Bimota Impeto : Slim Fast !

Un coeur de Diavel dans un châssis minimaliste et un compresseur en option

Jusqu'à 15 m/kg de couple et 200 chevaux pour 177 kilos à sec : la terreur des pneus arrière !

Ceux qui aiment la Ducati Diavel pour son moteur généreux et expressif risquent d'être ravis d'apprendre que Bimota vient de le placer dans un écrin léger et épuré à la fois. Et ils risquent d'être estomaqués de voir que Bimota a même développé un compresseur, non homologué pour un usage routier et qui apporterait jusque 20 % de puissance et de couple en plus. Comme si, avec plus de 162 ch et 130 Nm, le Diavel n'en manquait pas ! Ayons donc une pensée attendrie pour le pneu arrière...

Le principe fondateur de Bimota est faire des partie-cycles aussi minimalistes et performantes que possible, en réduisant le nécessaire au minimum et en employant des composants de qualité.

Ainsi, autour du V2 Testastretta de 1198 cm³, l'habillage du Diavel qui ne donne pourtant pas dans le gras est ici passablement épuré. Bimota fait appel à un treillis en acier relié à des platines en alu et fait appel à Öhlins pour les suspensions, à Brembo pour le freinage et OZ Racing pour des roues en alliage léger. Le résultat est impressionnant, avec 177 kilos à sec, soit 1 kilogramme de plus qu'une Ducati 959 Panigale. Et puisque l'on en est à faire des comparaisons avec la 959 Panigale, sachez que l'empattement de la Bimota Impeto est plus court d'un millimètre : l'agilité devrait être démoniaque et les performances explosives.

Les performances du V2 sont, d'origine, de "seulement" 162 chevaux et 130 Nm de couple. Néanmoins, Bimota a développé un compresseur qui augmente la puissance et le couple de 15 à 20 % ; ce compresseur peut s'installer sur toutes les Ducati à moteur liquide. On frise alors les 200 chevaux et 150 Nm de couple ! De quoi martyriser le pneu arrière.

Comme sans maîtrise, la puissance n'est rien, la Bimota Impeto peut compter sur un ABS, un contrôle de traction et un ride-by-wire relié à divers modes de conduite. Le tableau de bord entièrement digital permet de contrôler toutes ces fonctions d'un coup d'œil.

En option toujours, un châssis plus léger avec cadre et bras oscillant en fibres de carbone sera proposé, tout comme un tableau de bord par écran TFT inséré dans une platine en aluminium taillé dans la masse et relié à un GPS, pour un suivi parfait, sans doute, ses performances sur pistes. Ainsi équipée, la Bimota Impeto aura tout du roadster ultime !

Bimota Impeto Supercharged : le compresseur

Bimota Impeto Supercharged tableau de bord — Bimota Impeto : tableau de bord

Caractéristiques techniques Bimota Impeto

Moteur : V2, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, double allumage
Cylindrée : 1198 cm3
Alésage x course : 106 x 67.9 mm
Puissance : 162 ch à 9.250 tr/min
Couple : 130.5 Nm à 8.000 tr/min
Rapport volumétrique : 12.5:1
Allumage : électrique
Alimentation : injection électronique, ride-by-wire
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesse : 6 rapport, sélection par fourchettes et crabots
Transmission secondaire : par chaîne
Cadre : treillis en acier avec platines en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Öhlins de 43 mm, réglable en détente et compression
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, mono amortisseur Öhlins entièrement réglable
Angle de chasse : 25°
Empattement : 1.430 mm
Frein avant : 2 disques de 320 mm, étriers Brembo monoblocs à 4 pistons
Frein arrière : monodisque de 220 mm, étrier 2 pistons
Pneu avant : 120/70 R 17
Pneu arrière : 190/55 R 17
Longueur : 2040 mm
Largeur : 840 mm
Hauteur de selle : 800 mm
Poids à sec : 177 kilos
Réservoir : 18 litres