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Guide d'achat des pneus Trail: En route pour l'Aventure!

Quels pneus pour votre moto ? Bien choisir les gommes de son trail

Dernier épisode : Les trails

Comme l'automobile qui est passée de l'ère des 4X4 aux SUV, les trails ont vu leur puissance multipliée par 5, pendant que leur vitesse et leur poids doublaient. Forcément une telle évolution se ressent sur les pneus... On ne chausse pas un 500 XT comme une KTM 1290 et qu'il s'agisse d'une Yamaha ou d'autre chose, les constructeurs ont dû se mettre au diapason (...) ! Au fil des années, les nouveaux trails sont devenus des routières hautes sur pattes, lourdes, puissantes et dévastatrices en pneumatiques. Exit les tétines et autres crampons quand il s'agit de supporter un tel traitement ou d'assurer une bonne stabilité à très hautes vitesses. De fait les nouveaux pneus trails ressemblent de plus en plus à des pneus sport GT, au point que certains constructeurs ont décliné leurs gammes sport GT dans des dimensions trails. Corollairement, ils ont adaptés les dimensions des roues de leurs machines aux performances atteintes. Ainsi, le montage de secondes lignes est parfois impossible sur certaines machines modernes. Bref si Darwin vivait aujourd'hui, il roulerait sûrement en trail et il aurait bien raison!

En complément de ce guide, retrouvez les avis d’utilisateurs.

Bridgestone

Premier choix : A 40

Bridgestone A40

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 194,50 €

Présenté début 2015, l'A 40 est le mono gomme qui succède au Battle Wing 501/502 apparu presque 10 ans plus tôt. Ses nouvelles sculptures, améliorent l'évacuation de l'eau. Les profils avant et arrière sont modifiés afin d'offrir plus de surface au sol lors des fortes prises d'angle, ce qui induit de la confiance. Sa carcasse constituée d'enroulement filamentaires en brins d'acier est désormais plus rigide. De fait, il n'y a pas de déclinaisons spéciales pour les motos lourdes. En revanche, peu de dimensions sont disponibles et les trails légers devront se tourner vers l'ancien Battle wing. Le nouveau composé de gomme, saturé en silice optimise l'adhérence aux basses températures (pluie, froid, premiers kilomètres...) et améliore l'endurance de 22% par rapport à son prédécesseur, selon Bridgestone.

Dimensions :

  • Avant : 110/80X19 - 120/70 X 19
  • Arrière : 150/7XR17 - 170/60X17- 180/55X17

Seconde ligne : Le BW 501/502

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 200,30 €

Né en 2006 les BW 501/502 sont de vieilles connaissances. Sa disponibilité dans de nombreuses petites dimensions, est l'une de ses forces (et aussi une faiblesse, voir plus loin!), l'autre c'est son grip sur route sèche et son retour d'information, qui font de lui un bon compagnon de route, même à vive allure. Sur le mouillé en revanche, il accuse le poids des ans… Son âge lui interdit aussi l'accès aux derniers mastodontes désormais équipés de pneus larges et même la traditionnelle dimension AR 150 n'est plus proposée que dans une version spéciale pour les Suzuki, ce qui limite ses possibilités et renchérit le tarif de cette monte au point de la rendre inintéressante par rapport à l'A40.

Bon à savoir: Pour les baroudeurs qui font plus de TT, Bridgestone propose les Trail Wing TW 152 plus "cramponnés".

Dimensions

Avant

  • 120/70X17
  • 110/90X19
  • 90/90X 21
  • 110/80X19

Arrière

  • 130/80X17
  • 140/80X17
  • 150/70X17
  • 160/60X17

Continental

Premier choix: Trail Attack 2

Continental TrailAttack 2

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 208.00 €

Présenté en 2013, le Trail Attack 2 dispose d'un mélange de gomme qui affiche désormais un taux de silice plus important pour une montée en température plus rapide et du même coup une usure moindre. Nous avons pu vérifier que s'il ne figure pas parmi les meilleurs, il affiche une belle aisance sur le mouillé, mais ses distances de freinage sont longues et sa limite de décrochage moins prévenante que ses confrères. Mono-gomme, il bénéficie cependant d'un moule offrant différentes zones de cuisson qui garantissent des duretés différentes selon les zones concernées, pour un résultat proche si ce n'est similaire aux bi-gommes. Homologué jusqu'à 250 km/h, il a été conçu pour les nouveaux trails aux puissances extrêmes, mais s'avère parfois un peu nerveux à très haute vitesse. Enfin il conserve une excellent maniabilité qui fait partie de l'ADN de Continental.

Dimensions

Avant

120/70 X 17
100/90 X 19
110/80 X 19
90/90 X 21

Arrière

120/ 90 X 17
130/80 X 17
140/80 X 17
150/70 X 17
180/55 X 17
140/80 X 18
150/70 X 18

Seconde ligne: Trail Attack

Continental ContiTrailAttack

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : non disponible au moment de rédiger ce guide.

L'ancien Pneu Trail du manufacturier allemand reste en seconde ligne. Très maniable il est en revanche très en retard en ce qui concerne le grip sur le mouillé et difficile à trouver!

L'option Baroudeur existe aussi chez Continental: elle se nomme TKC 80 Pour l'off road pur et dur, ou TKC 70, pneu mixte "neige et boue" homologué hiver!

Dimensions

Avant

  • 110/80 ZR19
  • 120/70 ZR 17

Arrière

  • 150/70 ZR 17
  • 160/60 ZR 17
  • 180/55 ZR 17
  • 190/50 ZR 17
  • 190/55 ZR 17

DUNLOP

Premier choix: Trail smart

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 211,00 €

Le remplaçant du TR 91 met l'accent sur la longévité, particulièrement à l'avant, qui faisait défaut à son illustre prédécesseur. L’excellent retour d’information donne un grand sentiment de sécurité qui s'ajoute à une neutralité et une maniabilité de bon aloi. C'est un sportif de haut niveau. Comme les autres Dunlop moto, il est fabriqué en France dans l’usine de Montluçon !

Dimensions

Avant

  • 110/80 R 18
  • 110/80 R 19
  • 120/70 ZR 17
  • 120/70 ZR 18
  • 120/70 ZR 19
  • 130/70 ZR 17

Arrière

  • 140/70 R 18
  • 150/70 R 17
  • 160/60 R17
  • 160/70 ZR 17
  • 170/60 ZR 17
  • 180/55 ZR 17
  • 190/50 ZR 17
  • 190/55 ZR 17

Seconde ligne :

Pas d'offre seconde ligne chez Dunlop, en revanche pour les plus petites cylindrées baroudeuses, il existe le Trailmax.

Metzeler

Premier choix: Tourance Next

Metzeler Tourance Next

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 217,40 €

La troisième génération de Tourance brille par son bon équilibre général, plus que par sa sportivité. Neutre et précis sur la trajectoire, il marque un peu le pas en vivacité pure face aux Continental, Dunlop et Pirelli. Sur sol mouillé, c'est un excellent client, au niveau du Trailsmart, avec un peu moins de réserve d'adhérence sur l'angle, mais un bonus à l'accélération et au freinage. En outre, il est endurant

Dimensions

Avant

  • 120/70 R 19 M/C 60V
  • 120/70 ZR 17 M/C 58W,
  • 110/80 R 19 M/C 59V
  • 90/90 - 21 M/C 54V

Arrière

  • 140/80 R 17 M/C 69V,
  • 150/70 R 17 M/C 69V,
  • 160/60 ZR 17 M/C 69W,
  • 170/60 R17 72V M/C
  • 180/55 ZR 17 M/C 73W
  • 190/55 ZR 17 M/C 75W

Seconde ligne: Tourance Exp

Metzeler Tourance EXP

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 232.80 €

Nous ne nous attarderons pas sur le Tourance Exp, dans la mesure où nous l'avons trouvé à un tarif supérieur au Next pourtant meilleur et plus récent. Par ailleurs, il existe en peu de dimensions. Un choix qui n'a rien de pertinent au niveau économique, même si l'Exp n'est pas un mauvais pneu, très loin de là. Quitte à faire des économies, préférez lui le Tourance proposé à 184,70 dans les même dimensions. Pour environ 35 € de moins, vous aurez un pneu de "troisième ligne" un peu moins brillant que le Next et moins performant sur le mouillé, mais, s'agissant d'économie, chez Metzeler, préférez la troisième à la seconde ligne. A noter cependant une tendance à s'user en escalier... Donc vive le Tourance Next!

Pour les aventuriers modernes, Metzeler propose le Karoo3

Michelin

Premier choix : Anakee 3

Michelin Anakee III

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 201,70 €

Né pour répondre aux nouvelles exigences des "super-tails", l'Anakee III met l'accent sur la stabilité à haute vitesse, qui faisait défaut à l'Anakee II. La maniabilité en pâtit un peu et il faut un peu d'effort dans la direction pour le diriger, ce qui nuit au feeling et à la précision du comportement sous la pluie. L'adhérence sur le mouillé est de bon niveau et la limite de décrochage est large, mais sans atteindre toutefois les ténors que sont le Trailsmart et le Tourance Next. En revanche, l'Anakee est un champion de la longévité. C'est à prendre en compte! A noter qu'il entre en concurrence presque directe avec le Pilot Road 4, disponible contre 219,80€, dans les mêmes dimensions en version trail. Il s'adresse à ceux qui font exclusivement de la route et recherchent à la fois des performances optimales et une meilleur endurance de leurs pneus. C'est un excellent pneu de route... Exclusivement!

Par ailleurs, à ceux qui veulent vraiment se mettre au vert, Michelin propose l'Anakee Wild, pour aller "into the wild". Mais à la différence de ses concurrents, ce baroudeur de l'extrême conserve son homologation et son indice de vitesse "V" qui lui permet de supporter 240 km/h! le beurre et l'argent du beurre!

Dimensions

Avant

90/90 - 21 M/C 54S TL/TT
90/90 - 21 M/C 54H TL/TT
90/90 - 21 M/C 54V TL/TT
100/90 - 19 M/C 57H TL/TT
110/80 R 19 M/C 59H TL/TT
110/80 R 19 M/C 59V TL/TT
120/70 R 19 M/C 60V TL/TT*

Arrière

120/90 - 17 M/C 64S TL/TT
130/80 R 17 M/C 65S TL/TT
130/80 R 17 M/C 65H TL/TT
140/80 R 17 M/C 69H TL/TT
150/70 R 17 M/C 69H TL/TT
150/70 R 17 M/C 69V TL/TT
170/60 R 17 M/C 72V TL/TT*

* Homologué par BMW sur la 1200 GS

Seconde ligne: Anakee 2

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 185,80 €

Pour à peine plus de 15 € d'économie, vous pouvez faire le choix de vous priver des progrès de l'AnakeeIII. C'est fortement déconseillé si vous avez une machine lourde et rapide qui roule parfois chargée sur les autoroutes (allemandes). En outre compte tenu des progrès accomplis en longévité par l'Anakee III face au II, la petite économie réalisée ne sera pas amortie. Enfin, très peu de dimensions sont disponibles

Dimensions

Avant

  • 110/80 X 19

Arrière

  • 150/70 X 17

Pirelli

Premier choix: scorpion trail II

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 205.40 €

Pirelli Scorpion Trail II

Un sacré client que ce Pirelli scorpion Trail II. Bigomme à l'arrière, il est capable de prouesses sur sol sec, quelle que soit la température, grâce à la forte présence de silice dans ses mélanges de gommes. Remanié de fond en combles, il s'inspire directement de l'Angel GT, lui même très réussi. Sa longévité y gagne beaucoup. Elle constituait le talon d'Achillle de son prédécesseur. Sous la pluie le Scorpion Trail II réalise un véritable festival. Une référence de la catégorie.

Dimensions

Avant

120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
100/90 - 18 M/C 56V TL
100/90 - 19 M/C 57V TL
110/80 R 19 M/C 59V TL
120/70 ZR 19 M/C 60W TL
90/90 - 21 M/C 54V TL

Arrière

130/80 R 17 M/C 65V TL
140/80 R 17 M/C 69V TL
150/70 R 17 M/C 69V TL
150/70 R 17 M/C 69V TL (G)
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 ZR 17 M/C 72W TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL

Deuxième ligne: Scorpion Trail

Pirelli Scorpion Trail

Prix du train constaté en 110/80X19 et 150/70X 17 hors pose : 202,00 €

Jusque là c'était le sportif du lot. Capable de claquer une pendule sur piste sèche sans se décomposer, il payait ses performances par une longévité réduite et un comportement en retrait sur sol mouillé. Aujourd'hui, il paye son âge et sa proximité de tarif avec son remplaçant qui fait de lui un second rôle peu compétitif. On vous conseille de préférer le première ligne, qui à prix presque égal vous en donne vraiment plus.

Enfin pour sortir des sentiers battus, Pirelli propose les MT 60 et MT 90

Dimensions

Avant

90/90 – 21
100/90 – 18
100/90 – 19
110/80 R 19
120/70 R 17

Arrière

120/90 – 17
130/80 – 17
140/80 R 17
150/70 R 17
160/60 R 17
180/55 R 17
180/55 ZR 17
190/55 ZR 17
150/70 R 18

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