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Suzuki GSX-R1000

4 cylindres, 998 cm3, package électronique avec centrale inertielle, 202 kilos avec les pleins

Distribution variable et une version R en complément...

ESuzuki GSX-R1000 2017 rougenfin ! Depuis toutes ces années où elle se livrait en tant que "prototype" sur les différents salons, la nouvelle GSX-R1000 est arrivée. Et c'est peu de dire qu'elle était très attendue. L'examen de ses caractéristiques techniques démontre que la GSX-R est rénovée du sol au plafond, par rapport à la précédente GSX-R1000. Suzuki ne communique pas encore sur la puissance de sa moto même si on parle de 202 chevaux, mais tout est entièrement nouveau ; suspensions, châssis, ergonomie, freins, package électronique, tableau de bord digital... Tout, on vous dit tout et en vidéo en bas d'article ! Et en plus, le modèle sera doublé d'une GSX-R1000R qui en offre encore un peu plus !

De grosses ambitions

L'enjeu étant important. Suzuki n'a pas confié le développement de sa nouvelle GSX-R à n'importe qui. Déjà, Shinichi Sahara, l'ingénieur en chef, a passé les quinze dernières années chez Suzuki à s'occuper du WSBK et du MotoGP. Le patron du châssis, Akimasa Hatanaka, travaille depuis 1986, d'abord dans la division des courses sur route puis est en charge des châssis de GSX-R depuis 1995. Eiji Sasaki, en charge des moteurs, a 14 ans d'expérience en la matière et il a couru 3 fois les 8 Heures de Suzuka. Il est assisté de Kunihiko Hiraoka, qui a fait aussi les moteurs de MotoGP. Bref, non seulement il y a du niveau, mais ce sont surtout des gens animés par l'esprit de compétition. Bien que moult fois couronnée en compétition (depuis son introduction en 2001, la GSX-R1000 a gagné 8 fois les 24 Heures du Mans, 9 fois le Bol d'Or, a reçu 11 titres de Champion du Monde d'Endurance et 7 titres en AMA Superbike, excusez du peu !). Et malgré cela, elle parvenait à être aussi une excellente sportive de route.

Suzuki GSX-R1000 2017 bleue

Ça, ça risque bien de faire partie du passé, même si les premiers essais nous diront tout. Car la nouvelle GSX-R1000 est plus râblée, plus compacte (le bloc moteur est 22,2 mm plus court et 6,6 mm plus étroit, pour une meilleure aéro), paraît offrir moins de protection au pilote et d'espace au passager. Et son réservoir passe de 17,5 à 16 litres ? Moins de polyvalence, plus de performance ?

Suzuki GSX-R1000 2017 noire

Moteur ! Action ! (enfin, pas encore...)

A voir, mais l'ambition de Suzuki est de faire en sorte que sa nouvelle GSX-R1000 reprenne la couronne de reine des Superbikes !

Et pour cela, la recette a été simple : plus de puissance, un châssis plus efficace et plus léger et des aides électroniques. Pour la puissance, il va falloir encore attendre un peu. L'ancienne sortait 185 ch à 11 500 tr/mn et 116 N.m à 10 000 tr/mn. La nouvelle en sortirait 202 : cependant, son taux de compression est plus élevé (de 12,9 à 13,2 :1), le régime maxi est porté de 13 500 à 14 500 tr/mn (c'est plus que ses concurrentes), il n'y a plus de balancier d'équilibrage et les soupapes font appel, comme en MotoGP, à un système de distribution variable. Il y a également deux valves dans le collecteur d'échappement. On sait aussi que le refroidissement est optimisé, avec deux ventilateurs au lieu d'un derrière le radiateur et une capacité de liquide réduite de 400 cm3.

Suzuki GSX-R1000, nouveau moteur

Bref, Suzuki ayant rarement déçu en termes de moteur, ce nouveau bloc, ça devrait être quelque chose ! Et puis on peut difficilement se faire une place dans le milieu, de nos jours, à moins de 200 chevaux...

De l'électronique, enfin !

Depuis 2009 et l'arrivée de la BMW S1000RR, les grosses sportives sont entrées dans une nouvelle ère : celle des systèmes électroniques qui permettent de domestiquer la puissance. On sait que Suzuki a particulièrement souffert de la crise économique en 2008 (arrêt de l'activité auto aux USA, un product planning exsangue en moto et une gamme vieillissante) et il a donc fallu attendre. Attendre. Et attendre encore un peu.

Mais la voilà : la nouvelle GSX-R 1000 se dote d'une centrale inertielle capable de déceler des paramètres sur 3 axes et 6 dimensions. Rotation des roues, position de l'accélérateur et des conduits d'admission, rapport engagé, position du vilebrequin, la GSX-R mesure tout et propose désormais un contrôle de traction sur 10 niveaux (les 4 premiers pour la piste, les 4 autres pour la route et les deux derniers pour la pluie). On retrouve aussi le S-DMS, qui propose 3 niveaux de gestion de la puissance.

Châssis

Par rapport au vilebrequin, avec un bloc moteur redressé de 6° vers l'arrière, la distance par rapport à l'axe de roue arrière est allongée de 40 mm tandis que celle à l'axe de roue avant est raccourcie de 20 mm : motricité et maniabilité se jouent aussi ici. L'empattement gagne 20 mm par rapport au millésime précédent et le poids baisse de 3 kilos (205 avec les pleins sur la Gex 2015 ABS). Le nouveau cadre prétend être à la fois plus rigide et 10 % plus léger que l'ancien, il est aussi 20 mm plus étroit en son point le plus large. Le bras oscillant est également entièrement nouveau. Le nouveau réservoir d'essence est également 21 mm plus bas que le précédent, ce qui facilite l'agilité et améliore l'aérodynamique.

Les suspensions sont confiées à Showa, avec une belle BPF devant et un amortisseur BFC Lite derrière : dans les deux cas, on apprécie l'éventail, la facilité, l'accessibilité et l'ergonomie des réglages.

Suzuki GSX-R1000 : nouveau châssis

La GSX-R1000 adopte de nouvelles roues à 6 bâtons au lieu de 3, tandis que les pneumatiques montent en gamme : on passe de Bridgestone S20 à des RS10 en dotation de série.

Une sportive quand même conviviale

La GSX-R1000 n'oublie pas que ce sont les détails qui font la différence. Ainsi, l'embrayage n'est pas seulement anti-dribble, il est également assisté pour une utilisation plus facile, tandis que le "low rpm assist" facilite les démarrages en côte et les évolutions en ville (on l'avait découvert sur la nouvelle SV 650 cette année). La GSX-R démarre grâce à la fonction "easy start" (une pression sur le démarreur suffit). Et, détail qui tue : le levier de frein avant est perforé en son extrémité, afin de ne pas offrir de résistance au vent en vitesse maxi !

Suzuki GSX-R1000, feu arrière à leds

Quant au tableau de bord, il est entièrement nouveau et, comme le veut la tendance, entièrement digital, commandé par de nouveaux commodos. En plus de l'affichage de toutes les électroniques, la GSX-R1000 propose également une jauge à essence et un ordinateur de bord. Sans oublier feux et clignotants à LEDs.

Suzuki GSX-R1000, nouveaux commodos

Suzuki GSX-R1000, tableau de bord digital

Vidéo - La Suzuki GSX-R 1000

Caractéristiques techniques Suzuki GSX-R1000

  • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
  • Cylindrée : 998 cm3 (76 x 55,1 mm)
  • Rapport volumétrique : 13,2:1
  • Puissance : nc
  • Couple : nc
  • Alimentation : injection électronique
  • Allumage : Electrique
  • Lubrification : forcée, carter humide
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble assisté
  • Boite de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Cadre : poutre dédoublée en aluminium
  • Suspension avant : fourche inversée Showa BPF entièrement réglable
  • Suspension arrière : Amortisseur horizontal Showa Back-link à gaz BFRC Lite avec réservoir séparé, réglable en détente et précharge du ressort
  • Frein avant : Doubles disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo radiaux monobloc à 4 pistons opposés
  • Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier Nissin à simple piston
  • Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
  • Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C (75W)
  • Angle de chasse : 23.2 °
  • Chasse : 95 mm
  • Longueur : 2075 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1150 mm
  • Empattement : 1410 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Poids : 202 kg avec les pleins
  • Réservoir : 16 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : bleu, noir, rouge
  • Disponibilité : 2017

Plus d'infos sur la Suzuki GSX-R 1000

Commentaires

KPOK

Ca commence mal : plutôt que de parler de la meule, ils déroulent le CV de l'ingénieur. Feraient mieux de filer les clefs direct.

Citation

De l'électronique, enfin !
Ce moteur est tellement inconduisible qu'ils sont obligés de le brider de partout pour éviter de faire un high-side à chaque changement de rapport. Paraît que c'est bien, parce que c'est le progrès. Mon avis ? Avec autant d'électronique, c't'une bouse.

04-10-2016 14:26 
Phil G

C'est un point de vue. Mais je peux te dire que sans électronique je m'en serais probablement mis une lors de mon roulage au Nürburgring (http://www.lerepairedesmotards.com/conseils/rouler-piste-nurburgring.php). Donc perso, le contrôle de traction, je suis plutôt pour !
Philippe

04-10-2016 16:22 
olivierzx

Les aides électroniques sont là pour les cas d'urgence, comme l'ESP en automobile.

Ce n'est pas fait pour libérer le pilote qui va pouvoir attaquer comme un sourd en se disant qu'elles veillent sur lui.

Malheureusement elles permettent aussi de valider un châssis/moteur moyen en annulant les défauts.

Parmi les BAR il y a un paquet de cercueils qui ne tiennent la route que grâce à l'ESP/ABS.

04-10-2016 18:13 
waboo

Sûrement une excellente machine !

Mais, quand donc Suzuki livrera t-il un échappement esthétique... ?

04-10-2016 22:28 
YannIer

Elle est magnifique !
Assez d'accord pour le pot mais bon après ça fait parti des premières choses à changer avec le support de plaque :)

06-10-2016 10:26 
eric 12 bandit

Citation
waboo

Mais, quand donc Suzuki livrera t-il un échappement esthétique... ?


Tu veux la mort de Yoshimura toi !!



VVVV

09-10-2016 01:10 
dante

La vache ce que c'est vilain c'est impressionnant de manque d'inspiration au niveau design !

09-10-2016 22:08 
froggyfr99

100% d'accord avec KPOK.

10-10-2016 06:11 
Akula

Tiens, le designer de Hyosung est passé chez Suzuki ???

10-10-2016 10:54 
dante

Citation
Akula
Tiens, le designer de Hyosung est passé chez Suzuki ???

Voilà c'est ça !!!!!!!! Me disais "m'enfin elle me fait penser à une moto existante mais laquelle?", c'est exactement ça elle fait penser à une hyosung 650 GTR de face !

10-10-2016 13:36 
THE DUDE

Tampon en plastique tu es, tampon en plastique tu resteras...hein Raven ?! sourire

10-10-2016 22:28 
Raven

Ce qui m'intéresse, c'est sa capacité à bien cramer.

12-10-2016 15:21 
 

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