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Fiche technique Royal Enfield Guerrilla 450
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2025 |
|---|---|
| Type | Monocylindre, quatre-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes, Euro 5 |
| Cylindrée | 452 cm3 (84 x 81.5 mm) |
| Puissance | 40 ch (29.44 kW) à 8.000 tours/minute |
| Couple | 40 Nm à 5.500 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter semi-sec |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, corps de papillon de 42 mm, accélérateur ride-by-wire |
| Mode de conduite | Standard, ECO |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, assisté et antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre tubulaire en acier utilisant le moteur comme élément porteur |
| Longueur | 2.145 mm |
| Largeur | 833 mm |
| Empattement | 1.440 mm |
| Garde au sol | 169 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Poids | 173 kg à sec - 184 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique Showa à soufflets de 43 mm de diamètre, débattement 140 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant, mono amortisseur Showa à lien progressif, réglable en précharge, débattement 150 mm |
| Angle de chasse | 21°8 |
| Chasse à la roue | 97 |
| Frein avant | Simple disque 310 mm. Etrier à double piston, ABS double canal |
| Frein arrière | Simple Disque 270 mm. Etrier à simple piston. ABS double canal |
| Roues | Jantes alliage à 9 branches, 17 pouces |
| Pneu avant | 120/70 R17 |
| Pneu arrière | 160/60 R17 |
Révisions |
|
| Intervalle | - |
| Garantie | 3 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur analogique rond, écran LCD et boitier Tripper sur modèle de base gris // Compteur TFT rond Dasher sur autres finitions |
| Prise | USB type C |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 11 litres |
| Coloris | Gris, or/rouge, noir/rouge/jaune, noir/jaune, blanc/bleu |
| Prix | A partir de 5.540 euros |
Plus d'infos sur la Royal Enfield Guerrilla 450
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Commentaires
J'ai vu passer des rumeurs sur une éventuelle Bullet 650 à peine plus puissante, si c'est vrai et que la Bullet a des coloris aussi sympa ça vaut ptet le coup d'attendre elle alors. En tous les cas ça s'essaie, je suis certain que ça ferait un très bon daily (dont je n'ai pas besoin vu que j'ai déjà mais chut faut pas le dire)
25-07-2024 09:38Depuis le temps l'intégration du radiateur devrait être plus discrète.
25-07-2024 11:18Où prévoir des écopes
Merci pour cet article. Chouette meule pour un prix raisonnable. Bravo a Royal Enfield pour cette proposition pleine d'intelligence et très fun.
25-07-2024 14:22D'accord pour le radiateur (et c'est vrai sur beaucoup de meules), mais sinon jolie petite bécane sympa !
25-07-2024 14:33Fort sympathique cette moto.
25-07-2024 15:51Le mono doit être bien en accord pour cruiser sur nos départementales.
Très sympa. On imagine aisément qu'avec une bulle transparente, des béquilles, et des poignées passager ça va être agréable à conduire.
25-07-2024 16:05Jolie et avenante, personne ne le contredira. Ce créneau des petites cylindrées qui fut une niche reprend du lustre, de l'intérêt et commencerait presque à s'encombrer. Entre les petits "pretty" monos Triumph-Bajaj, l'éventail élargi des RE, la micro BMW et quelques autres, asiatiques, plutôt, le choix va devenir embarrassant.
25-07-2024 17:27En cheval bis et quotidien, ce sont des machines tout à fait intéressantes comme dit plus haut. Observation et considération de nanti, voire de vieil enfant gâté, j'en ai bien conscience. Sur beaucoup d'autres marchés, la cible et l'usage sont tout autres.
Sinon elle est sympa, j'aime bien car ce sont des motos faciles à vivre, avec un peu d'accessoires cela peut faire une bonne compagne de tous les jours.
25-07-2024 18:35Avec un vrai garde boue à l'avant : c'est si rare de nos jours.
25-07-2024 20:27Un vrai garde boue et une vraie selle c'est aussi appréciable
25-07-2024 22:35
Un chouïa plus de couple que le 400 Triumph et un chouïa plus bas, avec des cotes plus "carré", ça se peut !Le coloris bleu/blanc associé au radiateur voyant me fait paradoxalement penser à un 4LO. La vivacité et le cantilever en moins... 25-07-2024 23:01
Sympa,mais qu'ils arrêtent avec leurs moins de 50cv. Sur les marchés non européens,il y a des 500 avec 55ch,de modèles vendus ici,pourquoi pas proposer une version permis A,ils gagnerait quelques ventes. Sachant que le marché des moins de 600cc est de plus en plus disputé.
26-07-2024 22:12Nells je ne sais pas si tu as remarqué mais nous sommes en Europe et la législation c'est 47 chevaux pour le A2.
27-07-2024 11:47Le marché des primo accédants.
Je ne sais pas si l'importateur est prêt à prendre le risque de 2 stocks pour 8 chevaux de plus vu le contexte actuel.
Dans ce cas il faut viser une 500 ou 600, la brider et attendre 2 ans.Mais il faudra toujours passer par le A2
On parle d'un mono 450, sachant qu'un Rotax dépasse à peine les 50 ch avec 200 cm3 de mieux.
27-07-2024 18:06Si tu recherche la puissance, tu ne prend pas un monocylindre (hors KTM/Ducati)...
Oui en plus c'est un mono mais je pense qu'il parlait en général.
27-07-2024 19:42C'est en effet un reproche récurrent pour lui, même pour les machines de plus de 90 Ch...
27-07-2024 23:58Toujours la même histoire de A2
28-07-2024 08:18Mais dites vous qu'il existe des gens pour qui 40 ch suffisent. On peut prendre son pied à moto autrement qu'en posant le genou à terre dans les virages...
04-08-2024 20:48Si Royal Enfield a fait ce choix, c'est surtout parce que leur premier marché, c'est l'Inde, bien avant l'Europe. Pour un Indien moyen, une 350cc, c'est déjà une grosse moto. Quant aux bicylindres 650cc de RE, là bas, ce sont des motos de grand luxe, probablement l'équivalent d'une GS ici, en termes de profil socio-économique des clients. 08-08-2024 08:57
+1
08-08-2024 12:34Et sans parler du réseau routier et des conditions de circulation locales.