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Essai SWM 440 Gran Turismo

Monocylindre 4-Temps, 445 cm3, 34 chevaux à 7000 tr/mn, 36 N.m à 5500 tr/mn, 148 kilos à sec, 5490 €

Un petit roadster routier néo rétro sympathique et polyvalent

Est-ce le retour en force de la moyenne cylindrée ? On verra la transformation du marché que va engendrer le permis A2 pour tous, mais force est de constater que l'offre des constructeurs se diversifie à vitesse grand V, le dernier salon EICMA de Milan ayant dévoilé pléthore de machines comprises entre 250 et 410 cm3. Ceci à ajouter aux acteurs présents sur le marché, tels Royal Enfield, Mash et SWM.

SWM, donc. La marque italienne a fait son come-back l'an dernier avec une gamme plutôt sympathique de monocylindres dans l'air du temps. Au nombre de trois, on compte la Gran Turismo, notre modèle d'essai, la Silver Vase, façon Scrambler et la Gran Milano, façon café racer, mais tout de même nettement plus évoluée en termes de freinage et de suspensions. SWM joue cartes sur table et reconnaît être allé faire son marché en Chine. On en voit certains cligner de l'oeil et penser tout de suite à Mash. Il est vrai que la Chine est un véritable supermarché de la moto et qu'on peut y faire facilement ses courses puis organiser l'assemblage en fonction de ces désirs. SWM a toutefois une démarche un peu différente : si le mono vient de chez Shineray, tout comme celui de la Mash 400 Adventure essayée récemment sur le Repaire, SWM a choisi une déclinaison mécanique singulière (double échappement, radiateur d'huile, injection...) et l'assemblage des motos est fait en Italie, à Varèse, dans les anciennes usines Husqvarna.

Essai de la SWM 440 Gran Turismo

Il faut toutefois ne plus être de première jeunesse et avoir eu des appétences pour le tout-terrain pour garder un souvenir des riches heures de SWM. Italienne comme son nom l'indique (Speedy Working Motors ! mais notez, pour l'anecdote, que le plan initial était SVVM, pour Sironi et Vergani, les deux créateurs de la marque, Vimercate, le nom du bled dans la banlieue de Milan et Motori, qu'on ne vous fera pas l'injure de traduire), la marque a initialement vécu de 1971 à 1984 avec pour objectif de créer les meilleures machines de tout-terrain, cross, enduro et trial. Avec un titre mondial obtenu en 1981, on peut dire qu'elles n'ont pas totalement raté leur objectif. Aujourd'hui, la marque a été reprise par Ampelio Macchi, ancien directeur technique chez Aprilia et Husqvarna, ainsi que Daxing Gong, homme d'affaires chinois impliqué dans le groupe Shineray. Si SWM conserve une gamme TT et SM (globalement, d'anciennes Husqvarna rebadgées), la famille des 3 monocylindres auxquels appartient notre Gran Turismo est certainement génératrice de chiffres de ventes plus élevés. Reste l'inconnue du prestige du blason SWM aux yeux de la clientèle, mais quand on voit que des marques sorties de nulle part ont réussi à s'imposer, est-ce si important ?

Découverte

Disponible en bleu ou en gris, la SWM 440 Gran Turismo est parfaitement en phase avec la tendance actuelle qui valorise le rétro. Ne singeant aucune référence connue, elle a sa propre identité et se pose en archétype du classicisme avec ses soufflets de fourche, ses roues à rayons, son garde-boue avant chromé ainsi que ses doubles amortisseurs arrière et silencieux d'échappement. L'élément de design le plus singulier est certainement son réservoir anguleux ; quoi qu'il en soit, la SWM Gran Turismo de 2016 ne démérite pas dans un rassemblement de motos des années 70 et c'est certainement le but recherché.

SWM 440 Gran Turismo de profil

En s'approchant, on constate que la finition est globalement très bonne, avec des assemblages plutôt soignés, une peinture satinée de qualité, des roues et garde-boue avant qui ne font pas toc, une belle intégration du boitier d'injection. En pinaillant un peu, la patte de fixation du tableau de bord fait un peu 125 bas de gamme et les leviers ne sont pas réglables. Mais pour le reste, voilà une jolie petite moto que l'on aura plaisir à contempler et à montrer...

Compteur de la 440 Gran Turismo

En selle

Un petit mono de 148 kilos à sec, voilà une moto qui ratisse plus large qu'un programme électoral ! Il est vrai que la Gran Turismo se veut accessible à tous points de vue et qu'elle met tous les atouts de son côté pour y parvenir. Certes, la selle est perchée à 820 mm mais la Gran Turismo est fine, menue et compacte, ce qui la rend vraiment facile à prendre en main. Seul bémol (pour certains) : les leviers, par contre, ne sont pas réglables.

La SWM 440 Gran Turismo est assez fine

La position de conduite est assez naturelle, avec un guidon plat et pas cintré. Impossible de ne pas se rendre compte, à nouveau, de la spécificité architecturale du réservoir. Certes, ses formes renvoient à des traits de designs historiques chez SWM ; néanmoins, ses arêtes sont saillantes et en fonction des morphologies, vous aurez les genoux qui rentrent bien dans les plis, ou pas. Et plutôt pas, en fait. Cela dit, rouler jambes écartées optimise le refroidissement d'éléments physionomiques centraux.

Pour le démarrage, pas de starter, merci à l'injection. On se retrouve face à un tableau de bord assez basique dans son ensemble, avec deux gros blocs dédiés au compteur et au compte-tours et on ne croule pas sous les informations ! La fenêtre digitale laisse juste le choix entre le totalisateur total et un seul trip, mais on trouve malgré tout un témoin d'essence. L'ensemble, cependant, n'est pas hyper qualitatif avec une platine de fixation un peu cheap, nonobstant la présence du logo SWM et du drapeau italien. Le compte-tours a une zone rouge qui commence à 10 000 tr/mn. Hum, ne ce serait pas un peu optimiste ?

Moteur de la 440 Gran Turismo

En ville

Un monocylindre n'a pas vocation à être souple à bas régime (la Royal Enfield étant, parmi toutes ses qualités, une délicieuse exception !) et on se souvient que lors de l'essai de la Mash 400 Adventure, le mono 400 made in Shineray n'avait pas laissé de fortes impressions par son manque de docilité. Mais là, le mono est plus fréquentable, pour deux raisons : il est un peu plus souple et rond dans son fonctionnement, merci à l'injection choisie par Speedy Working Motors et le rapport de démultiplication finale est un poil plus court. Résultat, à 50 km/h, on est à un pouillème au-dessus de 3000 tr/mn et le mono tourne sans à-coups.

Pour le reste, c'est du bonheur : un poids réduit et un gabarit contenu facilitent les évolutions urbaines et le freinage est vraiment dosable (on en reparlera plus tard...).

SWM 440 Gran Turismo en ville

Le rayon de braquage est assez bon (on peut faire des demi-tours sur une départementale sans mettre pied à terre, même si en ce domaine, une Royal Enfield fait encore mieux) et la sonorité est typée mono, sympa mais plutôt discrète. De quoi se faire plaisir sans emmerder les voisins.

Sur autoroute et grandes routes

Avec 34 chevaux, on se doute que malgré son nom, la Gran Turismo a sa propre interprétation du grand tourisme. Mais là encore, la SWM marque des points et affiche sa différence par rapport à d'autres machines animées par des moteurs similaires. Car, en prenant encore une fois, la Mash 400 Adventure comme base de référence, le monocylindre 440 de la SWM a bien d'autres qualités : plus souple en bas, plus rond au milieu, il allonge plus la foulée en ayant de la ressource jusque 8000 tr/mn (au lieu de 7000) tout en se montrant nettement moins vibrant sur toute la plage de régime. Du coup, le moteur 445 cm3 de la SWM est nettement plus agréable à fréquenter dans tous les cas de figure.

SWM 440 Gran Turismo en ligne droite

Testée pour vous (sur voie privée, comme le veut la mention légale), la vitesse maxi ressort à 150 km/h compteur à 8000 tr/mn, tandis que le régime retombe à 7000 tr/mn à 130 km/h. Pour la longévité de la mécanique, on évitera donc les grands parcours autoroutiers, mais une excursion ponctuelle sur une 4 voies se fera sans souffrir. Encore que : pas testée assez longtemps pour en juger de manière définitive, la selle nous a quand même paru potentiellement ferme sur longs parcours. Côté stabilité : RAS.

Sur départementales

Voilà le terrain de jeu idéal pour toutes motos et la SWM 440 Gran Turismo ne déroge pas à la règle. A 90 km/h, le petit mono tourne à un peu plus de 4500 tr/mn et ses capacités de reprises sont tout à fait correctes, le couple maxi de 36 N.m étant délivré juste après, à 5500 tr/mn. le gros avantage d'un petit mono bien élevé, c'est sa capacité à prodiguer du plaisir sans atteindre des vitesses supersoniques, ce qui permet d'être un bon citoyen !

SWM 440 Gran Turismo en virage

Dans cet environnement, la SWM 440 Gran Turismo se révèle largement fréquentable : son châssis est sain, ses solutions techniques éprouvées et elle se laisse emmener dans les virages avec une grande facilité et neutralité. Ce qui a deux avantages : elle est accessible à tous et sera capable de délivrer du plaisir à un motard un peu expérimenté.

SWM 440 Gran Turismo en courbe

Partie cycle

Là encore, la Gran Turismo aligne des solutions classiques. Les suspensions sont signées Fast Ace, un fabricant chinois dont on a déjà parlé lors de l'essai de la Mash 400 Adventure. Double amortisseur à l'arrière (réglable en précontrainte, débattement de 99 mm) et fourche conventionnelle devant (de 43 mm de diamètre, débattement de 130 mm). Ce qui compte, c'est que les suspensions fassent leur boulot correctement et c'est le cas. Pas de coups de raquette intempestifs de la part des amortisseurs en détente, une compression plutôt régulière devant, tout va bien et c'est parfaitement cohérent avec ce niveau de gamme. Les utilisateurs plus exigeants regarderont éventuellement la Gran Milano, qui offre une fourche inversée.

Silencieux de la 440 Gran Turismo

La monte pneumatique est confiée à des dimensions modestes (100/90 x 19 devant, 130/80 x 17 derrière) et les pneumatiques sont des Michelin Pilot Activ, ce qui pourra rassurer des acheteurs peu confiants envers les pneus exotiques souvent montés sur les machines qui le sont. Assez avares de remontées d'information, ils n'ont cependant pas posé de problèmes d'adhérence. Même les quelques virages pris à vive allure et leur longévité kilométrique font partie de leurs qualités reconnues. Ils conservent des chambres à air.

Freins

Double disque au programme, ce qui permettra de passer Euro 4 (très) prochainement grâce à l'ajout d'une centrale ABS. Progressifs et dosables, les freins (dont le disque offre un diamètre de 260 mm devant et de 220 mm derrière) seront parfaits pour les débutants, mais les motards expérimentés trouveront probablement que l'avant est un peu juste à la fois en mordant et en puissance, notamment parce que la justesse du châssis incite à un rythme élevé dès que des virages se présentent.

Ceci dit, la cousine Gran Milano propose un étrier Brembo radial ; et puisque l'on parle d'elle, l'écart de tarif - 500 € - est raisonnable compte tenu de l'upgrade en termes de freins et de suspensions, ce qui consiste à dire que c'est cette version qu'il faut conseiller aux pilotes les plus exigeants.

Roue avant de la 440 Gran Turismo

Confort et duo

Nous n'avons pas roulé assez longtemps d'une traite pour pouvoir émettre un avis définitif sur le confort au long cours, mais la selle paraissait déjà un peu ferme lors de courtes étapes. A vérifier, donc. Cependant, la Gran Turismo a le mérite de proposer un moteur qui vibre peu et des suspensions plutôt correctes. Les formes saillantes du réservoir pourront cependant irriter un peu avec le temps. Le passager dispose d'une belle poignée de maintien. Rien ne s'oppose donc au partage des joies de la SWM en couple.

Selle de la 440 Gran Turismo

Consommation et autonomie

Là aussi, nous n'avons pas pu mesurer une consommation réelle sur une longue distance. D'expérience, on sait que ce type de moteur se tient globalement dans une fourchette de 3,5 à 4,5 l/100. Avec le réservoir de 22,5 litres, voilà donc 500 kilomètres d'autonomie garantis, ainsi que des coûts d'utilisation assez faibles. Le réservoir ferme à clé, mais le couvercle n'est pas monté sur charnière.

Réservoir de la 440 Gran Turismo

Conclusion

Pour 5.490 € (jusqu'au 31 décembre 2016, après quoi le prix passera à 5.690 €), la SWM 440 Gran Turismo offre une allure néo-rétro assez aguichante, une qualité de fabrication tout à fait correcte et des prestations qui suffiront aux débutants où à ceux qui voient des vertus dans la simplicité, notamment parce que celle-ci incite à redécouvrir le réseau secondaire. Ce que l'on retiendra aussi, c'est son agrément mécanique, nettement supérieur à des moteurs équivalents de même origine, les améliorations souhaitées par SWM ayant porté leurs fruits.

De fait, la SWM 440 Gran Turismo renvoie à la quintessence de l'esprit de la moto : deux roues, un moteur, une petite ligne sympa et basta ! Pour un tarif à peine supérieur à 5.000 €, elle promet des kilomètres de plaisir aux débutants comme aux motards confirmés qui valorisent la simplicité. Et elle démontre que des composants made in China peuvent se révéler très fréquentables à l'usage.

SWM 440 Gran Turismo

Points forts

  • Look sympa
  • Moteur agréable
  • Prise en mains facile pour les débutants
  • Toutes les joies d'une moto simple !
  • Châssis sain
  • Consommation / autonomie
  • Coût d'achat et d'usage intéressant

Points faibles

  • Ergonomie du réservoir
  • Frein avant timide
  • Quelques détails de finition
  • Selle un peu ferme ?

La fiche technique de la SWM 440 Gran Turismo

Conditions d’essais

  • Itinéraire : une petite balade d'une journée en Provence, autour de Marseille et sur la Route des Crêtes.
  • Kilométrage de la moto : 500 km
  • Problème rencontré : aucun

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Commentaires

dante

C'est pas mal ce machin après moi je trouve que cette multiplication de bécanes d'environ 30 ch c'est un poil limite en positionnement, je trouverais plus en phase des machines de 45 55 ch, pour éviter une lassitude rapide ...

02-12-2016 10:08 
Phil G

C'est sûr que ces machines ne sont pas adaptées à la balade rapide en duo. Et concernant la puissance, il y a de toutes façons la limite A2 à 47,5 chevaux. SWM et autres visent une autre conception de la moto, une forme de décroissance heureuse... qui fait sens sur les départementales
Philippe

02-12-2016 10:41 
Tempo

Depuis les salons, on voit apparaitre des trails 300cm3 et moto de 400cm3.
J'avoue ne pas comprendre.
Déjà que les monocylindres 600cm3 ne se vendaient plus...
Je sur perplexe.
Est ce que la production des monocylindres deviendra uniquement Chinoise ?
Tempo

02-12-2016 13:23 
BIG83

Salut
SWM ?
Je m'étais arrêté à ça :

swm-125rsgs-1979-03.jpg


Pi Cassis( route des Crêtes ) pour zone d'essai y'a pire.
V

02-12-2016 13:35 
tropiques64

ceux qui ont connu les seventies se rappelleront des virées en 125cc de 15cv á travers la France et l'Europe et de leur parfum d'aventure!.. alors un retour aux machines simples et économiques, pourquoi pas? avec le look en plus et le petit doigt d'honneur aux radars qui va bien!!....

02-12-2016 16:55 
Phil G

C'est tout à fait ça. Belle philosophie sourire

02-12-2016 17:07 
kiko

Que de bon souvenir avec ma 125 SWM.
Ont tournais à trois en foret avec mes potes, pour faire de enduro, eux roulais en YZ et Husqvarna.

02-12-2016 22:33 
Aristoto

sympa comme moto, roulait à la cool, moins de contraintes... par contre, je me demande si on ne se lasse pas un peu du peu de pêche.

03-12-2016 10:19 
didiermorbihan

34 ch c'est le minimum , lassé de la puissance et ayant un usage urbain et semi urbain ,j'ai roulé deux ans en suzuki inazuma 250 de 25 ch . c'était trop juste surtout pour doubler , surtout que pour aller "vite " il faut etre haut dans les tours et ça hurle ça fatigue aussi . avec 34 ch je l'aurais toujours . reste le prix
façe a des 500 bradé en hiver . pas du tout competitif financierement parlant .

03-12-2016 10:48 
tom4

Citation
dante
C'est pas mal ce machin après moi je trouve que cette multiplication de bécanes d'environ 30 ch c'est un poil limite en positionnement, je trouverais plus en phase des machines de 45 55 ch, pour éviter une lassitude rapide ...

joli. dès la 1ere réaction à l'article, "ça serait mieux avec 20 cv de plus". joli joli.
pis je la préfèrerais aussi avec un double disque avant, une ligne titane et des suspension Ohlins avant/arrière.

tom4

04-12-2016 10:45 
tom4

Citation
Tempo
J'avoue ne pas comprendre.
Déjà que les monocylindres 600cm3 ne se vendaient plus...
Je sur perplexe.

syndrome de "kikalaplugross", jugulé par la multiplication des cabines photos, et peut être un changement de mentalité.

tom4

04-12-2016 10:46 
tonyo63

Ca ressemble un peu à la 600 SRX de yam... en moins performant et trop chère à mon gout.

04-12-2016 17:26 
Bronco

Look très sympa, grande autonomie, légèreté: je suis sûr que ces bécanes ont de l'avenir.

05-12-2016 09:43 
wideview33

Mouais...avec un tel réservoir plus la batterie et les fluides, on est pas loin des 180 kilos en ordre de marche. Et les 34 CV sont haut perchés.
Pour ma part, je trouve que ça fait un peu lego cette moto. On a pris des pièces par-ci par-là pour assembler une bécane qui ne trouvera son public qu'en ville. et encore.
Elle a le charme des anciennes brêles des pays de l'est !

06-12-2016 16:35 
dante

Syndrome du "kialaplugrosse" parce qu'on trouve qu'un truc de 150 kg avec 34 ch c'est court, surtout quand on roule souvent à deux ? Faut arrêter un peu le délire!

La nostalgie, qu'on nous sert à longueur de pages ces derniers temps sur le repaire comme ailleurs, en essayant tous ces lego chinois, en mode "le temps où prenait le temps", "l'essence de la moto" et blablabla c'est quand même enrober d'une sacrée couche de passéisme des tréteaux finalement pas donnés et à la qualité objective pas beaucoup plus élevée que leur nombre de poneys.

C'est bien la peine de se foutre de la tronche des hipsters tiens ...

29-12-2016 21:54 
brunetclarisse

je viens d'essayer cette gran turismo; un grand bonheur!! un couple d'enfer aux vitesses légales, un son a couper le souffle, bref, un mono ludique a utiliser tous les jours avec la banane!!!seul reproche, le point mort dur a trouver;

15-04-2017 13:24 
 

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