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Kawasaki Ninja H2 SX & SE

4 cylindres en ligne, 998 cm3, 210 ch à 11000 tr/mn, 137 Nm à 9500 tr/mn, 256 kilos

Le tourisme en version (super) rapide

Kawasaki Ninja H2 SEKawasaki l'avait annoncé : le compresseur de ses modèles H2 et H2R, qui a tant défrayé la chronique et frappé les esprits de ceux qui ont eu l'occasion de l'essayer sur la route, est amené à être monté sur d'autres modèles. C'est le cas aujourd'hui avec cette nouvelle H2 SX, qui se dédouble d'une version SE que l'on reconnaît à sa béquille centrale, à son tableau de bord intégrant un écran TFT, éclairages sur les flancs de carénage pour la fonction "virage", voire à ses durits de frein tressées, sa prise 12V et ses poignées chauffantes. Mais en fait, on reconnaît aussi la SE à son coloris vert, tandis que la H2 SX standard est noire.

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Kawasaki Ninja H2 SX

Mais avant de penser à son petit confort, qu'y a t'il sous la salle des machines : on retrouve le quatre cylindres à compresseur de la H2, mais profondément revu. D'ailleurs, Kawasaki parle même de nouveau moteur tant les modifications sont importantes. Jugez plutôt : système d'admission, culasse, pistons, échappement, corps d'injection, vilebrequin, arbres à cames, rapports de boîte, tout cela est nouveau, pour donner un comportement qui sera voulu moins brutal que celui de la H2. Un gros travail a été fait sur la combustion pour améliorer la douceur de fonctionnement à bas régime : taux de compression augmenté (de 8,5 à 11,2:1), diamètre d'injection réduit (de 50 à 40 mm), réduction des conduits d'échappement (de 45 à 42,8 mm) nouvelle chambre de combustion... Tout ceci permet également de faire baisser la température de fonctionnement du moteur.

Kawasaki Ninja H2 SE

De fait, Kawasaki insiste sur la disponibilité à bas régime et la facilité d'usage en toutes circonstances, sans se priver de rappeler non plus que, dans les tours, les accélérations sont quand même dantesques. Car il y a 200 chevaux sous le capot, 210 avec l'air forcé...

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Par ailleurs, Kawasaki précise que la consommation reste raisonnable (de l'ordre de 25 % de mieux par rapport à la H2) et comparable avec celle d'une Z1000SX ou d'une Versys 1000, ce qui permet de dire que le réservoir de 19 litres devrait autoriser, en mode touring, pas loin de 300 kilomètres d'autonomie.

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Seulement 18 kilos de plus qu'une H2

Pour pouvoir accueillir un passager et des bagages, le cadre a été redessiné, en prenant toutefois le modèle du treillis déjà vu sur la H2. La bulle de la version SE est plus large que celle de la SX standard et semble procurer une belle protection au pilote. Kawasaki annonce que la position de conduite est plus confortable que celle de la ZZR 1400 qui est, il est vrai, assez basculée sur l'avant. Coudes et genoux devraient ainsi moins souffrir sur la routière compressée. Le passager dispose de poignées de maintien assez généreuses (nul doute qu'elles seront utiles) et l'intégration des valises a été particulièrement bien réfléchie. Kawasaki annonce que ces valises ont été testées sur les autoroutes allemandes à haute vitesse. Les valises ont été conçues par Givi et contiennent 28 litres ; elles s'ouvrent et se fixent avec la clé de contact; ce qui peut paraître évident mais ne l'est toujours pas de façon généralisée sur le marché (rien de plus horripilant que d'avoir 3 clefs, une pour chaque valise et une pour le top case).

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Le cadre a été redessiné pour permettre un meilleur rayon de braquage. Si le monobras est conservé, le bras oscillant a gagné 15 mm et l'empattement 25 mm pour améliorer la stabilité.

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

L'éclairage est 100 % à LEDs et la SE bénéficie donc d'un éclairage en virage et d'un tableau de bord TFT avec deux affichages possibles (sport ou touring). Le compte-tours reste analogique.

Kawasaki Ninja H2 SX

Kawasaki Ninja H2 SE

En ce qui concerne la réduction du poids, le silencieux de la H2 SX est plus léger de 2 kilos et il est moins volumineux (7 litres au lieu de 10 litres).

De fait, la H2 SX reste 13 kilos moins lourde qu'une ZZR 1400 : le comportement dynamique devrait être plus affuté.

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Plein d'électronique, évidemment

Les deux modèles disposent d'un régulateur de vitesse, ce qui est toujours utile pour garder la tête froide dans notre beau pays radarisé. Bien entendu, une centrale inertielle préside aux mouvements du monstre et dispose d'un contrôle de traction sur 3 niveaux (avec gestion de wheelings), d'un mode launch control (sur la SE : cela permet des démarrages canon en maintenant le régime à 6250 tr/mn et ça se désactive à 150 km/h ou au passage de la troisième), de trois modes de puissance (réduisant la puissance à 50 % en Low et à 75 % en Middle), d'un mode de gestion du frein moteur. La H2 SX SE dispose en plus d'un shifter, qui fonctionne au-dessus de 2500 tr/mn.

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

S'il est évident qu'il faudra bénéficier de 30.000.000 points de permis pour profiter de tout le potentiel de cette machine, il n'en reste pas moins que cette technologie est alléchante et que nous sommes curieux de voir quel est le comportement du moteur compressé, bas dans les tours... et près de la zone rouge.

Présentation vidéo de la Kawasaki H2 SX

Photos des Kawasaki H2 SX et SE

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Kawasaki Ninja H2 SX & SE

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Kawasaki Ninja H2 SX

Kawasaki Ninja H2 SE

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Kawasaki Ninja H2 SX & SE

Caractéristiques techniques Kawasaki H2 SX

  • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 998 cm3 (76 x 55,0 mm)
  • Puissance : 210 ch à 11000 tours/minute
  • Couple : 137 Nm à 9500 tours/minute
  • Alimentation : Injection électronique, diamètre 40 mm + compresseur
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile à commande hydraulique
  • Boîte de vitesses : 6 rapports,
  • Transmission finale : chaîne
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche inversée, diamètre 43 mm, débattement 120 mm, entièrement réglable
  • Suspension arrière : mono amortisseur, débattement 139 mm, entièrement réglable
  • Angle de chasse : 24.7°
  • Trainée : 103 mm
  • Empattement : 1.480 mm
  • Frein avant : double disque de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : disque de 250 mm, étrier à 2 pistons, ABS
  • Roues : jantes 17" en aluminium coulé
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneu arrière : 190/55 ZR17
  • Longueur : 2.135 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur de selle : 835 mm (820 mm en option)
  • Poids : 256 kg (SE : 260 kilos)
  • Réservoir : 19 litres
  • Coloris : noir, vert (SE)
  • Vitesse maximale : vite !

Disponibilités / Prix

  • Disponibilité : mars 2018
  • Prix : 21.999 euros

Plus d'infos sur la Kawasaki H2 SX

Commentaires

Flakes

Donc on a une version avec des affreux feux dans le carénage et une sans. Intéressant.

Ils ont dû faire de sacrées optimisations pour qu'un moteur de 1000cc à compresseur consomme autant qu'un moteur de même cubage sans.

Même si le feux arrière est pas super beau (selon moi), j'aime bien sa face avant.

07-11-2017 13:39 
dante

Une Sport Tourisme !!!! Halleluia !! Belle bécane je trouve, ça fait du bien de voir un modèle qui soit pas un "café racer néo trucmuche" ...

07-11-2017 15:11 
L'iguane

"18 kilos de plus qu'une H2"

Ajoutés aux 238 déjà présents... C'est bien, 30 ans d'évolution pour nous ressortir une 1000 RX...


"Le tourisme en version (super) rapide"

Qui de nous jours voyage encore en version super rapide ? Rien qu'à 160 de croisière (vitesse courante avant les années 2000) tu crames ton permis sur un Paris-Marseille.
Je vois pas l'intérêt de ce genre de machine. Ah si, pour flatter l'égo du proprio, ses 210 ch'vôs, sa petite pointe du vendredi soir - entre avril et octobre, hein, faut pas déconner non plus - sur 4 voies (parce que sur le réseau secondaire il se fait tordre par le 1er Transalp...)

07-11-2017 15:56 
Phil G

"S'il est évident qu'il faudra bénéficier de 30000000 points de permis pour profiter de tout le potentiel de cette machine" : c'est dans l'article...

07-11-2017 16:05 
dante

Citation
L'iguane
"18 kilos de plus qu'une H2"

Ajoutés aux 238 déjà présents... C'est bien, 30 ans d'évolution pour nous ressortir une 1000 RX...


"Le tourisme en version (super) rapide"

Qui de nous jours voyage encore en version super rapide ? Rien qu'à 160 de croisière (vitesse courante avant les années 2000) tu crames ton permis sur un Paris-Marseille.
Je vois pas l'intérêt de ce genre de machine. Ah si, pour flatter l'égo du proprio, ses 210 ch'vôs, sa petite pointe du vendredi soir - entre avril et octobre, hein, faut pas déconner non plus - sur 4 voies (parce que sur le réseau secondaire il se fait tordre par le 1er Transalp...)

C'est valable pour n'importe quelle bécane moderne si on va par là.

Quel est l'intérêt d'une Bm RT 1200 ou K1600 GT ou d'une VFR 1200 et ses 170, qui se feront tordre par le premier transalp venu sur réseau secondaire ... pourtant ça se vend il me semble et plutôt bien pour les BM.

La catégorie des sport tourisme est passée de mode au profit des trails routiers, pourtant à quoi ça sert un trail de plus de 120 voire 160 ch avec un poids de 250 kg. ça se fait tordre par le premier enduro venu sur un chemin de terre, d'ailleurs plus personne s'en sert pour ça, pourtant ça se vend plutôt bien aussi.

Bref c'est pas plus ou pas moins incongru sur route que 90% de la production si on va par là.

07-11-2017 17:01 
waboo

C'est cool. Une superbe nouvelle 1400 ZZR, modernisée de partout et la joie du compresseur.

Bon, j'attends le prix.

Kawa est fort en ce moment, tout comme Yam' et Honda.

07-11-2017 19:02 
slf88

" l'intégration des valises a été particulièrement bien réfléchie. Kawasaki annonce que ces valises ont été testées sur les autoroutes allemandes à haute vitesse. "

ah bon, ils n'ont pas un circuit vers chez eux??

07-11-2017 21:00 
Godzilla

sourire

C'est peut-être comme l'autoroute "allemande" près de chez moi, en Limousin...

Au moins Kawasaki ne fait pas trop dans le triste, on propose de la bécane qui a du poil aux pattes.

07-11-2017 21:44 
Flakes

Les premières estimations de prix de Kawa la situent à "moins de 23 000 roros" (mars 2018).

[www.moto-station.com]

08-11-2017 11:47 
Rackham

@l'iguane: "Qui de nous jours voyage encore en version super rapide ? " C'est vrai qu'il y en a beaucoup moins, mais ça existe encore :)

08-11-2017 12:48 
Bronco

"le bras oscillant a gagné 15 mm et l'empattement 25 mm": Mazette!

08-11-2017 15:08 
 

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