Sportive Yamaha YZF-R1 2020

Cap sur Euro5

Nouveau look, assistances renforcées et partie cycle ajustée

Totalement renouvelée en 2015, la célèbre sportive Yamaha YZF-R1 avait connu une première évolution pour le millésime 2018 avec l'introduction de nouvelles assistances électroniques. Pour 2020, le constructeur aux trois diapasons revoit encore sa copie avec de gros changements en perspective au niveau du look, du moteur et de la partie cycle.

C'est tout d'abord l'habillage de la sportive de 1000 cm3 qui évolue en se rapprochant encore un peu plus du look de la YZR-M1 de Grands Prix. La face avant se fait plus agressive avec ses nouveaux phares à LED. Le carénage latéral, plus proche du réservoir, offre un gain d'aérodynamisme de 5% par rapport au précédent millésime. Le conduit d'air en aluminium a été repensé tandis que le bas de carénage qui couvre l'échappement est désormais réalisé en titane.

L'autre évolution majeure porte sur le moteur 4 cylindres Crossplane qui se met en conformité avec la future norme Euro5. Capable de délivrer jusqu'à 200 chevaux à 13.500 tr/min, le bloc de 998 cm3 adopte de nouveaux culbuteurs à galets à linguets et de nouveaux profils de lobes de came pour de meilleures performances à haut régime et un fonctionnement plus souple.

Le 4 cylindres Crossplane est maintenant prêt pour Euro5

L'admission a d'ailleurs été revue avec notamment une nouvelle culasse et de nouveaux injecteurs Bosch repositionnés au-dessus des corps d'injection de 45 mm. Le système d'échappement compte quant à lui 4 catalyseurs et un silencieux dont le volume sonore a été abaissé conformément à la réglementation. Plusieurs autres modifications portant sur la lubrification, le refroidissement et la transmission ont également été apportées pour améliorer l'efficacité du 4 cylindres.

Le Crossplane de la R1 est toujours géré de façon électronique par le YCC-T, mais la sportive hérite d'une poignée d'accélération avec capteur de position APSG plus légère et offrant une sensation d'accélération plus naturelle. Le système est équipé d'un ressort, d'une glissière et d'un engrenage spécifique.

Côté cycle, la suspension a été revue. La fourche inversée KYB de 43 mm débattant sur 120 mm dispose de nouveaux clapets d'amortissement en feuilleté et d'un ressort moins raide pour un meilleur retour d'information. L'amortisseur de direction est lui aussi modifié tout comme les réglages de l'amortisseur arrière.

La Yamaha YZF-R1 conserve par ailleurs ses disques avant de 320 mm et ses étriers monoblocs mais se dote de nouvelles plaquettes plus efficaces. La monte pneumatique d'origine est désormais un train de Bridgestone Battlax RS11.

Les étriers de freins avant recoivent de nouvelles plaquettes

Reposant toujours sur sa centrale inertielle à 6 axes (IMU), la partie électronique n'est pas en reste et se dote de deux nouvelles technologies. Le système de commande des freins (BC) permet désormais de sélectionner deux modes ABS offrant le choix entre un niveau d'intervention constant (BC1) et un niveau d'intervention qui s'adapte à la vitesse et à l'angle d'inclinaison (BC2). A cela vient s'ajouter un système de gestion du frein moteur (EBM) réglable sur trois niveaux selon la force de freinage voulue.

L'assistant au démarrage (LCS) a quant à lui été modifié en prenant en compte le BC et l'EBM, mais aussi pour ne s'activer qu'à 9.000 tr/min et 41° d'ouverture des gaz en mode LCS1. Le LCS est réglable sur 7 niveaux. Enfin, l'écran TFT intègre lui aussi ces nouvelles fonctions.

L'écran TFT accueille les 2 nouvelles assistances

Proposé en bleu ou en noir, le millésime 2020 de la Yamaha YZF-R1 arrivera dans les concessions à partir de la fin septembre. Son prix s'affiche quant à lui à 19.299 euros, soit une augmentation de 300 euros par rapport au millésime 2019.