Custom Indian Springfield

Du bagger au cruiser en un clin d'oeil

V-Twin Thunderstroke 111, 139 Nm, 242 kg de charge, capteur de pression des pneus

Quelques jours à peine après avoir dévoilé la Victory Octane, le groupe Polaris présente un nouveau modèle chez son autre marque de moto Indian Motorcycle : la Springfield.

Ce nouveau modèle de la gamme 2016 tire son nom de la ville d'origine du constructeur.

Pensée pour le Touring, la Springfield se démarque des autres modèles de la gamme Indian par son pare-brise à démontage rapide et ses sacoches rigides amovibles qui lui permettent de se transformer en cruiser en quelques instants.

Une base connue

La Springfield conserve cependant le style luxueux de la marque et affiche une forte ressemblance avec la Chief Vintage. Elle repose cependant sur un châssis différent qui permet d'adapter un coffre pour offrir de meilleures aptitudes au voyage. La partie cycle a quant à elle été pensée pour supporter de lourdes charges. La moto est dotée d’une fourche avec amortisseur à air intégré et peut transporter jusqu'à 242 kg.

Côté mécanique, on reste sur la lignée des Chief puisque la Springfield est propulsée par le V-Twin Thunder Stroke 111 de 1.811cm délivrant un couple de 139 Nm. Ce dernier est associé à une transmission primaire par engrenages directs, une lubrification par carter semi-humide et affiche un intervalle d'entretien de 8.000 km.

Un équipement tout confort

Le bagger s'orne d'une barre "buckhorn" arrière, de marche-pieds passager réglables, de l’ABS, d'un régulateur de vitesse, mais aussi d'un système de surveillance de la pression des pneus. Les barres "Highway" avant et arrière permettent le montage d'accessoires et offrent une protection de la carrosserie en cas de chute. On retrouve également une pléthore de chrome sur l’encadrement de phare, les enjoliveurs de garde-boues, les caches moteur, l'échappement et le guidon.

Outre le pare-brise et les sacoches démontables sans outils, l'assise a également été pensée pour faciliter les virées en solo. Si la selle passager est séparée, elle dispose du même point de fixation que celle du pilote, ce qui évite ainsi de laisser apparaitre un élément disgracieux.

Enfin, le constructeur américain propose également toute une gamme d'accessoires destinés à améliorer le confort ou l'aspect touring de la Springfield. On retrouve notamment un pare-brise haut ou bas, les selles pilote et passager chauffantes, les poignées pilote chauffantes, un coffre de 64 litres, une sacoche de guidon en cuir ou encore un silencieux Remus.

L’Indian Springfield est disponible à partir de 27.000 € en Thunder Black et Indian Motorcycle Red. Elle est livrée avec une garantie cinq ans constructeur et comprend l'adhésion gratuite à l’Indian Motorcycle Riders Group (IMRG) pendant un an.

Steve Menneto, Président du département moto de Polaris :

La nouvelle Indian Springfield n’est pas seulement là pour compléter la gamme ; elle offre l’accord idéal entre un Touring et un Cruiser à tous les pilotes amateurs de la légendaire histoire d’Indian Motorcycle et de sa qualité premium. La polyvalence inégalée de la Springfield va gagner le cœur des puristes de la moto dans le monde entier.

Essai en cours aux Etats-Unis à l'occasion de la Daytona week donc revenez dans quelques jours pour un essai complet sur la machine.

Caractéristiques techniques Indian Springfield

Moteur

Moteur : Thunder Stroke 111
Cylindrée : 1.811 cm3
Course et Alésage : 101 mm x 113 mm
Taux de compression : 9.5:1
Couple maximum : 138.9 Nm @ 2600 tour/minute
Transmission : 6 vitesses
Entraînement primaire Transmission à engrenages
Entraînement final : Courroie, 152 dents. 2.2:1
Embrayage : Humide, multi-plaques
Batterie : 12 volts / 18 Amp/heure, 310 CCA
Système de charge : 42 Amp max
Système de refroidissement : Air
Capacité de carburant : 20.8 litres
Système d’alimentation : Injection électronique de carburant avec corps de papillon double de 54mm
Capacité d’huile : 5.2 litres
Echappement : Double silencieux avec « Crossover »

Partie cycle

Suspension avant : Fourche télescopique de 119mm
Suspension arrière : Amortisseur simple, avec débattement de 114mm
Frein avant : Double disques flottants de 300 mm, étriers avant à 4 pistons et ABS
Frein arrière : Simple disque flottant de 300 mm, étrier à 2 pistons et ABS
Roues : jantes aluminium avec système de surveillance de la pression des pneus
Pneu avant : Dunlop Elite 3 130/90B16 73H
Pneu arrière : Dunlop Elite 3 180/60R16 80H