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Scooter-trail Honda X-ADV

L'hybride entre le 2 roues urbain et le trail polyvalent

Bicylindre de 745 cm3, transmission DCT, 54 ch et 68 Nm, conso de 3,6L/100km

Scooter Honda X-ADVA l'automne 2015, Honda franchissait le pas du simple cadre urbain pour les scooters en imaginant un concept typé trail : le City Adventure. Le constructeur ne cachait cependant pas son intention de décliner ce concept à l'état de véhicule de série, comme il l'avait fait un an plus tôt avec le True Adventure commercialisé quelques mois plus tard sous les traits de l'Africa Twin CRF1000L.Voilà donc que la marque japonaise vient de lever le voile sur son X-ADV.

Pour développer ce modèle, le constructeur souhaitait allier les caractéristiques d'un trail, comme sa position de conduite droite et sa polyvalence, à celles d'un véhicule urbain agile et pratique. Cette combinaison donne ainsi naissance à une sorte de SUV sur deux-roues.

Scooter Honda X-ADV en ville

Kenichi Misaki, responsable du développement du X-ADV 2017 :

Notre thème de développement pour le X-ADV était simple : « Partir et se faire plaisir ». Nous avons donc créé une moto dont l’esprit d’aventure est présent d’origine. Nous savions aussi que le X-ADV devait être parfaitement utilisable au quotidien pour se déplacer en ville, avec de nombreux aspects pratiques. Et le weekend, il devait offrir la possibilité de s’échapper de la routine quotidienne, avec un style nouveau et excitant.

Avec un positionnement très différent de ce que l'on peut trouver sur le marché, le X-ADV se devait d'avoir un style unique et c'est ce à quoi s'est attelé le centre R&D Honda de Rome. Le design du scooter fait ainsi appel à des lignes droites et massives renvoyant une image de robustesse et une ligne générale à l'inspiration tout-terrain.

Le X-ADV est assez proche du concept présenté par Honda l'année dernière

Pour autant, le X-ADV n'oublie pas ses origines citadines et abrite de nombreux aspects pratiques à commencer par la bulle réglable sur cinq positions en hauteur, le guidon en aluminium doté des mêmes protège-mains que l'Africa Twin ou encore son espace sous la selle offrant 21 litres de capacité de rangement.

Un système de clé sans contact "Smart Key" vient encore ajouter de la praticité pour l'utilisation quotidienne. L'instrumentation de bord numérique est quant à elle inspirée par un style rallye avec un look en forme de dérouleur de roadbook.

On clôt le chapitre pratique avec une béquille centrale installée en série.

Grosse instrumentation façon dérouleur de roadbook

Au niveau de la motorisation, on retrouve le bicylindre 4 temps de 745 cm3 déjà utilisé sur la gamme NC dont fait partie le scooter Integra. Délivrant 54 chevaux et 68 Nm de couple, le moteur est doté d'une transmission à double embrayage DCT ainsi que de deux modes conduites adaptés à ce nouveau modèle. En mode D, les rapports inférieurs sont privilégiés pour offrir de meilleures reprises, tandis que le mode S propose trois options de sélection pour offrir une conduite plus sportive. Le constructeur annonce également une consommation moyenne de 3,6 litres aux 100 km qui, alliée au réservoir de 13,1 litres, devrait donc permettre une autonomie d'environ 350 km.

Le X-ADV partage une base commune avec l'Integra

Mais si la motorisation est partagée avec l'Integra, la partie cycle diffère sur de très nombreux points. Les suspensions avant et arrière affichent ainsi de plus larges débattements. Les jantes rayonnées de 17 pouces à l'avant et 15 pouces à l'arrière sont quant à elles chaussées de pneus à profil mixte. Enfin, le freinage est assuré à l'avant par un double disque et des étriers radiaux à 4 pistons. Le freinage est secondé par un système ABS de série.

Les roues adoptent des jantes à rayons

Le prix tournera autour de 11.500 euros, mais pourrait augmenter l'année suivante avec de nouveaux modes électroniques.

Le X-ADV Honda en vidéo

Photos du Honda X-ADV

Scooter Honda X-ADV sur route

Scooter Honda X-ADV de face et de derrière

Scooter Honda X-ADV de dessus

Scooter Honda X-ADV gris

Scooter Honda X-ADV gris mat

Scooter Honda X-ADV rouge

Scooter Honda X-ADV HRC

Le X-ADV arbore un look anguleux

La fourche inversée est réglable

Silencieux du scooter Honda X-ADV

Le feu stop à LED renvoit lui aussi aux formes anguleuses du scooter

Caractéristiques techniques Honda X-ADV

  • Moteur : Bicylindre, 4 temps, simples ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 745 cm3
  • Alésage x Course : 77 x 80 mm
  • Rapport volumétrique : 10,7 à 1
  • Puissance maxi. : 54 ch (40,3 kW) à 6.250 tr/min
  • Couple maxi. : 68 Nm à 4.750 tr/min
  • Capacité d’huile : 4,1 litres
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/11,2 Ah
  • Alternateur : 420 W à 5 000 tr/min
  • Embrayage : Double embrayage DCT à commande hydraulique
  • Boîte : 6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques sous carter
  • Cadre : Type ouvert tubulaire en acier
  • Suspension avant : Fourche inversée ø 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 153,5 mm
  • Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge, débattement 150 mm
  • Roues : jantes rayonnées
  • Pneu avant : 120/70 R17
  • Pneu arrière : 160/60 R15
  • Frein avant : Double disque hydraulique avec étriers 4 pistons, antiblocage ABS
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique avec étrier simple piston, antiblocage ABS
  • Dimensions (LxlxH) : 2.245 x 910 x 1.375 mm
  • Empattement : 1.590 mm
  • Angle de chasse : 27°
  • Chasse : 104 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Garde au sol : 162 mm
  • Poids en ordre de marche : 238 kg
  • Réservoir : 13,1 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Argent Digital, Argent Matt Bullet, Blanc Pearl Glare et Rouge Victory Red
  • Disponibilité : mars 2017
  • Prix : 11.500 euros

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Commentaires

Olivier

quelle dommage qu'Honda nous mette encore une chaîne pour un engin a vocation urbaine....

10-11-2016 20:35 
pad'bol

+1 !!! Nous sommes au moins deux à vouloir une machine sans chaîne...
J'ai envie de dire aux concepteurs Honda : le TMax, grand succès commercial, serait-il encore mieux s'il "bénéficiait" d'une chaîne ?

12-11-2016 13:54 
KPOK

Ils ont fait pire : ils ont remplacé sa double chaîne triplex en bain d'huile par une courroie qu'il faut remplacer à grands frais régulièrement, avec des douloureuses qui peuvent grimper à pas loin de 700 euros quand l'heureux propriétaire a droit à la totale (variateur + jeux aux soupapes + courroie).

13-11-2016 10:45 
dante

Faut bien faire vivre les ateliers, le SAV c'est ce qui rapporte le plus ...

13-11-2016 12:33 
 

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