Essai combinaison Bering Supra R

Une combinaison racing qui soigne l'ergonomie

Disponible en 4 coloris, tailles de S à 4XL, 799,90 €

Le choix d'une combinaison de cuir n'est pas une mince affaire : il faut que son look vous plaise, bien entendu, mais également qu'elle se fasse totalement oublier à tous les niveaux. D'abord en constituant une véritable seconde peau qui ne procure aucune gêne à l'usage, mais également que rien dans sa conception et la qualité de sa finition ne puisse ouvrir un doute au moment de vous jeter dans une grande courbe à 240 km/h, à ras du vibreur. Une bonne combinaison de cuir doit scorer dans tous les compartiments du jeu : esthétique, confort, psychisme...

Ainsi, Bering revient aux affaires avec cette Supra R, développée en collaboration avec des pilotes (et à l'occasion, notamment, de son partenariat avec Sylvain Guintoli en Mondial Superbike) et a pour objectif de soigner les détails pour un usage piste. C'est ce que nous allons voir avec cet essai.

Présentation

Rien à dire lors de la prise en main sur la qualité de présentation : les coutures et les ajustements sont impeccables et l'alternance entre les panneaux de cuir (100 % vache, agréable au toucher) et les éléments dédiés à la souplesse, au confort et à la protection donnent le sentiment d'une combinaison bien pensée. Que ce soit au niveau des soufflets de cuir au-dessus des genoux, des panneaux de stretch à l'intérieur des membres, la qualité des coques de protection au niveau des épaules, les délicates attentions telles que les sliders de coude, ou encore les renforts de cuir au niveau des hanches et du coccyx, rien à dire, cette Supra R dégage une belle qualité d'ensemble.

Quel que soit le coloris choisi (outre notre noir / blanc / rouge d'essai, la Supra R existe également en noir / rouge, noir / blanc / bleu et noir / blanc / vert), les bandeaux de couleur restent relativement discrets et surtout, se fondent pour accompagner la posture du pilote sur la machine. Le sigle de l'ours, nouvelle identité de la marque, reste par contre plus visible, de face, de dos et sur les côtés.

Un petit bémol, peut-être ? Sur ce modèle d'essai, la doublure amovible en mesh est fixée de manière un peu lâche au niveau des mollets.

Enfilage

Les fermetures éclair remontent assez généreusement au niveau des mollets et des avant-bras. La Bering Supra R, en dépit de sa vocation racing, se veut facile à enfiler. Les rabats sont bien conçus et les fermetures ne se coincent pas dans leur glissière. L'enfilage est donc plutôt aisé et, autre bonne surprise pas si répandue que cela sur les combinaisons de cuir, on découvre un élastique de maintien pour les pieds afin de peaufiner l'appairage homme / combine qui s'approche ainsi de la perfection.

Les coques de protection au niveau des coudes et des genoux tombent bien en place et pour gagner encore en précision, celles des genoux peuvent être réglables en hauteur. Décidément, Bering a multiplié les petites attentions pour que cette Supra R se fasse oublier.

Attention toutefois : l'éventail des tailles proposées par Bering pour la Supra R est assez large : de S à 4XL. Cependant, nous avons trouvé que la Supra R taille petit. Là où l'essayeur se contente d'un XL dans d'autres marques, il faudra aller sur du 2XL voire du 3XL pour se sentir à l'aise. A essayer avant d'acheter, donc, surtout si vous n'allez pas chez votre concessionnaire de quartier mais sur l'un des sites de vente par correspondance ayant pignon sur rue.

Une fois sur le dos...

Une fois sur le dos, cette Supra R se fait effectivement oublier et n'empêche aucunement de mettre du gros gaz, même si nous n'avons pas poussé la conscience professionnelle jusqu'à tester sa résistance à l'abrasion sur une perte de l'avant dans une grande courbe. Mais ne perdons pas espoir, ça viendra peut-être !

En attendant, les généreux panneaux de cuir perforé la rendent agréable à porter à la mi-saison. Dommage qu'une petite poche intérieure fasse défaut au niveau de la poitrine : pouvoir insérer un permis de conduire et une carte bleue aurait ajouté un zeste de polyvalence à cette combinaison certes typée racing, mais qui peut également se porter sur la route dans des liaisons entre deux circuits.