Essai café racer Triumph Thruxton 400

Petit prix, bonnes sensations

Monocylindre TR de 398 cm3, 42 ch et 37,5 Nm, 176 kg, 6.795 euros

Les motos de 400 cm³ sont souvent perçues comme des modèles essentiellement destinés à l'apprentissage ou aux déplacements quotidiens. Avec la Thruxton 400, Triumph entend pourtant proposer une approche différente. Avec son style inspiré des café racers classiques, elle mise autant sur son identité visuelle que sur son agrément de conduite. Disponible en plusieurs coloris et commercialisée en France à partir de 6 795 €, elle se positionne dans le haut de la catégorie en matière de tarif, avec l'ambition de justifier ce positionnement par sa présentation et son équipement.

Ses lignes associent des volumes compacts à un dessin soigné, mêlant références néo-rétro et détails sportifs. Malgré sa cylindrée modeste, la Thruxton affiche une présence valorisante qui attire rapidement le regard. Produite en Inde par Bajaj, comme l'ensemble de la famille Triumph 400, elle bénéficie d'un niveau de fabrication conforme aux standards fixés par le constructeur britannique. Cette collaboration industrielle permet de maintenir un haut niveau de qualité perçue tout en conservant l'identité propre à la marque.

L'ensemble se distingue par une finition homogène. Les ajustements sont précis, les matériaux employés inspirent confiance et les différents éléments s'intègrent avec cohérence. Quelques détails pourront toutefois faire l'objet de remarques. Le levier de frein avant apparaît plus simple que les commandes Brembo habituellement montées sur les modèles de cylindrée supérieure, tandis que l'écrou de colonne de direction, bien usiné, semble particulièrement imposant au regard des dimensions de la moto.

Pour le reste, la Thruxton soigne sa présentation. Le réservoir de 13 litres s'intègre harmonieusement dans la ligne générale et les commandes reculées participent à l'ambiance café racer recherchée. Le monocylindre est largement mis en valeur au centre de la machine et contribue pleinement à son identité visuelle. L'ensemble dégage une impression de qualité qui renforce son positionnement premium sur le segment des petites cylindrées.

Cette nouvelle venue s'appuie sur la base technique déjà utilisée par les Speed 400 et Scrambler 400 X, lancées en 2024, tout en faisant évoluer plusieurs éléments. Le monocylindre bénéficie notamment d'une préparation spécifique afin de mieux correspondre au caractère sportif revendiqué par la Thruxton. Sa puissance atteint désormais 42 ch, soit un gain de deux chevaux par rapport aux deux premiers modèles de la gamme, tandis que la puissance maximale et le couple sont délivrés à un régime supérieur. Cette évolution vise à offrir un moteur plus démonstratif dans les hauts régimes, avec une sensation d'allonge plus marquée.

L'ergonomie participe également à cette évolution. La position de conduite diffère de celle des autres modèles 400 grâce à une implantation spécifique des commandes et du poste de pilotage. Cette configuration favorise une attitude plus engagée au guidon et renforce le caractère sportif de la moto, tout en conservant une accessibilité adaptée à un large public.

Par son style, sa qualité de réalisation et les évolutions apportées à sa partie mécanique, la Thruxton 400 cherche ainsi à proposer une interprétation plus dynamique de la plateforme développée par Triumph. Mais ce package justifie-t-il un prix qui flirte avec celui des motos de la classe supérieure ? Essai