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Essai trail BMW F 800 GS
Une 900 à l’ancienne et simple pour accéder modestement à l’univers GS
Bicylindre en ligne de 895 cm3, 87 ch et 91 Nm, compatible A2, 227 kg en ordre de marche, à partir de 11.000 euros (9.500 euros en promo)
BMW a le don de compliquer ce qui pourrait rester simple. La F 800 GS en est l'illustration parfaite : derrière son appellation se dissimule un bicylindre vertical de 895 cm3, identique dans son architecture à celui de la 900 GS. La différence ? Une puissance ramenée à un cheveu sous les 90 ch, contre 105 ch sur la grande sœur, ce qui lui ouvre les portes du permis A2.
En contrepartie, les périphériques sont revus à la baisse : freinage et liaisons au sol moins valorisants, fourche conventionnelle avec étriers axiaux flottants à deux pistons. Un trail volontairement déclassé et moins polyvalent, donc, mais qui lorgne clairement vers le haut de gamme dès que l'on ouvre le catalogue d'options.
La F 800 GS occupe un territoire ambigu puisqu'elle se retrouve à mi-chemin entre l'ancienne F 750 GS et la 900 GS. Elle toise également la Voge DS 900X (94 ch pour 10 999 €) qui repose sur la même plateforme.
Avec ses 227 kg tous pleins faits, une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17, elle se présente comme un trail équilibré, ni trop lourd ni trop technique une certaine sobriété visuelle. Ici, BMW mise sur l'essentiel plutôt que sur la surenchère électronique. Ce qui ne veut pas dire austérité, loin s'en faut.
Notre modèle d'essai, livré en version Touring Edition, ne laissait rien au hasard. Éclairage adaptatif actif en courbe, poignées chauffantes protégées par des pare-mains, contrôle de traction et ABS sur l'angle : la base est déjà solide à 11.000 € (hors promo). La suspension électronique Dynamic ESA autorise des réglages sans outils avec gestion de la précharge, mais uniquement sur l'amortisseur arrière. La fourche reste non réglable, ce qui peut surprendre à ce niveau de prix.
La facture peut encore s'alourdir de 3.115 euros si l'on opte pour le pack Finition Pro qui ajoute l'alarme, quatre modes de conduite, un shifter/blipper Pro, le démarrage sans clef, le capteur de pression des pneus, le support GPS Garmin et un bouton SOS. C'est sans compter sur la bagagerie Vario qui permet d'ajuster le volume des valises latérales de manière très simple. Ajoutez-les, plus une bulle touring et le ticket atteint désormais 17.000 euros, faisant passer la F 800 GS dans une tout autre gamme de prix.
Fait-elle le poids face à une concurrence plus abordable ou plus performante ? Essai vidéo
Commentaires
J'ai fais une configuration avec valises, pack touring, bulle haute et béquille centrale pour 13500¤ avec une base promo à 9500¤. C'est 1000¤ de plus qu'une Voge Dsx 900 avec valises et top case. Pas de quoi se priver de la BM finalement. La configuration baggage de la 900GS ne me convient pas et alourdirait la facture malgré un look que je trouve plus dynamique. Si je devais repasser par un trail BM c'est cette 800 que je prendrai.
09-03-2026 14:45Reste à la BMW l’image de marque,une meilleur côte à la revente ,un SAV sérieux mais sa cousine Voge est plus vendue en Espagne 🇪🇸..Pas de quoi crier victoire pour autant pour la teutonne !.. Faudra qu’elle soit plus compétitive question tarif,sur notre marché français si elle veut pas se faire doubler par sa cousine Chinoise.
09-03-2026 14:58La Voge avec baggagerie est moins chère en Espagne qu'en France et la GS800 est plus chère sans promo. Le delta en faveur de la Voge est donc plus accentué. A croire que BM veut déserter ce marché.
09-03-2026 15:50Ne pas oublier que Voge est très récent , le réseau est encore famélique et très mal réparti géographiquement...
09-03-2026 18:59Et je ne parle pas du SAV car je ne l'ai pas testé...
Bref , perso j'ai choisi une BMW F800 GS (d'occasion) chez un concessionnaire de la marque pour 2 raisons :
Celle évoquée au dessus avec un SAV digne de ce nom ,
Par préférence "européenne" , même si le moteur est chinois ....
Par contre l'essayeur Benoit évoque une direction étrange , sans réellement préciser ses raisons , je ne vois personnellement pas en quoi elle est bizarre , peut-être l'axe déporté de la roue avant ? (j'y suis habitué avec mes machines TT)
J'ai autour de moi deux revendeurs de Voge, un officiel mais qui me met pas du tout les machines en avant à tel point que je me demande s'il fait encore la marque et un autre dont le métier est plutôt entretien et réparation et qui affiche clairement 3 modèles d'exposition.
10-03-2026 07:56Je veux bien mais ces marques chinoises, sans à priori aucun, me font un effet gribouille dans le choix de leurs partenaires.
Est ce l'effet d'aubaine de certains revendeurs ou tout simplement que le réseau de "bon" professionnels est saturé?
Je dirais que le réseau est saturé avec une volonté de ne pas se disperser.
10-03-2026 11:36------------
Il n'y a pas que le prix d'achat, tu as aussi tout le reste, la qualité des finitions (globales, entre pièces un poil optimisées et autre), est ce que les amortos sont les même ? car là tu vas vite avoir 500 ¤ de différence, idem pour les fourches,
Si tu as 1000 ¤ de différence entre une Transalp ou V-STrom et sa copie : tu choisies laquelle ?
A-lain tu connais la réponse, une Japonaise mais je peux le supporter car je vais la garder dans les 10 ans, après cette période elle ne décotera plus beaucoup et j'en aurai bon usage.
10-03-2026 12:28Cela ne sera pas une BMW non plus à cause de sa politique tarifaire hors sol
Je n'ai jamais acheté une BMW neuve, et en dehors des packs, elles ne sont pas si chère que cela.
Mon flat va fêter ses 20 ans dans qques mois.
Et elle ne décote pas. (bon j'ai eu de la chance, personne n'en voulait quand je l'ai acheté et en 2026 il est tjrs aussi mal vu
Sinon : coté chinoises tu as le même soucis en automobile, avec un réseau à construire dans un marché déjà mâture. Mais là entre une chinoise et une européenne en Electrique je suis plus preneurs de la chinoise. 10-03-2026 13:41