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Kawasaki ZX-10RR
Moteur optimisé, jantes forgées, pneus racing, shifter up & down... Série limitée à 1000 exemplaires
2 secondes au tour de gagné par rapport à une ZX-10R !
Souvenez-vous du tournant des années 90, de ces fameuses Kawasaki ZX-7RR, allant de pair avec ses concurrentes, Yamaha YZF-750R OW02, Honda RC30 et Suzuki GSX 750 RR ! Eh bien nous voilà revenus en ces glorieuses années. Du moins d'une certaine façon. Car après que Yamaha eut doublé sa R1 d'une R1M, il semble que cette tendance de proposer une 1000 sportive "upgradée" en plus de la "version d'accès" (qui est déjà un bel avion de chasse) se généralise chez les constructeurs japonais. Les amateurs de sensations fortes et de performances stratosphériques sur piste ne s'en plaindront pas.
2 secondes au tour !
L'objectif, c'est bien évidemment la performance ! Et entre les mains des pilotes d'essai Kawasaki sur leur circuit privé d'Autopolis, la ZX-10RR permet de gagner d’une à deux secondes au tour par rapport à une ZX-10R. C'est énorme ! Et comment est-ce possible ? Ça tombe bien, on vous explique :
- Le moteur : il est optimisé grâce à l'expérience acquise en compétition et en WSBK (où la ZX-10R a remporté les titres 2013, 2015 et très probablement 2016). La culasse est redessinée et laisse la place nécessaire pour monter un kit d'arbres à cames racing. Les poussoirs ont été revus et comme en WSBK, ils sont traités au DLC : voilà de quoi limiter un peu les pertes par friction. Enfin, le carter moteur est plus rigide et l'espace entre les cylindres a été amoindri : un vrai bloc de course, même si les valeurs de puissance et de couple n'ont pas encore été communiquées.
- Les jantes : ces modèles de 7 branches en aluminium forgées permettent un gain en agilité.
- Les pneus : la ZX-10RR est chaussée de Pirelli Diablo Supercorsa SP, des pneus plus performants.
- Les suspensions : réglages optimisés. Les suspensions ne changent pas (c'est toujours l'amortisseur BFRC Lite et la fourche Showa à réservoir externe), mais les réglages sont affinés en sortie d'usine.
- Le Shifter : il permet désormais la descente des rapports sans toucher à l'embrayage. Il est utilisable sur route au-delà de 2500 tr/mn.
- La selle : désormais monoplace, elle permet d'économiser un kilo sur le bâti arrière et la suppression des repose-pieds.
- Cosmétique : clé et carters d'allumage gravés RR, coloris noir issu de la Winter Edition permettent de distinguer la version RR.
La Kawasaki ZX-10RR sera produite à 1000 exemplaires pour le monde entier, dont 500 pour l'Europe.
Vidéo - La Kawasaki Ninja ZX-10RR
Caractéristiques techniques Kawasaki ZX-10RR
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
- Cylindrée : 998 cm3 (76 x 55 mm)
- Rapport volumétrique : 13:1
- Puissance : nc
- Couple : nc
- Alimentation : injection électronique Keihin, Ø 47 mm x 4 avec papillons secondaires ovales
- Allumage : Electrique
- Lubrification : forcée, carter humide
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble assisté
- Boite de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : poutre dédoublée en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée de 43 mm à chambre de compression externe, réglable en compression, détente et précharge du ressort, débattement 120 mm
- Suspension arrière : Amortisseur horizontal Back-link à gaz BFRC Lite avec réservoir séparé, réglable en détente et précharge du ressort, débattement 114 mm
- Frein avant : Doubles disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo radiaux monobloc M50 à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier à simple piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C (75W)
- Angle de chasse : 25 °
- Poids : nc kg
- Réservoir : 17 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir winter test edition
- Prix : entre 21.000 et 22.000 euros
- Disponibilité : février 2017
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