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Les pilotes moto numéros 1 du MotoGP

Ces (rares) champions qui ont changé leur numéro de course

Dans les sports mécaniques, pouvoir porter le numéro 1 sur son carénage est un privilège réservé au seul champion en titre. Pendant des décennies, les pilotes de Grands Prix motos ont ainsi fait honneur à ce statut à part en arborant fièrement ce numéro, à quelques exceptions près.

Du moins, ce fut le cas durant toute la période des 500 cm3 2-temps puisque Barry Sheene fut l'un des rares à conserver son numéro 7 avant que Valentino Rossi ne vienne totalement changer la donne au début du nouveau millénaire.

Dernier champion de l'ère 500 GP, c'est avec son numéro 46 fétiche qu'il a ouvert celle du MotoGP en 2002. S'il y a surement un peu de superstition derrière, ce choix de ne pas porter le numéro un est avant tout une question d'image, un point sur lequel le créateur de la marque VR46 a toujours su capitaliser. Alors forcément, ceux qui l'ont suivi ont essayé de l'imiter.

Mais là encore, quelques rares pilotes ont dérogé à la règle en faisant revivre le numéro 1 dans la catégorie reine.

2007 - Nicky Hayden

Après cinq titres de Champion du Monde MotoGP consécutifs, Valentino Rossi est finalement vaincu au bout du suspens par le jeune pilote Honda Nicky Hayden. Premier pilote à faire tomber Il Dottore, l'Américain opte ainsi pour le retour du numéro 1 sur son carénage lors de la saison 2007. Le dernier qui l'avait porté était Kenny Roberts Junior lors de la saison 2001.

Nicky Hayden lors de la saison 2007
Nicky Hayden lors de la saison 2007

2008 - Casey Stoner

Durant la saison 2007, c'est un autre prodige qui explose sur le devant de la scène : Casey Stoner. L'Australien offre à cette occasion le premier titre mondial de Ducati en MotoGP et repart donc en 2008 avec le #1. Mais comme Hayden, ce choix ne lui porte pas chance et Rossi vient reprendre son titre.

Casey Stoner lors de la saison 2008
Casey Stoner lors de la saison 2008

2011 - Jorge Lorenzo

Jeune loup et pilote hors pair, Jorge Lorenzo ne se laisse pas intimider par Rossi dans le box Yamaha et défait son coéquipier lors de la saison 2010. Alors que la cohabitation entre les deux est compliquée et que l'Italien rejoint Ducati, l'Espagnol s'aligne sur la grille de départ en 2011 avec un numéro 1 stylisé qui se mêle aux initiales JL du pilote. Déjà en 250, Lorenzo avait arboré ce numéro en 2007. Il ne renouvellera cependant pas l'expérience après ses deux autres titres en 2012 et 2015.

Jorge Lorenzo lors de la saison 2011
Jorge Lorenzo lors de la saison 2011

2012 - Casey Stoner

Comme après son succès lors de la saison 2007, Casey Stoner persiste en retrouvant le 1 après avoir largement dominé la saison, remportant 10 des 17 courses disputées cette année là. Une fois encore, le numéro 1 échoue à conserver son titre. Cela restera le dernier qu'il affichera sur ses carénages puisque l'Australien annonce la fin de sa carrière à l'issue de la saison.

Casey Stoner lors de la saison 2012
Casey Stoner lors de la saison 2012

2023 - Francesco Bagnaia

Après le départ de Stoner, c'est l'ère de Marc Marquez qui débute et l'Espagnol suit les traces de Rossi en misant sur son numéro 93. Tous ceux qui s'imposent suivent le même cheminement, à l'image de Joan Mir en 2021 et de Fabio Quartararo en 2022. C'est finalement Francesco Bagnaia, sacré avec Ducati au terme de la saison 2022, qui nous permet de retrouver le numéro 1 en MotoGP plus d'une décennie après sa dernière apparition.

Francesco Bagnaia relance le numéro en 2023
Francesco Bagnaia relance le numéro en 2023

Plus d'infos sur les pilotes de Grands Prix MotoGP

Commentaires

gvrun666

J'espère que lui saura le conserver !!!

01-03-2023 14:03 
38GiB

Salut
Certes, ça ne change pas grand chose, mais j'aimais bien en début de saison voir le 1 sur la grille...
C'est bien de la part du champion sortant de revenir à ça.

Les anciens se souviennent des couleurs des plaques en fonction de la cylindrée. Blanche, noire, verte, bleue, jaune et blanche ( dans l'ordre des cylindrées si je me souviens bien...)
V

01-03-2023 14:42 
inextenza

Merchandising, toussa toussa: il est bien plus identifiable de vendre une casquette ou un tshirt jaune fluo marqué du "46" que d'un anonyme "1" clin d'oeil
Pecco est d'ailleurs à numéro variable, donc du coup, comme en bonus le dernier a avoir arboré le nombre symbolique a apporté le dernier sacre à Ducati, Bagnaia c'était le candidat idéal pour ce changement.

Perso, j'apprécie que le symbole passe avant le commercial super

01-03-2023 15:54 
38GiB

Salut

Citation
Merchandising, toussa toussa: il est bien plus identifiable de vendre une casquette ou un tshirt jaune fluo marqué du "46"
C'est vrai.
D'ailleurs la déco de Rossi, est tellement pourrave qu'on l'identifie
immédiatementgnarf
V

01-03-2023 16:06 
Peterpan

Le numéro 1 m a longtemps fait rêver :



Que stipule le règlement concernant l attribution des numéros : le 13 ou le 14061959 sont ils autorisés ??!!questionclin d'oeil

01-03-2023 16:53 
38GiB

Salut
A une époque, aux USA, ils avaient des numéros à rallonge. Comme Pons à Daytona

1677689344-telechargement.jpeg

01-03-2023 17:51 
inextenza

C'était une Peugeot? dingue

02-03-2023 08:53 
38GiB

Salut
303???
Au delà de ta blague pourrie j'aime
La 303 n'a pas existé, non ?
V

02-03-2023 09:00 
inextenza

Nope, visiblement c'était un proto à 2 roues super content

(plus sérieusement, oui elle a existé en tant que prototype. A l'époque, l'incrément du 3ème chiffre était correctement respecté... jusqu'à la 309...)

02-03-2023 09:03 
38GiB

Salut
Pour un Français, ça aurait été logique...

Même Hansford roulait Peugeot dingue

1677744712-telechargement-1.jpeg

V

02-03-2023 09:13 
Philippe21

Pilote italien champion du monde sur une moto italienne ça à du sens, Ducati ne pouvait pas raté ça !

B_giacomo-agostini-francesco-bagnaia-25.jpg

Pour la blague ils auraient pu pousser le mimétisme à mettre le N°1 en noir sur fond jaune ! clin d'oeil

02-03-2023 11:14 
38GiB

Salut
Ca a de la gueule.
Pour le jaune, pourquoi pas. Mais comme je l'ai dit, à l'époque ça représentait la cylindrée, en l'occurence 500 cc.
V

02-03-2023 11:37 
inextenza

N'empêche, les italiens semblent plus fiers que nous de ce titre (faut dire que avant que Fabio ne gagne sur une Brought Superior... dingue ) clin d'oeil

02-03-2023 12:11 
38GiB

Salut
On avait un peu d'espoir avec la Pernod 250 en...1983. Elle avait du potentiel de victoire(s). Une course de gagnée, avec Bolle, mais pas le titre bien sûr.

1677763584-d2-492-31-02.jpg

Et la plaque verte des 250...
V

02-03-2023 14:29 
kikou 13

petite indication ... l'exclusivité "industrielle" de peugeot etait le zéro entre deux autres chiffres ... et rien d'autre .
et je ne voudrais pas trop m'avancer en disant qu'a l'origine, le zero servait de passage à la manivelle ...

02-03-2023 15:06 
inextenza

Citation
kikou 13
et je ne voudrais pas trop m'avancer en disant qu'a l'origine, le zero servait de passage à la manivelle ...

Effectivement, ne t'avance pas trop...
Le conservatoire de la marque a publié un myth buster clin d'oeil
(et si tu n'y crois pas, la 201 en illustration le démontre, la plaque d'identification de la marque/modèle est bien plus haute et petite que le trou de la manivelle)

02-03-2023 17:27 
kikou 13

[attachment 39117 1302312_zoom1.jpg]

02-03-2023 20:01 
cajo

"myth buster" ... ça brise le mythe, quoi ! pipeau

N'empêche, qu'est-ce qu'elle était belle la 202 de mon Pépé, posée sur ses parpaings dans l'fond d'la grange ... P'tain j'en ai fait des voyages lointains à son volant !!

Pour revenir au sujet, sauf erreur due à ma mémoire vacillante, les 3 premiers n'affichaient ils pas leur rang de la saison précédente ...?

La couleur différente des plaques s'expliquait peut-être pour qu'on différencie au premier coup d'½il des motos fort ressemblantes, par exemple les 250 (plaques vertes) ou 350 (plaques bleues) ?

Après, au delà de ces questions de numéros qui identifiaient de façon constante leurs "propriétaires", ou des traditions "perdues" par le numéro "1" qui ne s'affiche plus guère ... c'est certain que 32, 34, 19, 7, 46, on savait qui c'était, sans risque de se gourer.
J'aimais bien et je crois que personne ne leur faisait grief quand certains ne mettaient pas le "1" sur les carénages. Ensuite on connaissait aussi les 17, 5, 3, ...

bave Au fait, la photo d'Ago avec la MV est vachement chouette ... et franchement celle d'à coté, bien que certainement extraordinairement plus rapide, est aussi extraordinairement plus laide ! Y'a pô photo, nan ? clin d'oeil

D'ailleurs, le "1" sur la Ducat', on a du mal à le percevoir, tellement la bécane est "décorée" comme une piaule d'ado qui colle ses autocollants partout ...

On vit une époque formidable V

02-03-2023 22:03 
inextenza

Cajo, peut-être que dans 40 ans, on (enfin, les générations futures) trouveront ces motos à ailettes "vachement chouettes" clin d'oeil

03-03-2023 08:45 
Philippe21

@cajo je dirais que les dernières Motogp ont une esthétique "spectaculaire" alors que la 500 MV3 d'Ago est belle, peut être d'ailleurs la plus belle moto de course de tous les temps !
Je l'ai shooter à maintes reprises aux coupes !

Belle et légère !
[attachment 39118 IMG_52422.JPG]

Et en parlant de l'esthétique "spectaculaire" des dernières Motogp dû en grande partie aux recherches aérodynamiques inspirées de la F1 pour obtenir de l'effet de sol, espérons que le spectacle des courses n'en patira pas, ainsi que la sécurité des pilotes !
Rappelez vous les pilotes de F1 qui ne pouvaient plus doubler à cause à la fois des perturbations aéro des gigantesques ailerons et des freinages de folie rendus possible par l'effet de sol !

03-03-2023 09:20 
 

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