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Essai roadster Yamaha XSR 900

Une néo pas (trop) rétro

Moteur 3 cylindres en ligne CP3, 889 cm3, 119 ch, 93 Nm, 193 kg, 10.999 euros

Décliné un châssis et un moteur sur le plus grand nombre de motos différentes possibles, Yamaha le maitrise. Le constructeur multiplie d'ailleurs les exemples depuis une bonne décennie et l'introduction de la toute première MT-09.

Le roadster nippon avait alors connu un succès fulgurant grâce à son moteur CP3 explosif. Fort de ces résultats, la marque aux trois diapasons avait fait le pari de surfer sur l'engouement pour le vintage en modifiant l'habillage et l'équipement de son roadster caractériel pour en décliner une version néo-rétro. C'est ainsi que la XSR 900 voit le jour en 2016.

Sauf qu'avec l'avènement de la norme Euro5, la marque d'Iwata a été contrainte de faire évoluer son trois cylindres CP3, d'abord sur la MT-09 qui a ainsi été intégralement revue, y compris au niveau du cadre pour se montrer plus légère, plus puissante et plus technologique.

Un an plus tard, c'est logiquement sa déclinaison néo-rétro qui bénéficie de ce traitement de faveur pour voir ses performances se gonfler et désormais atteindre une puissance maximale de 119 chevaux et 93 Nm de couple pour un poids de 193 kg. La rétro nippone se barde également d'électronique et repense largement son style avec des volumes et des courbes complètement redéfinis.

Plus performante, plus moderne et aussi plus chère, la Yamaha XSR900 est assurément plus Néo que jamais, mais que reste-t-il du rétro ? Essai en vidéo du millésime 2022.

L'essai vidéo de la Yamaha XSR 900

Essai roadster Yamaha XSR 900
Essai roadster Yamaha XSR 900

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Commentaires

Jeannot

C’est strictement une Mt09 qui demande 1000¤ de plus pour remplacer une poignée d’éléments complexes par des éléments plus simples. Une tarification haut de gamme appliquée à ce qui devrait être leur version éco, c’est compliqué.

Peut être même que ce devrait être la mt09 de base. Très discutable sous l’appellation rétro, elle serait bien moins clivante que la mt09 actuelle en moderne assumée.

26-06-2022 17:22 
BrucePrintscreen

@Jeannot tu peux aussi le voir sous l'angle des différences : la position, la finition, le look, le bras oscillant de la tracer

Chacun voit si il est pret à mettre la diff entre les deux j'imagine, mais meme au prix de la XSR:

- QSS de serie
- Chassis top et sportif
- CP3
- Electronique de la R1
- MC de la R1
- suspensions full reglables
- S22 de série
- look retro (bon, chacun voit s'il aime les années 90 ou non, la meule est assez jolie une fois devant)

Pour 11000 boules dans la production actuelle, c'est franchement inbatable

26-06-2022 21:35 
eriko

Pour la différence de prix avec la mt-09 standard je préfère la version sp
Qui a des ohlins à l'arrière.la Les 1000 euros d'écart se justifient.

26-06-2022 21:42 
BrucePrintscreen

Chacun preferera une version (ou deteste les deux d'ailleurs hein...) mais la SP c'est encore 500 euros de plus que la xsr :)

27-06-2022 09:43 
 

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