se met en conformité avec la norme Euro 5+ en gagnant 49 cm3 pour atteindre 1.350 cm3. Les performances profitent de cet accroissement de capacité avec une puissance qui prend 10 chevaux pour atteindre 190 ch à 10.000 tr/min et un couple qui pointe à 145 Nm à 8.000 tr/min, soit 5 Nm de plus que sur la génération apparue en 2020.

Et si l'on reconnait la bête autrichienne dans ses lignes toujours aussi agressives, le style du gros roadster de Mattighofen évolue avec notamment un tout nouveau phare avant à LED, de nouveaux spoilers de réservoir ou encore des caches arrière réduits en taille. Le réservoir voit sa capacité s'accroitre de 1,5 litre pour atteindre 17,5 litres.

La partie cycle n'échappe pas aux modifications même si l'on retrouve une grosse base de ce qui était proposé sur la 1290 Super Duke R de 2020. Les suspensions WP Apex ont ainsi été révisées pour apporté plus de stabilité à haute vitesse et d'agilité à basse vitesse, que ce soit pour la fourche inversée de 48 mm ou l'amortisseur arrière, tous deux entièrement réglables et débattant sur 125 mm devant et 140 mm derrière.

Les jantes de 17 pouces sont désormais chaussées de pneus Michelin Power GP en 120/70 et 200/55, ces derniers affichant notamment un poids réduit de 1,2 kg par rapport à la précédente monte. Côté freinage, le mordant est assuré à l'avant par des étriers radiaux Brembo Stylema et des disques de 320 mm tandis que l'arrière est confié à un étrier flottant double piston pinçant un disque de 240 mm. Un nouveau maitre cylindre radial Brembo MCS fait son apparition, tout comme un maitre cylindre d'embrayage Brembo à purge automatique.

La technologie n'est pas mise de côté puisqu'en plus de son compteur TFT couleur de 5 pouces accompagné d'un port USB de type C, la 1390 Super Duker R embarque toute une palette d'assistances avec un indicateur de pression des pneus en série comprenant également un mode "track" pour les pressions sur circuit, trois modes de conduite Rain, Street et Sport ainsi que deux modes Performance et Track en option, anti-wheeling optionnel et un contrôle de frein moteur optionnel.

Déclinée en noir et en orange avec un style inspiré par la première 990 Super Duke de 2005, la KTM 1390 Super Duke R est accompagnée d'une version EVO plus performante et plus chère. Ce modèle standard est attendu début 2024 à partir de 21.449 euros.

La KTM 1390 Super Duke R en vidéo

Caractéristiques techniques KTM 1390 Super Duke R

• Moteur : bicylindre en V à 75° LC8, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à came en têtes, 4 soupapes par cylindre, Euro 5+
  Cylindrée : 1.350 cm3
• Alésage x course : 110 x 71 mm
• Puissance : 190 ch (140 kW) à 10.000 tr/min
• Couple : 145 Nm à 8.000 tr/min
• Taux de compression : 13.2:1
• Alimentation : injection électronique Keihin
• Lubrification : carter humide sous pression, 3 pompes Eaton
• Allumage : électronique, ECU Keihin, ride by wire, régulateur de vitesse
• Embrayage : PASC antidribble
• Boite de vitesse : 6 rapports
• Transmission finale : chaine X-Ring 525, rapport 17/38
• Emission de CO2 : 139 g/km
• Consommation de carburant : 5,9 l/100 km
• Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, sous cadre composite en alliage d'aluminium, guidon aluminium
• Suspension avant : fourche inversée WP Apex de 48 mm réglable en compression, détente et précharge, débattement 125 mm
• Suspension arrière : double bras oscillant, amortisseur WP Apex réglable en compression, détente et précharge, débattement 140 mm
• Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS Bosch 9.3 MP (fonction en courbe, mode Supermoto)
• Frein arrière : simple disque de 240 mm, étrier flottant Brembo double piston, ABS Bosch 9.3 MP (fonction en courbe, mode Supermoto)
• Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x17, arrière 6.00x17
• Pneu avant : 120/70 ZR17 Michelin Power GP
• Pneu arrière : 200/55 ZR17 Michelin Power GP
• Angle de chasse : 24°7'
• Chasse : 101 mm
• Empattement : 1.491 mm +/- 15 mm
• Garde au sol : 149 mm
• Hauteur de selle : 834 mm
• Réservoir : 17,5 litres dont 3 litres de réserve
• Poids : 200,5 kg en ordre de marche

Disponibilités / Prix

• Coloris : noir, orange
• Prix : 21.449 euros
• Disponibilité : 2024

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