Essai maxi-trails Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050 DE

Passion rationnelle

V-Twin à 90° de 1.037 cm3, 107,4 ch et 100 Nm, à partir de 15.399 euros

Apparu pour la première fois en 2002 avec la DL1000 V-Strom qui faisait suite à la série DR, le maxi-trail Suzuki a traversé les époques en bénéficiant de plusieurs évolutions techniques et technologiques. Et alors que la série entame sa troisième décennie d'existence, le constructeur d'Hamamatsu fait encore évoluer sa recette en 2023 avec la dernière génération de V-Strom 1050.

Le gros trail japonais s'offre pour l'occasion une cure de jouvence en bénéficiant de plusieurs améliorations sur son V-Twin de 1.037 cm3 et sa transmission, ainsi que sur son package électronique renforcé et son châssis dont le cadre arrière se fait plus robuste.

Reprenant le look inspiré de la DR Big apparue sur la première 1050, le trail nippon affine son style néo-rétro avec un design légèrement revu et un équipement renforcé, notamment avec l'adoption d'un large compteur TFT couleur.

Mais l'évolution majeure de ce millésime 2023 compte aussi sur le remplacement de l'ancienne version XT par une nouvelle V-Strom 1050 DE. Dotée d'un positionnement plus off-road que le modèle standard, la DE gagne une chaine plus robuste, un mode de pilotage G et la désactivation de l'ABS, mais aussi une géométrie différente, des jantes à rayons de 21 et 17 pouces ainsi qu'une ergonomie revue et des protections supplémentaires.

Plus affuté, le duo de trails Suzuki présente également deux offres mieux différenciées. Suffisant pour se faire une place de choix sur un segment ô combien prisé par les différents constructeurs ? Essai vidéo comparatif...

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