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Roadster Triumph Speed 400
La mini Bonnie indienne se dévoile
Monocylindre de 398 cm3, 40 ch et 37,5 Nm, 170 kg, 5.695 €
En 2017 Triumph Motorcycles s'associait au géant indien Bajaj avec l'objectif de développer et de commercialiser une nouvelle gamme de motos de moyenne cylindrées pour élargir le champ d'action du constructeur britannique. Le mois dernier, c'est monsieur Bajaj en personne qui affirmait que les motos en question seraient présentées fin juin.
Comme promis, Triumph vient de lever le voile sur sa nouvelle plateforme de moto de 400 cm3 destinée à venir séduire les motards indiens et asiatiques, mais aussi les jeunes et les débutants sur les marchés occidentaux. Pour cela, le constructeur est parti d'une nouvelle base, mais en ressortant la recette de sa gamme Modern Classic.
Deux nouveaux modèles vont voir le jour avec la Speed 400 et le Scrambler 400X. Les deux modèles sont très proches dans les grandes lignes et ont connu un développement conjoint. Imaginées et designées à Hinckley, les motos ont été mises au point en Inde par Bajaj. Si une partie de la production se fera en Inde par Bajaj, Triumph va également produire ces deux modèles dans ses usines de Thaïlande et du Brésil.
Comme son nom l'indique, la Speed 400 se présente dans la continuité des Speed Twin 1200 et 900 dont elle reprend le style caractéristique avec la silhouette habituelle des Triumph Modern Classic, le réservoir goutte d'eau aux pads latéraux, le phare rond, mais aussi la forme du moteur et des bagdes Triumph, les rétroviseurs ronds en bout de guidon...
Au coeur de la moto, ce n'est toutefois pas un twin, mais bien un tout nouveau moteur monocylindre de 398 cm3 qui prend place. Inaugurant la nouvelle TR-Series, en référence aux anciens monos Trophy des trials de compétition, ce monocylindre à double arbre à cames en tête, refroidissement liquide et injection Bosch revendique une puissance maximale de 40 chevaux à 8.000 tr/min et un couple de 37,5 Nm à 6.500 tr/min. Il est associé à une boite à 6 rapports, à un embrayage assisté et antidribble ainsi qu'à un accélérateur électronique.
Si la moto se veut plus abordable, elle ne verse pas pour autant dans le cheap que ce soit en matière de look ou au niveau de l'équipement. On retrouve ainsi un cadre hybride totalement nouveau avec un sous cadre boulonné qui porte une fourche inversée de 43 mm débattant sur 140 mm et un amortisseur réglable débattant sur 130 mm. Les jantes de 17 pouces à 10 branches sont quant à elle chaussées de pneus Metzeler Sportec M9RR. Le freinage comporte un disque avant de 300 mm avec un étrier radial à 4 pistons et un disque arrière mordu par un étrier flottant.
La Speed 400 veut également rester accessible aux petits gabarits en limitant sa hauteur de selle à 790 mm à vide et en revendiquant 170 kg avec le réservoir de 13 litres rempli. Compteur analogique à écran LCD, port de recharge USB-C ou encore éclairage Full LED sont également de la partie.
Si Triumph va lancer la Speed 400 dès cet été en Inde, il faudra attendre décembre pour la voir débarquer en France et vous en retrouverez son essai en vidéo sur le Repaire à ce moment là. Ses caractéristiques pourraient évoluer d'ici là en raison de l'homologation en cours. Son tarif officiel est de 5.695 euros.
La Triumph Speed 400 en vidéo
La Triumph Speed 400 en photos
Caractéristiques techniques Triumph Speed 400
- Moteur : monocylindre, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes, Euro5
- Cylindrée : 398,15 cm3
- Alésage x course : 89 x 64 mm
- Taux de compression : 12:1
- Puissance : 40 ch (29.4 kW) à 8.000 tr/min
- Couple : 37.5 Nm à 6.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique Bosch avec accélérateur électronique
- Echappement : Collecteur et silencieux en acier inox
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne X-Ring
- Cadre : cadre en acier, boucle arrière boulonnée en acier tubulaire
- Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, débattement 140 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en alliage d'aluminium moulé, amortisseur à gaz avec réservoir externe et précharge réglable, débattement 130 mm
- Frein avant : disque de 300 mm, étrier radial à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 230 mm, étrier flottant, ABS
- Roues : jantes aluminium à 10 branches, avant 17x3, arrière 17x4
- Pneu avant : 110/70 R17 Metzeler Sportec M9RR
- Pneu arrière : 150/60 R17 Metzeler Sportec M9RR
- Longueur : 2.056 mm
- Largeur : 795 mm
- Hauteur : 1.075
- Hauteur de selle : 790 mm
- Empattement : 1.377 mm
- Angle de chasse : 24.6°
- Chasse : 102 mm
- Poids : 170 kg en ordre de marche
- Réservoir : 13 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge, bleu
- Prix : 5.695 euros
- Disponibilité : décembre 2023
Commentaires
Hâte de voir ça en concession. Si bien dans la lignée Triumph, avec la fiabilité et la qualité que je connais, ça me ferait bien une petite deuxième moto pour le quotidien à côté de l'Explorer.
27-06-2023 20:4420kg de plus qu'une KTM 390 Duke !!! cherchez l'erreur...
27-06-2023 21:47Les 150 kg de la KTM Duke 390, c'est à sec.
Tous pleins faits, on s'approche des 165 kg.
Tout de suite, la différence est moins flagrante... 27-06-2023 22:23
Ah mais il est venu posté ici aussi le fanatique des Oranges ? 😆
27-06-2023 23:05Très sympa ce petit roadster, mais je préfère nettement la version scrambler 🥰
Ah pardon ce n'est pas la fashion week ici? L'obsession du poids,10 kilos de moins mais la KTM est tartignole à côté de cette Triumph
27-06-2023 23:36Plutôt 15 kg, pour être précis (en ordre de marche, le réservoir est considéré au 2/3 plein).
28-06-2023 00:01Justifiable à coté de la Duke, plus sportive, mais par rapport à mon 350 de 131 kg tous plein faits, ça fait 50 kg d'écart !
C'est sûr qu'un 55V passe plus pour un 125 que pour un 3 1/2...
C’est quand même plus léger qu’une Hunter ou une Meteor avec 20cv de plus. Elle boxe pas dans la même catégorie. Reste à connaître le prix.
28-06-2023 05:25Et le prix non plus ne boxera pas dans la même catégorie ........
28-06-2023 13:50De toute manière, comparée à la 690, la duke 390 est une enclume ;)
28-06-2023 13:54Sympatoche cette 400. J'aurais préféré deux amortos et une fourche pas en or, mais je pinaille. J'irais essayer ça, la future Honda CB350RS ayant pour ma part un moteur que j'imagine faiblard pour ce que je vais en faire
A mon avis, Triumph cible ici essentiellement le marché indien, avec en ligne de mire la Honda CB350RS, et le duo Enfield Meteor/Hunter.
28-06-2023 14:15Au moins visuellement, elle me parait cohérente avec cet objectif.
Ah au fait : dans leur pays de naissance, on voit énormément de Météor et Hunter, beaucoup aussi de Honda CB 350RS ... mais très peu de KTM Duke 390 (même si on en croise quelques unes).
Il faut croire que le poids n'est pas forcément un critère essentiel pour ce marché.
Par contre, le confort peut-être plus ... et ce n'est pas le point fort de la Duke.
D'accord avec toi l'haricot pour la fourche dorée ...
28-06-2023 15:01Elle est très très belle. Surtout en rouge. Elle a ce petit truc anglo-indien (pardon, indo-anglais) fort à la mode que j’adore. Elle sera sûrement trop chère en comparo mais accessible globalement. Et elle n’est qu’à 7cv de ma RE650. Dont les plus de 200 kg me fatiguent parfois… Souvent? Non… 😇
28-06-2023 21:48Bon, y a le bruit du bi qui sauve la barque… À méditer qd même … 🤔🤔
Elle Parait bien fini.. soigné.. agréable a l ½il.. 40 ch c est bon .. si le tarif made in india permet d être légèrement au dessus des royal enfield.. ça ca cartonner
29-06-2023 15:376500 pour une 400 la belle arnaque, pigeon pigeon
30-06-2023 02:52Les motos c'est pas un prix au cm3 comme les patates ont un prix au kilo, les coûts industriels c'est un peu plus compliqué que ça
01-07-2023 13:57Il y a un très gros souci quand même. Si les nouvelles motos ont l’air fort sympathique, seuls les indiens pourront bénéficier d’un RQP intéressant. Le prix de vente en Inde pour le Speed 400 est d’environ 2600 euros. Bajaj doit les produire aux alentours de 1500 euros pour gagner sa vie. Le prix de vente est certes adapté au marché indien pour concurrencer Honda, Hero, RE, etc. Même si la classe moyenne indienne ne faisait que 5% de leur population de 1,34 milliards, ça fait quand même 67 million de personnes qui n’auraient aucun mal à acquérir ces machines à ces prix là. Tant mieux pour eux. En revanche, comme Triumph va se gaver sur le vieux continent et bien sûr pigeonner les pigeons européens, nous verrons ces motos commercialisées aux alentours de 7000 ¤. C’est bien moins qu’une T100 ou T120 certes mais pour une moto dont le coût de revient est inférieur à 2000 euros? Et c’est une bonne affaire ça? Cette situation hypothétique voudrait dire que le client payerait sa moto pour 78% du coût total UNIQUEMENT les frais de vente, marketing et distribution. Sur 100% de sa dépense, le client n’achèterait que 22% de moto. Je veux bien être capitaliste mais pas pour financer à outrance ni Bajaj ni Triumph.
06-07-2023 18:52La Speed 400 est effectivement à 2,33 lakh, soit environ 2700¤ en Inde. Il faut cependant rajouter les taxes (les prix sont généraement indiquées HT). Avec une TVA à 20%, ça fait 3200¤.
07-07-2023 11:38La RE Meteor 350 étant vendue 4100¤, je vois mal Triumph proposer la Speed à 7000... au même prix qu'une MT07.
4500¤ serait bien plus probable, 5000¤ maximum.
Faut revoir l'analyse et la conclusion.
(quant à connaître le prix de production de Bajaj, je veux bien un indice parce que c'est un truc qui m'intéresse vachement et que je n'ai jamais réussi à trouver pour l'instant).
Faudrait pas qu'elle soit aussi chère qu'une 390 (2024) ou une 400Z, ça n'a pas l'air de jouer dans la même catégorie, la KTM et la Kawa seraient plutôt du genre "sportives", la Katoche justifie son prix avec son équipement et ses capacités, la 400 Speed à l'air plus... cool, si elle n'est pas beaucoup plus lourde elle est moins puissante et son frein avant (j'ai eu le même) bien moins incisif...
13-09-2023 17:13Bref, faut voir.
Alors le prix c’est 5695 ¤ très loin de toutes les estimations fantaisistes lu sur ce site. Elle fait juste 5 kg de plus et 5 ch de moins que la Duke. Que je vais essayer ce matin. Mais ça concurrente direct c’est plutôt la Husqvarna vitpilen 2024 qui arrive prochainement mais bien plus chère et mieux équipée. J’ai essayé les 2 versions (speed et scrambler) je préfère la speed plus confortable et plus basse. Moteur très coupleux est très souple pour un mono.
09-03-2024 06:04