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Scrambler Fantic Caballero 500

Nouveau look pour le scrambler rétro A2

Monocylindre 4 temps de 449 cm3, 40 ch et 43 Nm, 150 kg à sec,

Scrambler Fantic Caballero 500Il y a un an, Fantic Motor décidait d'étendre sa gamme de scramblers rétro Caballero par le haut en dévoilant une Caballero 700 propulsée par le célèbre moteur bicylindre Yamaha CP2 des MT-07. Après cette montée en gamme, le constructeur italien s'attaque pour 2024 au renouvellement de ses modèles existants, à commencer par la plateforme Caballero 500.

Si le moteur monocylindre 449 cm3 à simple arbre à cames en tête et refroidissement liquide reste le même, développant toujours jusqu'à 40 chevaux et 43 Nm de couple, Fantic l'a toutefois amélioré en réduisant les vibrations et en améliorant la linéarité de la puissance.

Fantic Caballero 500 Scrambler
Fantic Caballero 500 Scrambler

La marque a surtout décidé de renouveler l'esthétique de son modèle de moyenne cylindrée. Si l'on reconnait toujours sans mal la Caballero, de nombreuses modifications ont été réalisées avec un nouveau phare avant, des clignotants modifiés ou encore un garde-boue arrière intégrant le support de plaque d'immatriculation.

Fantic Caballero 500 Deluxe
Fantic Caballero 500 Deluxe

Côté cycle, la majorité des composants est conservée, mais la Caballero se dote d'un nouveau bras oscillant en aluminium inspiré par celui de la 700 qui, en plus d'améliorer la rigidité et les performances en tout-terrain, allège l'ensemble de 2 kg par rapport au précédent élément en acier.

Fantic Caballero 500 Rally
Fantic Caballero 500 Rally

La Caballero gagne également un nouveau compteur LCD de 3,5 pouces disposant d'une interface plus riche, avec notamment l'indicateur de rapport engagé, la jauge de carburant et la température moteur. Il s'accompagne aussi d'une connectivité Bluetooth pour les appels et l'audio. De nouveaux commodos permettent de désactiver l'ABS pour le mode All Terrain. À l'image du reste de la gamme, en 125 et 700, la Caballero 500 est également compatible avec l'application Fantic Garage sur iOS et Android.

Fantic Caballero 500 Explorer
Fantic Caballero 500 Explorer

Enfin, Fantic reconduit bien les quatre versions de la Caballero 500 avec le modèle Scrambler de base qui se décline désormais en bleu, la Deluxe (une Scrambler avec une peinture biton), mais aussi la Rally et ses suspensions débattant sur 200 mm ou encore l'Explorer (une Rally suréquipée).

Fantic Caballero 500 Scrambler 2024
Fantic Caballero 500 Scrambler 2024

Caractéristiques techniques Fantic Caballero 500 2024

Modèle Scrambler Deluxe Rally Explorer
Moteur Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, Euro5
Cylindrée 449 cm3
Alésage x course 94,5 x 64 mm
Puissance 40 ch à 7.500 tr/min
Couple 43 Nm à 6.000 tr/min
Alimentation Injection électronique Athena Get, corps d'injection de 40 mm
Démarrage Electrique
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Boite de vitesse 6 rapports
Transmission finale chaîne
Consommation de carburant 4,2 l/100 km
Emissions de CO2 97 g/km
Cadre Simple berceau dédoublé en acier CrMo
Suspension avant Fourche inversée Fantic FRS de 41 mm, débattement 150 mm Fourche inversée Fantic FRS de 43 mm, réglage hydraulique, débattement 200 mm
Suspension arrière Bras oscillant avec monoamortisseur progressif Fantic FRS réglable, débattement 150 mm Bras oscillant avec monoamortisseur progressif Fantic FRS réglable, débattement 200 mm
Roues Jantes en aluminium anodisé noir, rayons en acier
Pneu avant 110/80 R19
Pneu arrière 140/80 R17
Frein avant Disque flottant de 320 mm, étrier radial Bybre 4 pistons
Frein arrière Disque Wave de 230 mm, étrier flottant Bybre
ABS Continental à deux canaux
Longueur 2.080 mm
Empattement 1.425 mm
Hauteur de selle 820 mm 860 mm
Poids à sec 150 kg 155 kg
Réservoir de carburant 12 litres

Plus d'infos sur Fantic

Commentaires

Torpédo

Je la trouve très sympa cette Fantic, avec le CP2 elle doit être encore plus marrante.
Certains ont des retours d expérience à partager ?

01-12-2023 08:29 
gach38

Sympa tous ces petits monos qui reviennent à l'essentiel.
Comparatif en vue ?

01-12-2023 09:35 
Vastenov

Citation
Torpédo
Je la trouve très sympa cette Fantic, avec le CP2 elle doit être encore plus marrante.
Certains ont des retours d expérience à partager ?

Je plussoie, très intéressé aussi.

Leur design est fort sympathique en tout cas et j'imagine de bien belles choses si ils avaient la main sur le CP3.

01-12-2023 09:48 
FrediF

Tiens ils ont mixé les scramber 400 et 900 triumph!

01-12-2023 11:03 
Picabia

Je voudrais en acheter une je ne saurais pas où aller me fournir.

01-12-2023 15:24 
Charlie_41

Hé oui, Picabia,c'est bien le problème, la diffusion !
Logiquement, c'est la SIMA chez nous, mais ils sont concentrés sur les vélos du constructeur italien, pas sur leurs motos.
C'est bien dommage, tant ce trail scramblerisé est attirant !
Il faut dire que la production n'est pas intense, Piaggio (450) comme Yamaha (700) limitant leur livraison de moteurs.

01-12-2023 18:37 
38GiB

Salut
Vasté.
Une Ténéré 900, ce serait pas mal non plus.super content Que je n'achèterais pas car mon "petit" 700 est adorable.

Mais restons sur le sujet. Ces Fantic, 400 et 700 sont vraiment sympa.

Après comme dit ci-dessus, le seul obstacle, c'est la diffusion et surtout la qualité et la fiabilité. Encore qu'avec le CP2 on peut être serein...(enfin j'espère)
V

01-12-2023 19:40 
Vastenov

@38GiB : Ah bah tu fais bien de parler de ça car je m'étais posé une question concernant les 3 pattes et le TT : Est-ce que le CP3 avec son callage à 120° marcherait bien pour l'usage que tu sembles faire de ta T7, à savoir du TT digne de ce nom ?

L'interrogation m'est venue en parlant de la théorie du nouveau callage des Tiger 900 (270°, T-Plane ou 90° suivant les dénominations) améliorant la traction sur terrain meuble. Et je dis bien théorie, car même si je comprends bien l'utilité de fournir une traction hétérogène au niveau de la roue pour limiter le phénomène d'enlisement et améliorer l'accroche, bah je fais pas du tout de TT super content

Sinon pour le CP2, je pense qu'on est sur un des blocs les plus fiables du marché : c'est un moteur qui a eu, et qui a toujours, une grosse production dans 4 modèles différents et qui a un rendement cylindrée/chevaux peu élevé.

Bref, il faudrait vraiment faire n'importe quoi pour foirer complètement fiabilité du CP2 et c'est plus au niveau du réseau que je placerai mes doutes.

02-12-2023 00:34 
Picabia

En pur TT un 3 cylindres serait pour moi un non sens mais je disais de même des premières GS.
Quant au T Plane, il ne fait pas unanimité mais j'ai jamais essayé.

02-12-2023 09:26 
cajo

Belle allure, et puis 40CV pour 150kg à sec, ça doit être un peu plus vivant que les 20 poneys des poumons en fonte indienne ...
gnarf pipeau timide








paix V

02-12-2023 10:21 
38GiB

Salut

Citation
@38GiB : Ah bah tu fais bien de parler de ça car je m'étais posé une question concernant les 3 pattes et le TT : Est-ce que le CP3 avec son callage à 120° marcherait bien pour l'usage que tu sembles faire de ta T7, à savoir du TT digne de ce nom ?
Oui, bon, même si j'ai plaisir à sortir des sentiers battus, et que je me suis parfois trouvé dans des situations compliquées....je ne suis pas Péterhansel... Je ne suis pas apte à me taper La montée du corbeau mort.

De toutes façons, 210 kgs et 12000¤ pour le TT, je reste de préférence sur les pistes roulantes. Et si on se base sur mes qualités en TT, n'importe quelle pétoire avec des pneus typés TT fait le job.

Puis avec ton histoire de calage, là tu m'as perdu
V

02-12-2023 10:48 
Vastenov

Je vais essayé de simplifier ça, désolé d'avance pour les puristes si je fais des raccourcis respect

Sur un moteur 4 temps, il faut deux tours de vilbrequin pour faire un cycle complet, donc deux fois un cercle : 720 °.

Dans chaque chambre de combustion où se trouve le piston relié au vilbrequin, un cycle se compose de 4 phases : Admission d'air et d'essence (pistons en bas), Compression (piston qui remonte), Allumage et Détente (piston qui redescend) et enfin Échappement (piston qui remonte).

Sur un 3 cylindre classique, chaque cycle de piston se fait de manière homogène et chacun va faire avancer le vilbrequin de 240° : 240 x 3 = 720° le compte est bon. On appelle ce callage Cross-Plane: si on regarde le vilbrequin de face dans sa longueur, les manetons (pièce qui relie le cylindre au vilbrequin) sont espacés chacun de 120° formant donc une croix (comme le sigle de Mercedes).

Le problème avec ce callage pour le TT, c'est sa régularité : la fréquence de traction de la roue est constante et les moments de "non-traction" sont trop court. Phénomène d'enlisement, impulsions trop rapprochées pour contrôler la bécane toussa toussa...

Chez Triumph, ils ont donc eu une solution en décalant les cycles : deux cycles se font 270° et un se fait en 180°. Callage T-Plane : deux manetons sont a l'horizontale et un autre en bas, formant donc un T.

Cela va avoir deux effets : une fréquence hétérogène de traction et certains moments de non-tractions bien plus long.

Voilà ce que ça donne dans la théorie 😁

Edit :

Comme une image vaut mille mots :

3UMNYIZYJFCZ3K2GST5EDVH734.jpg


La première courbe représente un callage Cross-Plane et la seconde un T-Plane 🤓

02-12-2023 11:52 
Picabia

Donc un creux à un certain régime moteur?
En TT tout est basé sur la motricité, la puissance ne venant qu'en second plan. C'est pour cela qu'un poumon 😂 passera sans problème sur le couple si l'adhérence se fait bien. A fortiori avec un longue course.
Regardez les vidéos d'enduro où les types tankés en bourbier accélèrent comme des malades, la moto s'enfonce encore plus.
En TT on recherchera l'adhérence et la bonne trajectoire plutôt que la puissance.
Je pense que cette moto a les qualités requises pour faire une honnête TT, Fantic avait une bonne renommée dans ce domaine.

02-12-2023 12:23 
cajo

Je vois plutôt un exercice de style aux bonnes aptitudes routières, façon scrambler assez chouette, genre Tromph 1200 XC, plutôt qu'une moto pensée et réellement adaptée à la pratique du TT.

à la limite, sur des pistes roulantes ... Bon, après, libre à chacun de l'utiliser comme il le souhaite.
V

02-12-2023 13:22 
38GiB

Salut
Vasté
Merci pour l'explication claire.
Bon jusqu'au cycle Admission/compression/explosion/échappement, je suis.
(Eh oh, j'étais tout de même au Lycée Beau de Rochas. Faut pas déconner non plus...)
C'est le principe du calage différent et son effet sur les différents terrains où tu m'as perdu...mais bien rattrapé par ton explication.

Je t'ai déjà dit que à quelques reprises, j'ai pu discuter longuement* avec Guy Coulon...

* Pléonasme. Car discuter mécanique avec le sorcier de TECH 3, ça l'est forcément...long et passionnant surtout.
V

02-12-2023 19:53 
Vastenov

@Gib : Au plaisir respect

En précisant que ce n'est qu'une application théorique de quelqu'un qui est très curieux de l'ingénierie en général et n'a aucuns bagages dans cette matière 😉


@Picabia : Je parlais bien de motricité, de couple plus précisément et pas de puissance dans l'explication Cross-Plane vs T-Plane, le but étant d'imiter la traction d'un bicylindre à bas régime.

Si tu as l'occasion, écoute le son que fait une Tiger 900 ou 1200 : ça ressemble beaucoup plus à un L2 270° ou un V2 90° qu'un L3 classique.

03-12-2023 00:03 
38GiB

Salut
Est ce que c'est pour ça que j'étais resté sur le 3 pattes du Tiger 1050, que j'avais adoré, et tellement déçu par le caractère trop (à mon gout) on/off du Tracer...
(Peut être à cause du gyro )
V

03-12-2023 10:07 
Vastenov

Ah nope là je pense que c'était plus un mauvais calibrage de la poignée de gaz électronique, les deux précédentes générations de Tracer 9 étaient connues pour ça 😅

D'un point de vue moteur, hormis la cylindrée, ce sont toutes les deux des 3 pattes Cross-Plane : il y a que les Tiger 900 et nouvelles 1200 qui sont en T-Plane. Donc peut-être la cartographie, étagement de la boîte de vitesse, démultiplication de la transmission etc... qui on fait que le caractère de la 1050 te plaisait plus.

03-12-2023 13:42 
xjrlaser001

Trop, trop belle cette petite 500 Fantic, avec son esthétique qui rappelle franchement la 50 Fantic que nous avons connu dans les années 70, et qui me faisait rêver à l'époque...

Avoir repris ce design tout en le modernisant frôle le génie commercial...

Si j'avais les moyens d'avoir et d'entretenir une autre moto en plus de ma RT, ça serait celle là sans aucune hésitation... La classe pour aller chercher le pain à la boulangerie ou emprunter les petits chemins qui vont bien...!!!!

03-12-2023 14:19 
 

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