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Trail BMW F 900 GS Adventure
Le nouveau moteur greffé sur l'ancien modèle
Bicylindre en ligne de 895 cm3, 105 ch et 93 Nm, 246 kg en ordre de marche, 14.990 euros
BMW Motorrad vient de lever le voile sur sa nouvelle génération de trails de moyenne cylindrée avec le trio F 800 GS, F 900 GS et F 900 GS Adventure. Si les trois variantes présentent des points communs, des différences significatives les départagent comme par le passé.
Historiquement chez les GS, la version Adventure s'est toujours présentée comme une déclinaison à l'équipement beaucoup plus riche et au réservoir agrandi pour améliorer les capacités de baroudeuse de la moto. La philosophie reste la même avec cette F 900 GS Adventure.
Techniquement, l'Adventure se montre identique à la F 900 GS standard au niveau du moteur. Le bicylindre en ligne passe donc ici aussi à 895 cm3 pour délivrer un maximum de 105 chevaux et 93 Nm. Il n'y a pas de version A2 au programme. Accompagné des modes Rain et Road en série, mais aussi du contrôle de traction, le moteur peut recevoir les modes Pro en option. Les améliorations apportées à la boite de vitesse et à l'embrayage, mais aussi la présence du levier réglable, sont ici aussi de la partie.
Le châssis porte là aussi une nouvelle fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable présentant le même débattement de 230 mm. Mais les points communs dans les améliorations s'arrêtent ici.
En fait, BMW Motorrad a fait le choix de ne pas porter la plupart des améliorations apportées à la partie cycle et à l'ergonomie de la F 900 GS sur cette Adventure qui reste ainsi proche de l'ancienne 850. C'est vrai au niveau du poids avec une baisse de seulement 2 kg (246 kg en ordre de marche), mais aussi du look puisque seuls le design des panneaux latéraux et de la plaque moteur ont été revus.
Le trail conserve ainsi son double phare asymétrique à LED, sa bulle réglable, ses protège-mains, ses barres de protection ou encore son gros réservoir de 23 litres qui font sa spécificité.
La BMW F 900 GS Adventure se présente ici dans une livrée noire pour sa version standard et avec une peinture blanche pour sa variante Ride Pro. Les différentes modifications apportées au trail baroudeur n'impacte pas trop son prix qui augmente toutefois de 400 euros pour se fixer à 14.990 euros.
La F 900 GS Adventure en vidéo
Caractéristiques techniques BMW F 900 GS Adventure
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, Euro5
- Cylindrée : 895 cm3
- Alésage x course : 86 x 77 mm
- Puissance : 105 ch (77 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 93 Nm à 6.750 tr/min
- Taux de compression : 13.1/1
- Allumage : Electronique
- Alimentation : Injection électronique
- Lubrification : carter sec
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne O-Ring
- Cadre : Coque en acier de type pont, moteur porteur, boucle arrière en tubes d'acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa de 43 mm réglable en compression, précharge et détente, débattement 230 mm
- Chasse : 124.6 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur central réglable en précharge et détente, débattement 215 mm
- Frein avant : double disque flottant de 305 mm, étriers deux pistons, ABS BMW Motorrad PRO
- Frein arrière : simple disque de 265 mm, étrier flottant simple piston, ABS BMW Motorrad PRO
- Roues : jantes à rayons croisés, avant 2.15x21", arrière 4.25x17"
- Pneu avant : 90/90-21
- Pneu arrière : 150/70 R17
- Empattement : 1.593 mm
- Longueur : 2.30 mm
- Largeur : 939 mm
- Hauteur de selle : 875 mm
- Poids : 246 kg en ordre de marche
- Réservoir : 23 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Blackstorm metallic, Ride Pro (blanc)
- Prix : 14.990 euros
- Disponibilité : septembre 2023
Commentaires
Mouais en gros ils ont mis le nouveau moteur et basta quoi.
07-09-2023 21:01C'est parti pour attendre la version 2024 / 2025 pour avoir des vrais évolutions 👀
La GSA 850 est une moto bien née, donc peu d'évolution sur ce nouveau modèle, juste celles nécessaires à effacer les deux défauts constatés: enfin une fourche réglable et le réglage d'écartement de la poignée d'embrayage.
08-09-2023 07:33Ayant monté la cartouche Touratech sur la fourche de ma GSA 850, je ne suis pas près de la remplacer par la nouvelle qui avec 50cm3 de plus, n'apportera pas beaucoup plus de plaisir.
En revanche, la nouvelle F900 GS, est une réelle nouveauté qui se donne enfin une réelle orientation Off Road engagé avec perte de poids, nouvelle partie cycle, des couleurs enfin sympa et bien sûr nouvelle cylindrée. Malheureusement, le tableau est entaché par le prix, qui n'a rien à voir avec la 700 Ténéré, la DR 800 Suzuki, se rapprochant même dangereusement de l'entré de gamme des Africa Twin, alors que la nouvelle GSA ne prend "que" 400.00 ¤. Mais bon, le seul juge sera le client. Souhaitons bonne et longue vie à cette nouvelle mouture.
Course à l’échalote….
08-09-2023 09:51Le prix ne rapproche pas d'une AT, elle le dépasse : 14.599 pour la nippone d'entrée de gamme. Et si on compare l'équipement de base et le prix des options, la comparaison n'ira pas en s'arrangeant pour la bavaroise.
La passion, je comprends et j'approuve. Mais un trail de 900cc plus cher qu'un 1100cc qui est mieux équipé de base et profite d'un bien meilleur historique de fiabilité... ça manque un poil de raison peut-être. 08-09-2023 16:16
Malgré le prix (qui du coup en fait une marque statutaire), il faut reconnaitre le succès indéniable des GS diverses et variées. Sur une petite sortie de 100 bornes ce matin, je n'ai quasi croisé que ça.
08-09-2023 20:06À part des 1200 et surtout des 1250, on en croise pas des masses d'autres cylindrées (ce qui est raccord avec les chiffres de vente).
08-09-2023 21:01Et il y a un gouffre entre les 12XX GS et les autres cylindrée, ne serait-ce que par la présence du flat et tout ses avantages : énorme couple (14,5 mkg pour 1250cc de cylindrée, c'est un rendement excellent (en atmo)), participe grandement à la répartition des masses, frugal etc... Pas plus fan que ça de BMW, mais pour c'est un des meilleurs moteurs taillés pour la route.
On rajoute à ça confort du para(tele)lever couplé à l'ESA, châssis efficace, cardan pour l'entretien, maniabilité excellente pour la taille/poids et intuitive, instrumentation claire etc... bref, c'est cher, mais c'est suffisamment justifié par des éléments techniques assez exclusifs et un ensemble hyper homogène. Et certainement pour ça qu'ils en vendent autant.
Là c'est 15 000 ¤ pour quelque chose qu'on retrouve ailleurs, en mieux et/ou moins cher...