Essai moto BMW F 900 XR
Le trail sérieux
Bicylindre en ligne de 895 cm³, 105 ch, 93 Nm, 216 kg pleins faits, réservoir de 15,5 litres, à partir de 12 200 €
S’il fallait désigner une moto capable de tout faire, le trail routier s’imposerait sans hésitation. Oui, dit comme ça, on touche à l’oxymore : un trail, par définition, se veut à l’aise autant sur route que sur chemins. Sauf qu’en réalité, 98 % des propriétaires n’iront jamais frotter leur carénage dans la boue ou les cailloux. Alors, profiter des avantages du trail — suspensions à grand débattement pour le confort, bonne protection, réservoir généreux pour l’autonomie — sans subir ses inconvénients — hauteur de selle vertigineuse, encombrement, agilité réduite — devient une excellente idée. Et si on lui greffe une jante avant de 17 pouces pour optimiser ses performances routières ? C’est encore mieux.
Et les constructeurs l'ont bien compris puisque l'offre est pléthorique, notamment en ce qui concerne les modèles de milieu de gamme : Triumph Tiger Sport 800, KTM 890 SMT, Yamaha Tracer 9, Ducati Multistrada V2, Suzuki V-Strom 800SE ... Et voilà que BMW Motorrad renouvelle cette année sa référence maison : la F 900 XR.

La F 900 XR repose en grande partie sur la F 900 R, la version roadster dont elle reprend le moteur et le châssis. On y retrouve donc le bicylindre parallèle de 895 cm³ développant 105 chevaux et 93 Nm de couple. Conçu en Allemagne, ce moteur est fabriqué par Loncin en Chine, puis renvoyé à Berlin pour assemblage. Autour de ce bloc, un cadre tubulaire en acier, un bras oscillant en aluminium et des suspensions de qualité : une fourche de 43 mm désormais entièrement réglable — une nouveauté sur ce modèle — et un amortisseur arrière pouvant être commandé électroniquement (option). Le tout offre 170 mm de débattement à l’avant, 172 mm à l’arrière.
BMW soigne aussi la dynamique avec des jantes allégées issues de la S 1000 R (-1,8 kg), une batterie plus légère de 800 g, une partie arrière affûtée dans l’esprit de la S 1000 XR, une bulle redessinée pour une meilleure protection et un éclairage full LED avec les feux adaptatifs Headlight Pro de série. Sans oublier les protège-mains désormais inclus. En finition Sport, on profite en plus d’un sabot moteur élégant et de coloris bien plus dynamiques.

Certes, la F 900 XR affiche un certain embonpoint lorsqu’il s’agit de la relever de sa béquille, mais elle se rattrape avec une hauteur de selle très accessible : 820 mm. La position de conduite est idéale, naturelle, avec un guidon bien placé et des jambes raisonnablement fléchies. L’équilibre est là, dès les premiers mètres.
Côté équipement, BMW reste généreux : deux modes de conduite (Rain et Road), ABS, antipatinage, poignées chauffantes, bulle réglable… De quoi envisager les longs trajets et voyages en toute sérénité. Ça tombe bien : il est temps de quitter l’hôtel au cœur de Nîmes et de prendre la route...
Commentaires
Si c'est comme le moteur Loncin que j'ai sur mon tracteur tondeuse, il vibre à tout va 😛
27-06-2025 08:19Pour avoir eu successivement une 850 GSA puis une F 900 XR , autant le moteur chinois , besogneux , tient sa place dans la GSA , autant on se fait iech avec sur la XR.....Aucune personnalité , linéaire , il fait son job à la manière d'un fonctionnaire certes zélé , mais j'attendais mieux !
27-06-2025 09:49Belle petite gueule , mais selle en bois d'ébène et trop étriquée pour le duo même occasionnel , bulle quasi inopérante , quickshifter brutal , conso de moins de 5 litres , pas de quoi en rêver la nuit !
Vite revendue .....
12200 plus options chères à BMW pour une bécane dont le moteur est fabriqué en Chine, cela frise ... je ne trouve pas le mot.
28-06-2025 07:40Renvoyé à Berlin pour assemblage, il arrive en Allemagne façon puzzle?
Un moteur c'est l'âme d'une moto et quasiment la moitié de sa valeur, si BMW perd des parts de marché il ne faudra pas s'en prendre aux clients.
En ce moment à 10900€ ça permet de la sortir à 12000€ avec options c’est pas si mal. La politique moteur elle est connue depuis 10 ans et c’est vrai que ça peut rebuter. Ceux qui roulent en BM/Rotax y trouvent leur compte. Quand j’entends la conclusion de l’essai je m’y retrouve. « Une bécane pour tous les jours et balade week-end » c’est exactement ce que j’ai avec ma 800ST. Le manque de caractère moteur et la rugosité de la boîte et une selle dite dure c’est à la fois vrai et pas si gênant pour enquiller les km. Je trouve le moteur facile et sobre, la boîte ça passe et les suspattes assurent. Pour le reste c’est précis, léger, maniable et bien fini.
28-06-2025 12:06