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Scrambler Husqvarna Svartpilen 801

La nouvelle génération de twin se dévoile

Bicylindre en ligne de 799 cm3, 105 ch et 87 Nm, suspensions WP Apex, 181 kg, 11.299 euros

Scrambler Husqvarna Svartpilen 801 - Crédit photo : Rudi SchedlOn l'attendait de pied ferme, surtout depuis que Husqvarna en a débuté le teasing, allant même jusqu'à nous dévoiler le prototype il y a quelques jours. Le constructeur présente désormais sa nouvelle génération de motos de moyenne cylindrée avec la Svartpilen 801.

Comme ce fut le cas pour la Svartpilen 701 qui l'a précédée, la 801 va une nouvelle fois piocher chez KTM pour trouver son moteur, en l'occurrence le bicylindre en ligne LC8c. Mais contrairement au trail Norden 901, c'est ici la version de 799 cm3, introduite sur la 790 Duke, qui a été choisi.

Scrambler Husqvarna Svartpilen 801
Scrambler Husqvarna Svartpilen 801

Bien connu des motards, le bloc à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide parvient ici à délivrer une puissance de pointe de 105 chevaux avec un couple de 87 Nm. Outre la mise aux normes, les travaux de Husqvarna ont également permis d'accroitre la fiabilité du twin avec des intervalles d'entretiens désormais espacés de 15.000 km.

Scrambler Husqvarna Svartpilen 801
Scrambler Husqvarna Svartpilen 801

Dans l'ensemble, la Svartpilen 801 ne réserve pas de surprise, tant au niveau de la motorisation que de la partie cycle, puisque l'on retrouve la même formule que celle appliquée sur les autres motos de routes du groupe autrichien. Embrayage antidribble, shifter, cadre tubulaire en acier CrMo à moteur porteur, suspensions WP Apex réglables à l'avant et à l'arrière ou encore étriers radiaux J.Juan secondés en sont quelques exemples.

Scrambler Husqvarna Svartpilen 801
Scrambler Husqvarna Svartpilen 801

Côté style, le design minimaliste typique de Husqvarna est revisité et remis au gout du jour, comme ce qui a pu être fait sur la Svartpilen 401. Phare à LED, selle en deux parties, habillage bi-ton et silencieux en position haute contribuent à affirmer le style scramblo-roadster.

Scrambler Husqvarna Svartpilen 801
Scrambler Husqvarna Svartpilen 801

Les technologies embarquées ne sont pas en reste puisque l'on retrouve un ride-by-wire associé à trois modes de conduite, un ABS en courbe Bosch 9.3 MP avec mode supermoto, un contrôle de traction MTC, un shifter, un régulateur de vitesse, mais aussi un compteur TFT de 5 pouces avec des fonctions connectées.

Scrambler Husqvarna Svartpilen 801
Scrambler Husqvarna Svartpilen 801

Attendue chez les concessionnaires à partir du mois d'avril, la Husqvarna Svartpilen 801 sera vendue au prix de 11.299 euros.

La Husqvarna Svartpilen 801 en vidéo

Caractéristiques techniques de la Husqvarna Svartpilen 801

  • Moteur : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, Euro5+
  • Cylindrée : 799 cm3
  • Alésage x course : 88 x 65.7 mm
  • Puissance : 105 ch (77 kW) à 9.250 tr/min
  • Couple : 87 Nm à 8.000 tr/min
  • Taux de compression : 12.5:1
  • Allumage : Electrique
  • Alimentation : Injection électronique de carburant DKK Dell Orto, EMS Bosch et Ride-by-Wire
  • Lubrification : carter humide, sous pression, 2 pompes à huile
  • Embrayage : Multidisque PASC antidribbble
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne X-Ring 520, rapport de transmission 16/41
  • Consommation de carburant : 4.5 l/100 km
  • Emissions de CO2 : 106 g/km
  • Cadre : Tubulaire en acier CrMo utilisant le moteur comme élément porteur, sous-cadre en alliage d'aluminium, guidon en aluminium de section 28/22 mm
  • Suspension avant : fourche inversée WP APEX de 43 mm, réglable en compression et détente, débattement 140 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur WP APEX, réglable en précharge et détente, débattement 150 mm
  • Frein avant : double disque de 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS Bosch 9.3 MP avec fonction en courbe, mode Supermoto et désactivable
  • Frein arrière : Disque de 240 mm, étrier flottant à double piston, ABS Bosch 9.3 MP
  • Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.50x17", arrière 5.50x17"
  • Pneus : Pirelli MT 60 RS
  • Angle de chasse : 65,5°
  • Chasse : 97,9 mm
  • Empattement : 1.388 mm +/- 15 mm
  • Garde au sol : 174 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Réservoir : 14 litres, dont 2 litres de réserve
  • Poids : 181 kg sans carburant

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir
  • Prix : 11.299 euros
  • Disponibilité : avril 2024

Plus d'infos sur Husqvarna

Commentaires

Phileg

Une 790R en somme vue l’équipement de série... mise à part les freins

22-03-2024 09:17 
fift

Ils ont viré les bracelets

22-03-2024 11:21 
Charlie_41

C'est sur la Vitpilen qu'il y avait des bracelets, non ?
Ici c'est le scrambler... et ça ne se voit pas !

22-03-2024 12:48 
fift

Ah zut oui tu as raison ! J’ai cru que c’était le roadster …

22-03-2024 12:51 
Monosyllabe

C'est toujours sympa d'avoir une alternative avec un design moins clivant aux KTM.

Par contre j'ai du mal à comprendre le choix du moteur 799 cm3 en version 105 ch (non bridable) alors que KTM utilise ce bloc pour les versions A2 de ses modèles depuis l'abandon du bicylindre 490.
Utiliser le 889 cm3 comme sur la Norden (ou même carrément le nouveau 947 cm3 de la Duke) paraissait plus logique si pas de bridage A2.

22-03-2024 16:04 
Picabia

Bah le 790 rebaptisé 801 sera produit par les chinois.
Pour moi elle n'a rien d'un scrambler mais c'est désormais une appellation qui fait vendre.

22-03-2024 16:48 
Desmololo

Je suis un peu déçu (surtout en noir mat) et je la trouve chère.
Husqvarna est soit disant le haut de gamme du groupe et ils ont greffé le 790 fabriqué en Chine.
Après le 790 Duke, il y a eu la 800 NK maintenant la 801 Svartpilen.
Après ce sera la gasgas 800 avec la même plateforme.
Et pourquoi pas un jour une MV...
Cette logique de plateforme atteint ses limites à mon goût.
Ici on n'est pas sur des concepts différents comme peut le faire yamaha (MT, tracer, ténéré, XSR) mais à chaque fois ce sont des roadsters avec à peu près le même matériel mais une esthétique différente.
Je ne vois pas non plus le côté scrambler.
D'après mon concessionnaire, la vitpilen n'est pas prévue et l'année prochaine ils passent au 901. Je trouve ça étrange mais pour ceux qui aiment avoir toujours le dernier modèle ça fait vendre...

23-03-2024 08:12 
38GiB

Salut
Je rejoins Pica. Si ça c'est un scrambler moi je suis le pape...

Ceci-dit quand tu vois les appellations de certains modèles RE, on dirait que tu commandes chez Indian Ordnance Factories
V

23-03-2024 09:44 
Picabia

Pour l'Himalayan cela se comprend aisément, elle a en partie été conçue pour l'armée Indienne.
Tu vois les Chinois débouler en Zontes et CF Moto et le Indiens en Bullet 😂, vu que les deux pays ne s'entendent pas trop bien.

23-03-2024 12:33 
Vastenov

Quand CF Moto arrive à sortir une 800 NK Advanced à 8 700 brouzoufs (- un shifter de série et les modes moteurs qu'il faudra acheter sur la 801), ça sent un peu la douille malgré une partie cycle revue...

24-03-2024 07:11 
Patogaz

Y a pas photo, vive les motos 100% chinoises !!!

24-03-2024 09:50 
Picabia

Il faut bien que KTM trouve des pigeons pour financer ses rachats et la compétition.

24-03-2024 11:57 
 

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