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Essai scooter Peugeot Pulsion EVO 125
Prêt à se tailler la part du lion ?
Monocylindre, 13,46 ch, 159 kg tous pleins faits, 3 499 €
Mis en conformité avec la norme Euro 5+ et lancé après la reprise de Peugeot Motocycles par son équipe dirigeante, le Pulsion 125 Evo succède au modèle apparu en 2018 puis actualisé en 2022. Derrière cette nouvelle appellation se cache une évolution en profondeur plutôt qu'un modèle inédit. Le scooter perd environ un cheval en raison des nouvelles exigences environnementales, mais bénéficie en contrepartie d'un allègement d'une dizaine de kilogrammes. Cette évolution s'accompagne également d'une révision de son équipement, notamment au niveau de l'instrumentation.
L'ancien combiné mêlant compteurs à aiguilles, écran LCD et fonctions connectées laisse place à un unique écran LCD. Cette solution, plus simple et moins coûteuse à produire, abandonne certaines fonctionnalités d'infodivertissement, mais conserve une bonne lisibilité et une utilisation intuitive. Ce choix traduit une approche plus pragmatique, sans remettre en cause la qualité perçue de l'ensemble.
La présentation générale demeure soignée. Les ajustements apparaissent précis, les plastiques offrent une impression qualitative et le dessin de cette version Evo conserve une identité marquée. Inspirées de l'univers automobile, ses lignes mettent en valeur un gabarit imposant qui renforce son positionnement de scooter GT. Cette impression se retrouve également à bord, où l'espace disponible pour le pilote et son passager reste généreux. Peugeot continue ainsi de positionner le Pulsion comme un GT urbain, face à des références telles que les Honda Forza 125 et Yamaha XMAX 125, tout en conservant des dimensions adaptées à un usage quotidien en ville.
Le moteur évolue lui aussi afin de répondre aux exigences de la norme Euro 5+. Le monocylindre PowerMotion de 137,5 cm³ à refroidissement liquide et quatre soupapes développe désormais 9,9 kW, soit un niveau légèrement inférieur à celui de la précédente génération et en retrait par rapport à la limite maximale autorisée pour un 125 cm³. Le couple recule également pour s'établir à 12 Nm. En contrepartie, les émissions de CO₂ sont annoncées à 57,4 g/km. Associé au réservoir de 11,1 litres, ce niveau de consommation permet à Peugeot d'annoncer une autonomie pouvant approcher 440 kilomètres. La vitesse maximale revendiquée atteint 115 km/h.
Avant de prendre la route, un examen de la partie-cycle met en évidence un changement de monte pneumatique. Les enveloppes précédemment utilisées cèdent leur place à des Mitas Touring Force, une marque encore peu répandue sur le marché français. Le scooter conserve une roue arrière de 13 pouces en dimension 140/60, un choix qui contribue notamment à préserver un vaste volume de rangement sous la selle, tandis que la roue avant reçoit un pneumatique de 120/70. Cette configuration confirme l'orientation essentiellement urbaine du Pulsion. Les jantes peintes en blanc participent à l'identité visuelle du modèle, même si cette finition demandera davantage d'entretien pour conserver son aspect d'origine.
Commentaires
un 125 cm3 qui fait 137,5 cm3?
31-07-2026 10:23