Réagir
Prototype Husqvarna Svartpilen 801
Bicylindre LC8c, 105 ch, 181 kg, suspensions WP réglables, shifter de série, 11.299 euros
Présentation complète du roadster-scrambler le 19 mars
La rumeur de l'arrivée d'une nouvelle génération de roadsters de plus grosse cylindrée chez Husqvarna Motorcycles ne date pas d'hier, cela fait même quelques années que l'on évoque le remplacement des monocylindres 701 Vitpilen et Svartpilen par des modèles à bicylindres dérivés du LC8c KTM.
Après le lancement du trail Norden 901, on s'attendait à ce que ce soit des variantes de la KTM 890 Duke qui soient annoncées par le constructeur, voire même de la nouvelle 990 Duke.
Finalement, c'est bien la première version du LC8c, celle de 799 cm3 qui a été retenue pour la nouvelle génération de roadsters Husqvarna de moyenne cylindrée que le constructeur avait commencé à teaser il y a plusieurs jours. La marque vient tout juste de confirmer la mise en production dès cette année de la toute nouvelle Svartpilen 801.
Pour l'heure, il faut cependant se contenter de quelques informations et des visuels relatifs au prototype qui a notamment été emmené sur des pistes de terre et de glace pour rappeler le positionnement scrambler/roadster de la série Svartpilen.
Husqvarna en profite également pour dévoiler quelques données techniques, promettant un gabarit toujours très compact avec un poids plume de 181 kg pour une puissance maximale de 105 chevaux, mais aussi avec une partie cycle qui pourra compter sur des suspensions réglables WP. La première Svartpilen à bicylindre va également faire le plein d'assistances et d'électronique, par exemple avec son shifter embarqué en série.
Rendez-vous est maintenant pris pour le 19 mars prochain, date à laquelle Husqvarna présentera officiellement et dans les détails la Svartpilen 801. Pour l'heure, rien n'a encore été évoqué pour la Vitpilen.
Commentaires
Le moteur de la 1ère génération de 790 ressorti des cartons ! Espérons qu'il soit fiable cette fois-ci. Affaire à suivre le 19 Mars
06-03-2024 11:20Le moteur de la 1ère génération de 790 ressorti des cartons ! Espérons qu'il soit fiable cette fois-ci. Affaire à suivre le 19 Mars
06-03-2024 13:33Quand on regarde, chez KTM, les microfiches du moteur, des références qui sont impliquées dans les problèmes de fiabilité ont été changées.
06-03-2024 13:40Cela laisse à penser que le moteur a été fiabilisé.
Un journaliste tchèque (à vérifier la nationalité) a fait 100000km avec une 800MT.
Motomag a fait un test de 1 an avec un peu plus de 30000km sans gros soucis mais c'est un peu court à mon goût. Cela aurait été plus convaincant sur 2ans et 60000km.
Je me dis qu'en prenant ce moteur, les prix seront contenus. C'était pour moi le principal défaut de la 701.
J'irai essayer la vitpilen s ils ne mettent pas des bracelets comme sur la nouvelle 401.
Avec ce moteur, il y a des chances qu'elle soit fabriquée en Chine.
06-03-2024 13:48J'espère que les pneus à clous seront de série. Quant à être dans l'inutile, allons au bout du concept.
06-03-2024 15:14J'efface mon précédent post, avec les clous on peut aérer la pelouse mais c'est un peu plus cher qu'un scarificateur Parkside. Je m'égare, comme d'habitude.
06-03-2024 15:17C'est con, c'est justement la raison d'être de la Vitpilen.
L'ancienne 701 avait bien des bracelets, non ? Ou je me trompe ? 06-03-2024 16:07
Je ne partage pas ton avis.
06-03-2024 16:22La svartpilen est plutôt typée scrambler et la vitpilen typée roadster (certains diront café racer à cause des bracelets).
Pour avoir essayé la 701, la position était trop radicale à mon goût. Les essais presse le disaient aussi.
La nouvelle 401 n'a plus les bracelets et je pense que c'est une bonne évolution et j'espère qu'il en sera autant pour la 801.
Ah désolé, j'avais compris ta remarque sur la 401 dans l'autre sens.
(et je ne suis pas trop regardant pourtant !).
06-03-2024 18:01Ce que je trouvais intéressant dans la Vitpilen, c'est justement son côté café racer, ça change des roadsters habituels. La position ne m'avait pas spécialement gêné (bon, je suis un adepte des bracelets) mais par contre, la dureté de la selle, oui
La selle était dure effectivement et haute.
06-03-2024 19:07C est vrai que j aime pas trop les bracelets.
L autre jour j ai essayé la 8R et c'était déjà trop pourtant c'est pas la pire.
Ah oui effectivement, si déjà la GSX-8R (je suppose que c'est de celle-ci dont tu parles) est trop penchée, pour la Vitpilen ça doit être une torture.
06-03-2024 19:15A l'inverse, de mon côté, je trouvais la Thruxton d'origine trop droite, et je lui ai mis des bracelets bas. Quand je suis repassé chez Ducati, la Supersport 950 était trop droite pour moi, j'étais plus à l'aise sur la Panigale ...
Elle me parle bien moi, et le moteur a quand même meilleure réputation qu'à son lancement.
06-03-2024 19:45J'attends avec impatience la Vitpilen (et j'espère plutôt avec des bracelets, mais je ne me fais pas d'illusion).
Les problèmes de fuites d'huile et de roulements de boîte semblent avoir été résolus. A confirmer par des possesseurs de ce moteur.
06-03-2024 20:30Fift, j'ai souvenir de la 900SS de terblanche, position trop fatiguante pour moi.
06-03-2024 20:38Après je pense que c est une question d'habitude.
pareil, je pense que je n'ai jamais essayé de moto aussi inconfortable que celle ci.
tom4 06-03-2024 21:28
Desmololo, tu vas rire, j’ai adoré la position des SSIe
06-03-2024 22:22(J’ai eu deux 1000SS).
@ Desmololo Oui effectivement le LC8C de la 790/800nk (95cv) et 800mt (91cv) à été fiabilisé. L'essai long durée sur la 800mt la prouvé.
07-03-2024 07:45Mais quand est-il avec 10 poney de plus?
Dommage que ce ne soit pas une 901 Svartpilen... le 890 est peut être réservé pour la Vitpilen (c'est beau de réver).
Comme quoi un motoriste chinois n'est pas systématiquement pire que son homologue autrichien...
07-03-2024 09:31Les premiers 890 avaient les mêmes problèmes que les 790.
07-03-2024 09:58Les PB semblent résolus sur les 790 2eme génération en 95ch effectivement.
Faut voir avec les 890 qui ont 2 ou 3 ans qui doivent être en version A bien souvent. On peut avoir le retour de proprios rouleurs en 890?
Les MT avaient des problèmes d'injection et les proprios ont attendu 1 an pour la maj qui a réglé le soucis.
07-03-2024 10:07Les NK ont le même problème qui n est tjrs pas résolu. Elle est arrivée en juillet.
Une injection mal réglée peut nuire à la fiabilité. Les détonations à la décélération sont sympas mais pas tjs bon pour le moteur.
A voir...
Je ne comprends pas la politique de HVA de sortir une 790 sachant qu’il ont 890 dans les cartons, surtout que la moto se veut fun !
09-03-2024 08:20