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Scrambler Fantic Caballero 500
Nouveau look pour le scrambler rétro A2
Monocylindre 4 temps de 449 cm3, 40 ch et 43 Nm, 150 kg à sec,
Il y a un an, Fantic Motor décidait d'étendre sa gamme de scramblers rétro Caballero par le haut en dévoilant une Caballero 700 propulsée par le célèbre moteur bicylindre Yamaha CP2 des MT-07. Après cette montée en gamme, le constructeur italien s'attaque pour 2024 au renouvellement de ses modèles existants, à commencer par la plateforme Caballero 500.
Si le moteur monocylindre 449 cm3 à simple arbre à cames en tête et refroidissement liquide reste le même, développant toujours jusqu'à 40 chevaux et 43 Nm de couple, Fantic l'a toutefois amélioré en réduisant les vibrations et en améliorant la linéarité de la puissance.
La marque a surtout décidé de renouveler l'esthétique de son modèle de moyenne cylindrée. Si l'on reconnait toujours sans mal la Caballero, de nombreuses modifications ont été réalisées avec un nouveau phare avant, des clignotants modifiés ou encore un garde-boue arrière intégrant le support de plaque d'immatriculation.
Côté cycle, la majorité des composants est conservée, mais la Caballero se dote d'un nouveau bras oscillant en aluminium inspiré par celui de la 700 qui, en plus d'améliorer la rigidité et les performances en tout-terrain, allège l'ensemble de 2 kg par rapport au précédent élément en acier.
La Caballero gagne également un nouveau compteur LCD de 3,5 pouces disposant d'une interface plus riche, avec notamment l'indicateur de rapport engagé, la jauge de carburant et la température moteur. Il s'accompagne aussi d'une connectivité Bluetooth pour les appels et l'audio. De nouveaux commodos permettent de désactiver l'ABS pour le mode All Terrain. À l'image du reste de la gamme, en 125 et 700, la Caballero 500 est également compatible avec l'application Fantic Garage sur iOS et Android.
Enfin, Fantic reconduit bien les quatre versions de la Caballero 500 avec le modèle Scrambler de base qui se décline désormais en bleu, la Deluxe (une Scrambler avec une peinture biton), mais aussi la Rally et ses suspensions débattant sur 200 mm ou encore l'Explorer (une Rally suréquipée).
Caractéristiques techniques Fantic Caballero 500 2024
| Modèle | Scrambler | Deluxe | Rally | Explorer |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, Euro5 | |||
| Cylindrée | 449 cm3 | |||
| Alésage x course | 94,5 x 64 mm | |||
| Puissance | 40 ch à 7.500 tr/min | |||
| Couple | 43 Nm à 6.000 tr/min | |||
| Alimentation | Injection électronique Athena Get, corps d'injection de 40 mm | |||
| Démarrage | Electrique | |||
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile | |||
| Boite de vitesse | 6 rapports | |||
| Transmission finale | chaîne | |||
| Consommation de carburant | 4,2 l/100 km | |||
| Emissions de CO2 | 97 g/km | |||
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acier CrMo | |||
| Suspension avant | Fourche inversée Fantic FRS de 41 mm, débattement 150 mm | Fourche inversée Fantic FRS de 43 mm, réglage hydraulique, débattement 200 mm | ||
| Suspension arrière | Bras oscillant avec monoamortisseur progressif Fantic FRS réglable, débattement 150 mm | Bras oscillant avec monoamortisseur progressif Fantic FRS réglable, débattement 200 mm | ||
| Roues | Jantes en aluminium anodisé noir, rayons en acier | |||
| Pneu avant | 110/80 R19 | |||
| Pneu arrière | 140/80 R17 | |||
| Frein avant | Disque flottant de 320 mm, étrier radial Bybre 4 pistons | |||
| Frein arrière | Disque Wave de 230 mm, étrier flottant Bybre | |||
| ABS | Continental à deux canaux | |||
| Longueur | 2.080 mm | |||
| Empattement | 1.425 mm | |||
| Hauteur de selle | 820 mm | 860 mm | ||
| Poids à sec | 150 kg | 155 kg | ||
| Réservoir de carburant | 12 litres | |||
Commentaires
Je la trouve très sympa cette Fantic, avec le CP2 elle doit être encore plus marrante.
01-12-2023 08:29Certains ont des retours d expérience à partager ?
Sympa tous ces petits monos qui reviennent à l'essentiel.
01-12-2023 09:35Comparatif en vue ?
Je plussoie, très intéressé aussi.
Leur design est fort sympathique en tout cas et j'imagine de bien belles choses si ils avaient la main sur le CP3. 01-12-2023 09:48
Tiens ils ont mixé les scramber 400 et 900 triumph!
01-12-2023 11:03Je voudrais en acheter une je ne saurais pas où aller me fournir.
01-12-2023 15:24Hé oui, Picabia,c'est bien le problème, la diffusion !
01-12-2023 18:37Logiquement, c'est la SIMA chez nous, mais ils sont concentrés sur les vélos du constructeur italien, pas sur leurs motos.
C'est bien dommage, tant ce trail scramblerisé est attirant !
Il faut dire que la production n'est pas intense, Piaggio (450) comme Yamaha (700) limitant leur livraison de moteurs.
Salut
Que je n'achèterais pas car mon "petit" 700 est adorable.
)
01-12-2023 19:40Vasté.
Une Ténéré 900, ce serait pas mal non plus.
Mais restons sur le sujet. Ces Fantic, 400 et 700 sont vraiment sympa.
Après comme dit ci-dessus, le seul obstacle, c'est la diffusion et surtout la qualité et la fiabilité. Encore qu'avec le CP2 on peut être serein...(enfin j'espère
V
@38GiB : Ah bah tu fais bien de parler de ça car je m'étais posé une question concernant les 3 pattes et le TT : Est-ce que le CP3 avec son callage à 120° marcherait bien pour l'usage que tu sembles faire de ta T7, à savoir du TT digne de ce nom ?
02-12-2023 00:34L'interrogation m'est venue en parlant de la théorie du nouveau callage des Tiger 900 (270°, T-Plane ou 90° suivant les dénominations) améliorant la traction sur terrain meuble. Et je dis bien théorie, car même si je comprends bien l'utilité de fournir une traction hétérogène au niveau de la roue pour limiter le phénomène d'enlisement et améliorer l'accroche, bah je fais pas du tout de TT
Sinon pour le CP2, je pense qu'on est sur un des blocs les plus fiables du marché : c'est un moteur qui a eu, et qui a toujours, une grosse production dans 4 modèles différents et qui a un rendement cylindrée/chevaux peu élevé.
Bref, il faudrait vraiment faire n'importe quoi pour foirer complètement fiabilité du CP2 et c'est plus au niveau du réseau que je placerai mes doutes.
En pur TT un 3 cylindres serait pour moi un non sens mais je disais de même des premières GS.
02-12-2023 09:26Quant au T Plane, il ne fait pas unanimité mais j'ai jamais essayé.
Belle allure, et puis 40CV pour 150kg à sec, ça doit être un peu plus vivant que les 20 poneys des poumons en fonte indienne ...
02-12-2023 10:21Salut
Oui, bon, même si j'ai plaisir à sortir des sentiers battus, et que je me suis parfois trouvé dans des situations compliquées....je ne suis pas Péterhansel... Je ne suis pas apte à me taper La montée du corbeau mort.De toutes façons, 210 kgs et 12000¤ pour le TT, je reste de préférence sur les pistes roulantes. Et si on se base sur mes qualités en TT, n'importe quelle pétoire avec des pneus typés TT fait le job.
Puis avec ton histoire de calage, là tu m'as perdu
V 02-12-2023 10:48
Je vais essayé de simplifier ça, désolé d'avance pour les puristes si je fais des raccourcis
Sur un moteur 4 temps, il faut deux tours de vilbrequin pour faire un cycle complet, donc deux fois un cercle : 720 °.
Dans chaque chambre de combustion où se trouve le piston relié au vilbrequin, un cycle se compose de 4 phases : Admission d'air et d'essence (pistons en bas), Compression (piston qui remonte), Allumage et Détente (piston qui redescend) et enfin Échappement (piston qui remonte).
Sur un 3 cylindre classique, chaque cycle de piston se fait de manière homogène et chacun va faire avancer le vilbrequin de 240° : 240 x 3 = 720° le compte est bon. On appelle ce callage Cross-Plane: si on regarde le vilbrequin de face dans sa longueur, les manetons (pièce qui relie le cylindre au vilbrequin) sont espacés chacun de 120° formant donc une croix (comme le sigle de Mercedes).
Le problème avec ce callage pour le TT, c'est sa régularité : la fréquence de traction de la roue est constante et les moments de "non-traction" sont trop court. Phénomène d'enlisement, impulsions trop rapprochées pour contrôler la bécane toussa toussa...
Chez Triumph, ils ont donc eu une solution en décalant les cycles : deux cycles se font 270° et un se fait en 180°. Callage T-Plane : deux manetons sont a l'horizontale et un autre en bas, formant donc un T.
Cela va avoir deux effets : une fréquence hétérogène de traction et certains moments de non-tractions bien plus long.
Voilà ce que ça donne dans la théorie 😁
Edit :
Comme une image vaut mille mots :
La première courbe représente un callage Cross-Plane et la seconde un T-Plane 🤓
02-12-2023 11:52
Donc un creux à un certain régime moteur?
02-12-2023 12:23En TT tout est basé sur la motricité, la puissance ne venant qu'en second plan. C'est pour cela qu'un poumon 😂 passera sans problème sur le couple si l'adhérence se fait bien. A fortiori avec un longue course.
Regardez les vidéos d'enduro où les types tankés en bourbier accélèrent comme des malades, la moto s'enfonce encore plus.
En TT on recherchera l'adhérence et la bonne trajectoire plutôt que la puissance.
Je pense que cette moto a les qualités requises pour faire une honnête TT, Fantic avait une bonne renommée dans ce domaine.
Je vois plutôt un exercice de style aux bonnes aptitudes routières, façon scrambler assez chouette, genre Tromph 1200 XC, plutôt qu'une moto pensée et réellement adaptée à la pratique du TT.
02-12-2023 13:22à la limite, sur des pistes roulantes ... Bon, après, libre à chacun de l'utiliser comme il le souhaite.
Salut
02-12-2023 19:53Vasté
Merci pour l'explication claire.
Bon jusqu'au cycle Admission/compression/explosion/échappement, je suis.
(Eh oh, j'étais tout de même au Lycée Beau de Rochas. Faut pas déconner non plus...)
C'est le principe du calage différent et son effet sur les différents terrains où tu m'as perdu...mais bien rattrapé par ton explication.
Je t'ai déjà dit que à quelques reprises, j'ai pu discuter longuement* avec Guy Coulon...
* Pléonasme. Car discuter mécanique avec le sorcier de TECH 3, ça l'est forcément...long et passionnant surtout.
V
@Gib : Au plaisir
03-12-2023 00:03En précisant que ce n'est qu'une application théorique de quelqu'un qui est très curieux de l'ingénierie en général et n'a aucuns bagages dans cette matière 😉
@Picabia : Je parlais bien de motricité, de couple plus précisément et pas de puissance dans l'explication Cross-Plane vs T-Plane, le but étant d'imiter la traction d'un bicylindre à bas régime.
Si tu as l'occasion, écoute le son que fait une Tiger 900 ou 1200 : ça ressemble beaucoup plus à un L2 270° ou un V2 90° qu'un L3 classique.
Salut
)
03-12-2023 10:07Est ce que c'est pour ça que j'étais resté sur le 3 pattes du Tiger 1050, que j'avais adoré, et tellement déçu par le caractère trop (à mon gout) on/off du Tracer...
(Peut être à cause du gyro
V
Ah nope là je pense que c'était plus un mauvais calibrage de la poignée de gaz électronique, les deux précédentes générations de Tracer 9 étaient connues pour ça 😅
03-12-2023 13:42D'un point de vue moteur, hormis la cylindrée, ce sont toutes les deux des 3 pattes Cross-Plane : il y a que les Tiger 900 et nouvelles 1200 qui sont en T-Plane. Donc peut-être la cartographie, étagement de la boîte de vitesse, démultiplication de la transmission etc... qui on fait que le caractère de la 1050 te plaisait plus.
Trop, trop belle cette petite 500 Fantic, avec son esthétique qui rappelle franchement la 50 Fantic que nous avons connu dans les années 70, et qui me faisait rêver à l'époque...
03-12-2023 14:19Avoir repris ce design tout en le modernisant frôle le génie commercial...
Si j'avais les moyens d'avoir et d'entretenir une autre moto en plus de ma RT, ça serait celle là sans aucune hésitation... La classe pour aller chercher le pain à la boulangerie ou emprunter les petits chemins qui vont bien...!!!!