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Trail BMW R 1250 GS

Un nouveau boxer ShiftCam plus performant avec une distribution variable

Flat Twin de 1.254 cm3, 136 ch et 143 Nm, 249 kg, éclairage à LED, écran TFT couleur

Trail BMW R 1250 GSOn l'attendait depuis longtemps et la distribution variable fait enfin son apparition chez BMW Motorrad. La semaine dernière, cette nouvelle motorisation s'était déjà illustrée par le biais d'une vidéo qui avait fuité. Aujourd'hui, le constructeur allemand lève le voile sur son nouveau millésime et présente en détail sa toute nouvelle R 1250 GS, une 1250 que l'on est déjà en train d'essayer au Portugal et dont vous pouvez retrouver l'essai sur le Repaire.

La grande nouveauté de millésime 2019 provient de la modification du moteur boxer qui se dote d'une distribution variable, le BMW ShiftCam et voit sa cylindrée augmenter à 1.254 cm3 contre 1.170 cm3 sur la précédente génération. Les améliorations apportées permettent au bloc de gagner 9% de puissance pour atteindre 136 chevaux et 14% de couple supplémentaire avec 143 Nm.

Le nouveau boxer Shiftcam
Le nouveau boxer Shiftcam

La technologie ShiftCam permet de faire varier les temps de commande et la levée des soupapes au niveau de l’admission. Le système repose sur un arbre à cames d'admission disposant d'une came de charge partielle et d'une came à charge pleine qui, selon la charge et le régime, sont actionnées par le biais d'un mouvement axial de l'arbre. Le système permet ainsi d'augmenter les performances globales du moteur, mais aussi d'assurer plus d'homogénéité avec un moteur plus "plein", de réduire les émissions d'échappement et la consommation de carburant.

La distribution ShiftCam
La distribution ShiftCam

La motorisation reçoit également d'autres évolutions à l'image de l'entrainement de l'arbre à cames qui se fait désormais par chaîne dentée, de l'optimisation de l'approvisionnement d'huile, des injecteurs à jet double et d'une nouvelle ligne d'échappement.

Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS

On retrouve également deux modes de pilotage en série, un antipatinage ASC et le Hill Start Control. Des modes et assistances supplémentaires sont disponibles avec l'option "Pro".

Trail BMW R 1250 GS HP
Trail BMW R 1250 GS HP

Pour le reste, l'évolution de la GS se fait en douceur, tant au niveau du design que de la partie cycle. Si l'on retrouve désormais un éclairage intégral à LED et un écran TFT de 6.5 pouces de série, la majorité des nouveautés passera par les options. Le système eCall, le châssis sport (sur la version HP uniquement), les suspensions Dynamic ESA "Next Generation" ou encore les options de selles et les nombreux accessoires seront donc à acquérir en supplément.

Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS

La BMW R 1250 GS est déclinée dans deux versions standards noires et bleues. A celles-ci s'ajoutent la variante "Exclusive" qui se pare d'éléments noirs et la version "HP" qui se distingue par ses jantes à rayons, sa bulle et sa selle sport ou encore divers détails esthétiques.

Trail BMW R 1250 GS HP
Trail BMW R 1250 GS HP
Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS
Trail BMW R 1250 GS noir
Trail BMW R 1250 GS noir
Trail BMW R 1250 GS bleu
Trail BMW R 1250 GS bleu
Trail BMW R 1250 GS Exclusive
Trail BMW R 1250 GS Exclusive
Trail BMW R 1250 GS HP
Trail BMW R 1250 GS HP

Caractéristiques techniques BMW R 1250 GS

  • Moteur : Moteur boxer quatre temps deux cylindres refroidi par air/liquide avec deux arbres à cames en tête entraînés par roue dentée, un arbre d’équilibrage central et le BMW ShiftCam pour la commande variable d’arbre à cames d’admission, 4 soupapes
  • Cylindrée : 1.254 cm3
  • Alésage x course : 102,5 x 76 mm
  • Puissance : 136 ch à 7.750 tr/min
  • Couple : 143 Nm à 6.250 tr/min
  • Rapport volumétrique : 12,5:1
  • Alimentation : injection électronique, papillon des gaz de 52 mm
  • Embrayage : à bain d'huile avec anti-dribble, actionné hydrauliquement
  • Boîte de vitesse : 6 rapports à crabots avec denture hélicoïdale
  • Transmission finale : cardan
  • Cadre : Concept de cadre en deux parties composé d’un cadre principal et d’un cadre arrière vissé au premier, moteur à fonction porteuse
  • Suspension avant : BMW Motorrad Telelever, combiné ressort/amortisseur central Ø 37 mm, débattement 190 mm
  • Suspension arrière : Monobras oscillant en aluminium coulé avec Paralever BMW Motorrad, jambe de suspension WAD, précontrainte à réglage hydraulique continu à l’aide d’une molette, détente réglable, débattement 200 mm
  • Empattement : 1.525 mm
  • Angle de chasse : 62,9°
  • Frein avant : Frein à double disque flottant, Ø 305 mm, étriers de frein à quatre pistons
  • Frein arrière : Frein monodisque, Ø 276 mm, étrier flottant à deux pistons
  • Roues : Jantes en aluminium coulé
  • Pneu avant : 120/70 R19
  • Pneu arrière : 170/60 R17
  • Longueur : 2.207 mm
  • Largeur : 952,5 mm
  • Hauteur de selle : 850/870 m
  • Poids : 249 kg en ordre de marche
  • Réservoir : 20 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Noir, bleu, HP (blanc), Exclusive (noir)
  • Disponibilité : 2019
  • Prix : 17.400 euros

Plus d'infos sur les nouveautés BMW Motorrad

Commentaires

toma301

14.3 M/KG Wunderbach das ist ein MUNCH MAMMUT ???

Il faut bien ça pour tracter 250 kg de la bouillasse, mein freund

18-09-2018 16:15 
 

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