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Comment bien débrider ses freins moto

ou avoir enfin un freinage qui tue

C'est comme dans la vie : il n'y a pas que des lumières sur Youtube. Il y a aussi de parfaits génies qui se mêlent de moto... avec des résultats calamiteux.

Kronik : comment bien débrider ses freins (c) Fertnig
Kronik : comment bien débrider ses freins (c) Fertnig

Si Internet est le café planétaire, Youtube en est la scène ouverte, à toute heure. Le meilleur y côtoie le pire, de l'encyclopédie sur pattes qui remonte une vieille italienne au traitement de surface près, au petit con en nette carence d'autorité parentale. Il y a les essayeurs incompétents, ceux qui pensent que raconter leurs trajets boulot-dodo va passionner l'univers, ceux qui conjuguent les qualités optiques et sonores exécrables de leur téléphone avec le peu de vocabulaire qui leur reste de leur CE1 pourtant pas si lointain et ceux qui partagent leur passion pour un modèle ou une époque avec enthousiasme et un grand sens de la mise en scène.

Puis il y a les apprentis-mécaniciens. Tous ceux avides de partager leurs trouvailles qui visent le plus souvent à faire avancer leur machine "plus vite". Ceux qui ont un carnet de chèques à la place du cerveau font confiance au catalogue de pièces labellisées "performance" (rétroviseurs, embouts de valve, cale-pieds, voire leviers de frein pour les plus têtes brûlées). Les autres sont obligés de se rabattre sur la lime, la meuleuse d'angle et l'outillage de récup'.

Par je ne sais quel caprice de l'évolution, ces mécaniciens de comptoir tiennent à afficher au grand jour l'étendue de leur ignorance en direct de leur cuisine ou de leur cabane au fond de la cour. Les plus roublards disposent d'un atelier dont l'équipement peut faire illusion, mais seulement jusqu'au moment où ils commencent à dérouler leur propos.

Je prends un exemple parmi d'autres : celui-ci s'attaque aux frottements parasites. Noble tâche qui occupe beaucoup les (vrais) ingénieurs motoristes. Lui a décidé plutôt de s'intéresser à sa roue avant qui selon lui frotte beaucoup trop, "test" du lancer à la main de roue avant sur béquille centrale à l'appui. La roue fait à peine un tour : funérailles ! Ce futur nominé aux Darwin Awards s'attaque donc au problème en deux temps. Premièrement, il remplace les roulements d'origine par des roulements en "céramique". Rien à dire sur la procédure : il sait déposer et reposer des roulements. Moi, à sa place, j'aurais perdu une petite dizaine de kilos par la combinaison d'un régime alimentaire plus sain et d'une activité physique à peine plus intense : ça m'aurait coûté moins cher et pour un résultat carrément plus sensible que la pose de roulement à très cher, mais passons…

Nouveau test "scientifique" : la roue avant fait un tour et demi. "C'est mieux", selon notre génie du jour.

Ensuite, il s'intéresse au frottement des plaquettes sur les disques. Son raisonnement a cette forme de lucidité tordue que l'on ne trouve que chez les très sévèrement atteints : puisque les plaquettes frottent, il faut réduire leur surface de contact avec les disques en... meulant les garnitures.

Oui, oui.

Tu as bien lu : en meulant les garnitures.

Il empoigne donc sa perceuse sur piles et attaque à la meule (à la meule!) un jeu de plaquettes neuves. Il taille laborieusement une série d'encoches qui réduisent de moitié la surface de contact, puis remonte les étriers ainsi équipés. Nouveau "test" : la roue avant fait effectivement six tours avant de s'arrêter. L'essai est concluant. Le génie est satisfait.

A ce moment, notre mécanicien à poils mous hésite : avec une pointe de regret, il concède que cette modification "ne conviendra pas à tous les motards". Nan ? Sans dec' ? Il ajoute qu'il ne saurait être tenu pour responsable des "incidents" qui pourraient survenir. D'un point de vue légal, cette déclaration mériterait d'être débattue pour de vrai devant un authentique juge de tribunal.

Je précise pour les naïfs que sa méthode d'évaluation de la pertinence de sa modification est bien évidemment tout sauf rigoureuse : il n'a pas resserré l'axe de roue avant, les plaquettes sont repoussées dans leur logement et pas au contact disque, la machine est neuve et donc les disques ne sont pas rodés, etc.

Pour les très bas de plafonds, je souligne que c'est une idée parfaitement débile : les garnitures vont chauffer deux fois plus, travailler en porte-à-faux, bousiller le disque et certainement plus que doubler la distance de freinage sur une machine capable d'aller très très vite puisque ce crétin fait ça sur une R1 même pas rodée (et pas sur la 51 Magnum Racing de son grand frère).

(Soupir)

Plus d'infos sur les chroniques

Attention Kronik ! 100% mauvaise foi ! Ceci n'est pas un article ni une brève (voir historique si nécessaire). L'abus de kronik peut être dangereux pour la santé de certains. Ne pas abuser.

Commentaires

XM

j'adore!
ça me rappelle mes premiers essais "d'optimisation de performance" sur mon 103 MVL à partir d'une opération chirurgicale à la clé à molette et scie à métaux sur l'échappement.
mais je m'étais caché pour le faire et surtout pas vanté de l'avoir fait.

07-05-2019 07:22 
tom4

il manque le lien :)

ça me rappelle un expert quand je roulais en descente vtt, qui se baladait dans le paddock avec un vélo dont le cadre était troué de partout pour gagner du poids....

tom4

07-05-2019 09:01 
KPOK

Je n'ai pas mis de lien volontairement. Ce n'est pas utile de faire la promotion de telles vidéos.

07-05-2019 09:20 
fift

Nan, c'est sérieux ? Ca existe pour de vrai ce genre de vidéo ? question

Avoue, tu nous fais marcher là KPOK ?

07-05-2019 09:52 
Berny

Bah quoi !

Moi c'est que je fais maintenant sur le TLr...

Je prend la disqueuse et je trace des rainures dans la piste du revêtement des ... mâchoires.

Ca évacue l'eau plus vite.j'aime

Comme ca je montre.

































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ouf

07-05-2019 10:08 
commando

Quand j'étais gamin, avec mes copains, on conseillaient aux acheteurs de 2 temps de monter des garnitures de frein moteur racing, les vertes, c'étaient les meilleures super content

07-05-2019 10:25 
froggyfr99

A l'opposé, je suis fan de "My Ty Garage" sur le Tube, pour le zen indéfectible du gars et de "Michael Waller" pour le génie.
Les deux ayant bien sûr ce qui m'est indispensable: la touche d'humour britannique !!

07-05-2019 10:29 
fift

Citation
commando
Quand j'étais gamin, avec mes copains, on conseillaient aux acheteurs de 2 temps de monter des garnitures de frein moteur racing, les vertes, c'étaient les meilleures super content

Ouais, enfin ça, ça marchait que si le câble de frein moteur était bien tendu.

Sinon, pour ceux qui trouvaient que leurs plaquettes de frein s'usent trop vite, on les passait à la lime à épaissir.

07-05-2019 11:20 
Godzilla



Le (soupir) à la fin complète tout.

07-05-2019 15:26 
toma301

Magnifique. je demande a voir la video, qui rentrera dans la légende.

07-05-2019 17:28 
c@ssoulet

Moi j'avais optimisé ma mob en montant 2 joints d'embase pour augmenter le volume aspiré, un joint de culasse hyper fin en sandwich papier journal- papier alu des chocolats pour compenser et revenir au taux de compression optimal, raccourci le piston a la meuleuse (light ils right) et évidemment rectifié les lumières a la fraise, le tout avec des côtes secrètes et hyper pointues mesurées avec mon gros pif.

Je passe sur les classiques modifs de gicleurs et pot, décrire le basique serait une insulte au génie mécanique.

Le gain en perfs sur une Motobecane 88 était spectaculaire, ça aurait existé a l'époque j'étais youtubeur star en 2 jours. Il faut dire que quand on part de rien, c'est facile de gagner beaucoup.

Bon, le paramètre fiabilité n'était pas dans l'équation et ça très vite cassé. Mais une belle casse, hein. Avec du spectacle. Y aurait eu youtube, je vous dis pas la gloire.

07-05-2019 18:42 
southeagle

Après le kéké sur la route et le kéké à la plage, maintenant le kéké au garage

07-05-2019 19:07 
Spad

Meuh, vous êtes pas malins : pour moins de frottement sur la roue avant, suffit d'enlever l'étrier !
Et puis, honnêtement, qui ici serait assez lâche pour oser freiner? pipeau

07-05-2019 20:38 
Spad

Meuh, vous êtes pas malins : pour moins de frottement sur la roue avant, suffit d'enlever l'étrier !
Et puis, honnêtement, qui ici serait assez lâche pour oser freiner? pipeau

07-05-2019 22:16 
l'haricot

J'suis persuadé que certains mettent de la graisse sur les freins quand ça couine....

09-05-2019 12:28 
faublas

Oui, pour limiter les freinages intempestifs, ou les frottements, il suffit de graisser les plaquettes ou de surfacer le disque

09-05-2019 16:50 
fift

Citation
Spad
Meuh, vous êtes pas malins : pour moins de frottement sur la roue avant, suffit d'enlever l'étrier !
Et puis, honnêtement, qui ici serait assez lâche pour oser freiner? pipeau

C'est une excellente solution.
Et ça diminue le poids non suspendu également.

09-05-2019 17:01 
Nounours48

Et aussi le poids suspendu très rapidement ... pipeau

09-05-2019 17:10 
Godzilla

Citation
l'haricot
J'suis persuadé que certains mettent de la graisse sur les freins quand ça couine....


Bin... Note que ça doit effectivement supprimer le couinement.

09-05-2019 21:47 
Cyrano

Dans les années 70, les freins des Kawa z1000 avaient tendance à couiner horriblement. Dans un magazine canadien, un gars avait trouvé la parade absolue: il suffisait de mettre une goutte d'huile sur chaque face des deux disques...

10-05-2019 08:15 
KPOK

Et pourtant on met bien de la graisse au cuivre sur les plaquettes pour éviter justement les grincements de pistons.

Encore faut-il deviner de quel côté étaler la graisse.

10-05-2019 09:24 
Cho'patat

excellent article !

J'ai bien ris

10-05-2019 10:32 
varaland

J'suis persuadé que certains mettent de la graisse sur les freins quand ça couine....

Tu crois pas si bien dire, c'est du déjà vu !!!

14-05-2019 14:39 
VincFR75

personne n'a retrouvé la vidéo ? Ça doit être une bonne tranche de rigolade.

14-05-2019 15:08 
 

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