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Nouveauté 2023 : Honda XL750 Transalp

Le retour de la légende ?

Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,8 ch et 75 Nm, 208 kg pleins faits

trail Honda XL750 TransalpChez Honda, la tendance est au retour des anciennes gloires du passé. Après avoir lancé une CB750 Hornet autour d'une toute nouvelle plateforme le mois dernier en Allemagne, le constructeur ravive aujourd'hui le nom de Transalp à Milan avec sa XL750 Transalp.

C'est en 1987 que la famille Transalp fut créée avec le tout premier trail XL600V propulsé par un bicylindre en V de 583 cm3 qui connut de multiples évolutions techniques et esthétiques durant plus d'une décennie. Pour le passage au nouveau millénaire, le constructeur a fait évoluer son V-Twin vers une capacité de 647 cm3 avec la XL650V Transalp puis c'est en 2008 que la dernière version de 680 cm3, la XL700V Transalp a vu le jour. En 2013, la série tirait sa révérence.

Près d'une décennie plus tard, ce nom emblématique fait donc son retour dans la gamme nipponne, mais avec de nombreux changements au programme à commencer par la motorisation. Fini le V-Twin, c'est désormais un bicylindre parallèle de 755 cm3, le même que pour la Hornet, qui propulse la XL750 sans V.

Bien plus puissante que la dernière génération et nettement plus polyvalente dans son positionnement, la Transalp 2023 vient combler le vide laissé dans la gamme entre la petite CB500X et la grosse Africa Twin 1100. Elle opère ainsi un retour aux origines tout en tirant profit des avancées technologies.

En attendant de pouvoir essayer cette Transalp du renouveau, on vous emmène avec nous à Milan pour une découverte en profondeur du dernier trail Honda.

La chaîne d'info moto

Commentaires

jojooo

Le retour de la légende ?

Il y a certes le patronyme. Un look qui semble se rapprocher de l'icône (si on veut bien faire un effort : le carénage de la 600, mais pas de phare carré ou rond).
Et après ?
Pas de bi en V, pas la même cylindrée, pas la même puissance...
L'échappement aurait bien besoin de viagra tant il est en berne.
Bref, du marketing.

10-11-2022 17:33 
Jeannot

Donc en sommes pour « honorer la légende » tu veux un trail de 40cv avec un phare de Renault 5 ?
Faut rester sérieux. C’est une des rares sorties récentes qui ne vient pas armée d’inutile sensationnel, c’est peut-être bien la seule façon de l’honorer, la légende.

10-11-2022 18:29 
pretexte

Heureusement que ça évolue!

10-11-2022 18:47 
jojooo

Ah mer d'alors !
J'avais pas encore compris comment Honda pouvait "honorer la légende" !

Mais c'est bien sûr !
C'est comme la CB750 HORNET, quoi, qui honore également la légende !!
Hornet / Transalp = même combat ! (aux packs près, pour ne pas être armé d’inutile sensationnel).
Et puis bientôt ce sera le retour de la Varadero...

Soyons sérieux. C'est une niche à occuper face aux arrivées des chinoises dans cette fourchette de cylindrée et cette catégorie, et de la concurrence en général.

10-11-2022 19:07 
MatenAT

Étonné de voir les constructeurs se ruer sur la production de nouvelles bécanes alors que le devenir du litre d’essence est très incertain et à court terme , les derniers feux de la rampe ? ,
D’un autre côté cela me rassérène ayant acquis une NT en Avril j’aimerais pouvoir m’en servir quelques années.

10-11-2022 19:28 
fift

Y a quand même encore 13 ans avant l’interdiction des voitures neuves thermiques, et près de 25 ans avant qu’on ne voie presque plus de thermiques sur les routes. Ça laisse le temps de sortir de nouveaux modèles.

10-11-2022 19:37 
38GiB

Salut
Ouais, dans 13 ans, j'aurais 72 ans. Je commande ma dernière pétoire en 2034 et je roule thermique jusqu'à mon dernier soufflesuper content
V

10-11-2022 19:40 
Peterpan

Si ton dernier souffle arrive avant 84 ans ! ..sinon aprés ce sera électrique !!! lolclin d'oeilclin d'oeil

10-11-2022 20:04 
38GiB

Salut
Ouais mon dernier appareil sera électrique

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V

10-11-2022 20:45 
38GiB

Bon? sinon, cette "nouvelle" Transalp.
Je suis... déçu.
Pas assez trail à mon goût. Trop de cv. Bref une brèle de route.
Pi y a des chances qu'elle soit gavée de modes....

Bref, comme déjà dit, Honda aurait pu lorgner du côté de la T700 : simple ET efficace.

Par ailleurs j'ai pu lire sur le sujet la concernant que c'était le chainon manquant entre la 500 CB et l'AT... question
Mais à y réfléchir, c'est bien ça : La 500 n'est pas un trail, l'AT est bien typé trail... Et au milieu la Transalp. C'est un peu des deux, sans être vraiment l'une ou l'autre.

Et esthétiquement, éventuellement la noire.... mais en mode touring, c'est une horreur.
Laissons lui une chance. A voir en réel. L'essai devant être lui sans réelles surprises de la part de Honda.
v

10-11-2022 20:54 
anguille37

Chambre à air : rédhibitoire...
Dommage, sans doute le chainon manquant entre la 500 et l' AT.

10-11-2022 20:56 
38GiB

Salut
C'est quoi cette phobie des chambres ?
J'ai toujours eu des chambres sur mes bécanes. Je suis encore en vie...

Citation
Dommage, sans doute le chainon manquant entre la 500 et l' AT.
Ouais, ni l'une, ni l'autre...
V

10-11-2022 21:08 
PERSO

pour les chambres a air , je reconnais que c'est beaucoup plus pratique le tubeless, sur mon AT j'ai attendu 1.5 mois pour avoir la chambre a air et en crevaison le tubeless se repare sur le bord de la route, les chambres pas toujours. vraiment c'est asse depassé la chambre a air et je trouve mesquin de la part de honda

10-11-2022 22:28 
PERSO

apres pour l'histoire de la fin du thermique , j'y crois pas du tout , ils changeront d'avis d'ici là ( essence , puis diesel , puis essence, puis maintenant electrique ) mais ça aura fait depenser beaucoup d'argent aux acheteurs et relançé un marché auto et moto qui stagne , renouvellement du park bien avant que les vehicules soient HS . en plus c'est tres europeéns , je ne crois pas que ce soit une decision internationale !

10-11-2022 22:33 
troncherouge

Excellent la Valette, j'aime cet humour...

10-11-2022 22:52 
troncherouge

Je préfère cet humour aux débats forts documentés et importantissimes sur les chambres à air...moi les chambres à air me rappelle l'époque bénie de ma première bouée. Faut que j'aille voir ma bécane pour savoir si elle en a...sinon je vais pas dormir

10-11-2022 22:56 
Lutrinae

Citation
jojooo
pas la même cylindrée, pas la même puissance...
L'échappement aurait bien besoin de viagra tant il est en berne.

Ba pareil entre les transalp 600 et 650 hein, encore heureux que ça évolue à ce niveau là, sinon autant racheter une vieille de 87 et la remettre à neuf...
Quand à l'échappement, pour rappel celui de la transalp 600 était particulièrement immonde, donc bon 🤭

Citation
38GiB
Bon? sinon, cette "nouvelle" Transalp.
Je suis... déçu.
Pas assez trail à mon goût. Trop de cv. Bref une brèle de route.
Pi y a des chances qu'elle soit gavée de modes....

Bref, comme déjà dit, Honda aurait pu lorgner du côté de la T700 : simple ET efficace.

Ba la 600 n'était pas franchement faite pour le tout terrains, c'était l'africa twin qui était faite pour ça...
La 600 était plus orientée routière et tout chemins.
la nouvelle 750 sera justement plus adaptée en offroad, avec une meilleur garde au sol, une roue de 21 à l'avant, et plus de légèreté... Je vois pas trop ce qui te fait penser qu'elle est faite pour la route, c'est pas un énorme moteur donc si tu veux pas utiliser les 92ch, t'accélère moins, c'est tout, ou bien tu te mets en mode pluie 🤷‍♂️

Elle sera gavée de modes parce qu'elle a le même moteur et le même package électronique que la hornet, je vois pas trop où est le problème, au pire tu ne les utilise pas et puis voilà 🤨

C'est quand même un peu absurde de critiquer la trop haute puissance, puis de critiquer les modes de conduite qui permettent de la limiter... 😅

Citation
38GiB
Par ailleurs j'ai pu lire sur le sujet la concernant que c'était le chainon manquant entre la 500 CB et l'AT... question
Mais à y réfléchir, c'est bien ça : La 500 n'est pas un trail, l'AT est bien typé trail... Et au milieu la Transalp. C'est un peu des deux, sans être vraiment l'une ou l'autre.

Comme au dessus, en quoi l'AT sera plus adaptée au offroad que cette transalp ??
L'inverse me semble plus logique, vu que cette dernière est plus légère, et avec un moteur plus petit mais presque aussi puissant qui sera plus facile en TT, et avec plus d'allonge 🤔
Bon l'AT a un peu plus de garde au sol, mais c'est tout quoi.

10-11-2022 23:12 
Meuldor

Mise à part qu’elle est un peu haute pour moi elle coche toutes les cases de la polyvalence et c’est que je recherche. Une moto utilitaire et plaisir malgré tout. La moto joujou c’est bien mais on peut aussi s’en servir pour se déplacer, avoir un minimum d’emport et des poignées pour un passager. Quant aux chambres à air j’en ai sur ma brêle de 2004 et j’ai pas de problème.

11-11-2022 09:42 
kernel62

Citation
MatenAT
Étonné de voir les constructeurs se ruer sur la production de nouvelles bécanes alors que le devenir du litre d’essence est très incertain et à court terme , les derniers feux de la rampe ?

Regarde ce que vient d'annoncer notre commissaire européen Thierry Breton, avec sa clause de revoyure sur le tout électrique en 2026. Entre ça et les petites reculades discrètes sur les zfe, chez nos élites il y en a qui sentent la fumée arrivée.

11-11-2022 10:31 
38GiB

Salut
Lutrinae

Citation
Je vois pas trop ce qui te fait penser qu'elle est faite pour la route, c'est pas un énorme moteur donc si tu veux pas utiliser les 92ch, t'accélère moins, c'est tout, ou bien tu te mets en mode pluie 🤷‍♂️

Elle sera gavée de modes parce qu'elle a le même moteur et le même package électronique que la hornet, je vois pas trop où est le problème, au pire tu ne les utilise pas et puis voilà 🤨

C'est quand même un peu absurde de critiquer la trop haute puissance, puis de critiquer les modes de conduite qui permettent de la limiter...


Tu n'as pas totalement tort et j'espère bien que cette machine conviendra à certains.
Pour mon cas perso, je me pose toujours la question avant un achat quel qu'il soit : """ De quoi j'ai besoin ? """
Et donc acheter un truc équipé d'options et autres modes dont je ne me servirai pas, ne m'intéresse tout simplement pas et encore moins les payer pour rien.
L'AT, et je voulais parler de la 1000 me convenait. Esthétiquement très sympa, apte au TT à ma façon, des cv (certes un peu trop ) mais c'est une 1000, et simple. J'ai cessé de la regarder lorsqu'ils sont passés à la 1100 version je cours derrière la BM GS...
La Transalp, comme il a déjà été dit, je l'attendais comme une petite AT. (Mais je n'y croyais guère...j'aime. )

Pour le TT, sur les chiffres tu as encore raison, plus légère, un peu moins puissante...Mais c'est juste une impression en la voyant. J'ai plus envie de prendre les pistes en AT, qu'en Transalp... Je me trompe peut être.

Donc, je reste sur ma position. La moto idéale, dans ma façon de la pratiquer, c'est la T700. Je n'en vois aucune autre.
Et au pire, je fais une grosse révision à mon 660 et je suis reparti pour 15 ans... ( Manque juste les 20 cv et l'ABS....)


V

11-11-2022 10:51 
Lutrinae

Citation
38GiB
Tu n'as pas totalement tort et j'espère bien que cette machine conviendra à certains.
Pour mon cas perso, je me pose toujours la question avant un achat quel qu'il soit : """ De quoi j'ai besoin ? """
Et donc acheter un truc équipé d'options et autres modes dont je ne me servirai pas, ne m'intéresse tout simplement pas et encore moins les payer pour rien.

Ouais mais ça je peux comprendre qu'elle ne t'es pas adaptée, ok, mais en aucun cas ça n'en fait une "brèle de route" 🤷‍♂️

En outre, les modes de conduites, tu ne les paieras aucunement hein.
Ils ont été implémentés sur ce moteur pour la Hornet, et via économies d'échelles, ils se retrouvent automatiquement sur la Transalp.
Il serait probablement plus coûteux de les enlever, au contraire 🤨

11-11-2022 12:14 
l'haricot

Citation
38GiB
C'est quoi cette phobie des chambres ?
J'ai toujours eu des chambres sur mes bécanes. Je suis encore en vie...

Avec une chambre, si tu crèves tu es immédiatement à plat, pas avec un tubeless. J'sais pas, ça me fout la trouille.
Alors oui, les jantes à rayons tangentiels coûtent plus cher. Il suffirait de virer deux-trois trucs électroniques et hop.

11-11-2022 12:44 
kernel62

Il y a le chiffre de 10400¤ qui tourne sur les internets.

11-11-2022 13:11 
troncherouge

Avant hier j'ai essayé la CF 800 mt touring.Et bien, sacré bonne bécane, vraiment confortable, sécurisante et pechue. Cela confirme tout le bien dit par les journalistes. Je vendeur m'a proposé, direct, 9300eur avec une paire de caisses. Si on fait abstraction d'une idéologie anti chinoise et la crainte de la revente cela donne à réfléchir face à la Honda qui joue à la même place.

11-11-2022 13:58 
Lutrinae

Citation
kernel62
Il y a le chiffre de 10400¤ qui tourne sur les internets.

Ça parait beaucoup 2500 euros de plus que la Hornet, non ? 🤨

Citation
troncherouge
Avant hier j'ai essayé la CF 800 mt touring.Et bien, sacré bonne bécane, vraiment confortable, sécurisante et pechue. Cela confirme tout le bien dit par les journalistes. Je vendeur m'a proposé, direct, 9300eur avec une paire de caisses. Si on fait abstraction d'une idéologie anti chinoise et la crainte de la revente cela donne à réfléchir face à la Honda qui joue à la même place.

Ouais enfin la CF fait genre 50 kilos de plus que cette transalp, c'est pas vraiment la même catégorie quand même...
Puis bon, autant j'avais full confiance envers le moteur CF Moto 650cc, dérivé d'ER6, autant là c'est un moteur de ktm 790, et vu tous les soucis qu'il a eu, pas sûr que ce soit bien une solution pérenne !

11-11-2022 14:39 
38GiB

Salut

Citation
En outre, les modes de conduites, tu ne les paieras aucunement hein.
Ils ont été implémentés sur ce moteur pour la Hornet, et via économies d'échelles, ils se retrouvent automatiquement sur la Transalp.
Il serait probablement plus coûteux de les enlever,

Que le constructeur fasse des économies, j'en suis sûr.
Que moi je ne paye pas plus cher, j'ai un doute.

Après, j'ai bien conscience qu'un jour, je serais obligé d'y passer en fonction du véhicule qui me conviendra. Plutôt qu'abandonner la moto.

V

11-11-2022 15:58 
Picabia

il y a une règle simple en commerce, si tu ne colles pas au marché, tu perds du terrain.
Les chinois sont arrivés en moyenne cylindrée avec des propositions technologiques qui avaient court sur les motos les plus "haut de gamme".
Forcément si les japonais ou autres fabricants ne suivent pas, on aura beau jeu de dire qu'ils sont à la ramasse, s'ajoutent des conditions de travail en chine, disons peu conformes à notre droit du travail. Au final c'est l'acheteur qui décide.
Entre une marque dont la fiabilité n'est plus à faire et une autre plus exotique, le prix et l'équipement sont parfois accessoires.

11-11-2022 19:25 
anguille37

Pour coller au marché il faut respecter les normes et directives...
J'ai découvert ce matin le coup de gueule d'un journaliste contre le CT
Dimitri Pavlenko Cnews Controle Technique moto. C'est explicite !
L'économie dicte bien des choses...

12-11-2022 10:04 
anguille37

J'ai adoré Euro7 en 2027....

12-11-2022 10:05 
Picabia

Aucune norme oblige à mettre un écran TFT, l'ABS est obligatoire et tout le tralala électronique c'est en partie les médias et les consommateurs qui le réclament en se précipitant sur les dernières nouveautés. Ca fait tourner l'économie.
Pointes toi chez BM et demande à acheter une GS standard, on va rigoler. je roule sur un trail basique et franchement je suis serein.

12-11-2022 11:55 
HoM3r17

Citation
38GiB
Bon? sinon, cette "nouvelle" Transalp.
Je suis... déçu.
Pas assez trail à mon goût. Trop de cv. Bref une brèle de route.
Pi y a des chances qu'elle soit gavée de modes....

Bref, comme déjà dit, Honda aurait pu lorgner du côté de la T700 : simple ET efficace.

Par ailleurs j'ai pu lire sur le sujet la concernant que c'était le chainon manquant entre la 500 CB et l'AT... question
Mais à y réfléchir, c'est bien ça : La 500 n'est pas un trail, l'AT est bien typé trail... Et au milieu la Transalp. C'est un peu des deux, sans être vraiment l'une ou l'autre.

Et esthétiquement, éventuellement la noire.... mais en mode touring, c'est une horreur.
Laissons lui une chance. A voir en réel. L'essai devant être lui sans réelles surprises de la part de Honda.
v

Moi justement je trouve très bien qu'ils n'aient pas été chercher du côté le la T700, elle est installée, fiable sur une base saine, et est juste parfaite pour un mid size 100% off road, l'attaquer de front aurait été très coûteux pour Honda ... Avec le transalp même si je trouve le look un peu triste ils jouent la voie de la raison, on sait très bien que 90% des possesseurs d'AT, GS, VStrom et autre n'ont jamais mis une seule roue en dehors de l'asphalte, avec cette moto ils proposent une belle polyvalence, mais avec des aptitudes d'aventure bike, si ils arrivent à la maintenir sous les 10 000¤ ça ne peut être qu'un succes ... Si ça déborde jusqu'à 11 000 c'est jouable mais ça risque de s'avérer plus compliqué pour eux ...

En tout cas une chose est sure, des qu'elle est disponible j'irais poser mon cul dessus !

12-11-2022 16:32 
anguille37

Picabia@ j'ai eu la chance de rouler sur une machine sans ABS et je ne me suis jamais senti en danger. Le petit "plus" est devenue la norme.

La redondance d'aide et assistance sur les nouvelles machines a pour corolaire des prix à la hausse.

Sous prétexte de sécurité le tralala s'imposera comme la norme à respecter pour le constructeur via des directives .. Curieux de voir ce que sera le catalogue des options dans quelques années.

12-11-2022 17:27 
38GiB

Salut
HoM
Mais tu as tout a fait raison, pour faire 95% de route, elle est suffisante.
Moins de 10000¤, ça m'étonnerait. Je dirais plus près de 12000 ¤.
Mais j'irai l'essayer aussi.
V

12-11-2022 17:32 
PeaceAndRun

Moto que j’irai certainement tester aussi, j’aime bien la polyvalence qu’elle semble apporter .. avec un moteur plutôt pêchu en plus !
Après du haut de mon mètre 71 à voir si c’est gerable..

12-11-2022 21:54 
 

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