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Equipement du pilote : les normes Européennes

EPI : A quoi correspondent les normes et homologation ?

Coques de protections, dorsale, blouson, pantalon, combinaison, gants et bottes

Equipement du pilote : les normes EuropéennesAujourd'hui, seuls les casques sont rendus obligatoires par le code de la route français pour la conduite d'un deux-roues motorisé. Sans être obligatoires en France, les autres équipements de protection du pilote n'en sont pas pour autant moins importants.

Ainsi, en dehors des aspects du look et du confort, il faut prendre en compte les performances offertes par le vêtement en termes de protection. Et ce n'est pas toujours facile de s'y retrouver en termes de normes et d'homologations.

Les EPI - Equipement de Protection Individuelle

Avant toute chose, il faut savoir que les normes des équipements du pilote sont régis par la directive 89-686-CEE sur les EPI - Equipement de Protection Individuelle (PPE : Personnal Protective Equipement).

Ces EPI sont répartis en deux catégorie en fonction du risque encouru par l'usager.

La catégorie 1, aussi appelée Simple Design PPE, concerne les activités présentant un danger mineur. La certification des produits est faite directement par le producteur et ne nécessite aucun contrôle d'un laboratoire indépendant.

La catégorie 2, Complex Design PPE, inclut de son côté les équipements de moto et ceux pour lesquels l'activité présente un risque important. Ces EPI ne sont certifiés qu'après le contrôle d'un laboratoire indépendant.

Il faut donc prendre garde à cette différence car la norme EPI cat. 1 ne repose sur aucune vérification extérieure et concerne aussi bien des gants de jardinage ou des gants en latex.

Les tests et les normes

Test de résistance à l'abrasionEn vue de leur homologation, les équipements passent une batterie de tests permettant de définir leurs capacités de résistance, d'endurance ou encore d'absorption des chocs.

Ces EPI de catégorie 2 bénéficient chacun de 2 niveaux d'homologation permettant d'indiquer les capacités de protection. Les pré-requis pour une homologation de niveau 2 sont souvent difficiles à atteindre mais offrent une protection maximale.

Les coques de protection aux coudes, épaules, genoux et hanches EN 1621-1

Les coques de protection sont les premières à avoir été désignées comme EPI. Pour bénéficier de l'homologation européenne, celles-ci doivent passer un test d'impact. Un poids de 5 kg est lâché sur la protection avec une intensité de 50 joules, à 12 reprises.

Les coques sont homologuées de niveau 1 si la puissance moyenne transmise ne dépasse pas 35 kN (kilo-Newton) avec un pic autorisé à 50 kN. Les coques sont homologuées de niveau 2 si la puissance moyenne transmise ne dépasse pas 20 kN avec un pic autorisé à 35 kN.

La protection dorsale EN 1621-2

Les protections dorsales sont homologuées par la norme EN 1621-2Comme pour la norme EN 1621-1, les protections dorsales sont soumises à un test d'impact. Ici, le test s'effectue sur 5 chocs dont deux sur des zones "fragiles" ciblées.

Pour être homologué de niveau 1, la dorsale doit transmettre moins de 18 kN avec un pic autorisé à 24 kN. Pour le niveau 2, la dorsale doit transmettre moins de 9 kN avec un pic autorisé à 12 kN.

Le blouson, le pantalon et la combinaison EN 13595

Les vêtements du motard sont homologués sous la norme EN 13595 - 1 à 4. Cette norme couvre les blousons, les pantalons ainsi que les combinaisons intégrales et deux pièces.

Ces vêtements sont définis en 4 zones différentes. Pour recevoir l'homologation, chaque zone doit obtenir des résultats suffisants aux tests d'abrasion, d'éclatement et de perforation. En complément, un test d'impact est effectué sur les protections EN 1621-1.

Pour le test d'abrasion, chacune des 4 zones est fixée à son tour sur un capteur puis mise en contact avec une bande abrasive en mouvement. Une fois le matériau entièrement déchiré, le test prend fin. Pour bénéficier de l'homologation, les zones 1 et 2 doivent résister au moins 4 secondes pour le niveau 1 et 7 secondes pour le niveau 2.

La norme EN 13595 régit les blousons, pantalons et combinaisonsLes zones sont ensuite soumises à un test d'éclatement. Le matériau à tester est fixé à une poche d'eau qui gonfle progressivement jusqu'à l'éclatement. Pour que le vêtement soit homologué de niveau 1, les zones 1 et 2 doivent résister à une pression de 700 kPa avant d'éclater et 800 kPa pour le niveau 2.

Enfin, les quatre zones sont soumises à un test de perforation. Une lame est lâchée sur les matériaux pendant qu'un capteur mesure l'ampleur de la perforation. Pour une homologation de niveau 1, la perforation des zones 1 et 2 ne doit pas excéder 25 mm et 15 mm pour le niveau.

La rigueur et la complexité de ces tests fait qu'aujourd'hui très peu d'équipements sont, à proprement parler, homologués CE. L'homologation ne touche bien souvent que les protections. Le fabricant français Furygan a pour sa part opter pour une homologation intégrale de sa gamme depuis 2012 et la création de son MotionLab.

Les gants EN 13594

Les gants répondent à la norme EN 13594Les gants de moto sont soumis à plusieurs tests comme la résistance à l'abrasion (minimum 2,5 secondes), de déchirure, d'éclatement et de perforation. Ils doivent également répondre à des obligations ergonomiques. Ainsi le gants doit descendre au moins 50 mm sous le poignet pour bénéficier d'une homologation de niveau 1. Un test d'impact peut également être effectué dans le cas où le gant est équipé d'une coque de protection.

Pour atteindre le niveau 2, les gants doivent résister à l'abrasion pendant 5 secondes et descendre 5 cm sous le poignet.

Les bottes EN 13634

Les bottes répondent à la norme EN 13694Dernier équipement et pas des moindres, les bottes de motos répondent à la norme EN 13634. Avant toute chose, il faut savoir que les bottes doivent avoir une hauteur minimale pour pouvoir passer les tests. Concrètement les baskets moto ne peuvent pas être homologuées.

Les bottes sont ensuite exposées à des tests d'abrasions, d'impact, de rigidité et de résistance à la perforation.

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