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Nouveauté moto : Ducati Streetfighter V4 et V4 S

Une Panigale mise à nue

V4 Desmosedici Stradale, 1.103 cm3, 208 ch, 123 Nm, 199 kg pleins faits

Nouveauté moto : Ducati Streetfighter V4 et V4 SOn l'attendait de pied ferme, la Streetfighter V4 est enfin là. Ducati vient de présenter la première déclinaison autour de son moteur Desmosedici Stradale développé pour la Panigale avec ce roadster sportif qui ressemble plus que jamais à une superbike décarénée.

Un design agressif

Annoncée de longue date, la Streetfighter se montre ainsi à son avantage avec son habillage réduit au maximum et qui arbore des lignes rappelant sans équivoque la Panigale à l'image de son éclairage à LED et de ses feux de jours en forme de V. Le design très porté sur l'avant pour dégager cette impression de sportivité laisse également apparaitre la belle mécanique bolognaise.

Ducati présente sa Streetfighter V4
Ducati présente sa Streetfighter V4
Phare de la Ducati Streetfighter V4 S
Phare de la Ducati Streetfighter V4 S

L'ergonomie du roadster a logiquement été revue par rapport à la sportive pour une utilisation plus routière. La selle se fait donc plus accessible, mais reste assez haute à 845 mm tandis que les bracelets laissent ici place à un guidon relevé pour une position plus droite mais toujours portée sur l'avant.

La Ducati Streetfighter V4 S
La Ducati Streetfighter V4 S

On ne peut pas non plus passer à côté des ailerons superposés de part et d'autre de la moto. Ces appendices d'abord apparus en Grand Prix sur les Desmo puis adaptés sur la Panigale V4 R permettent de stabiliser l'avant et de le plaquer au sol en générant un appui supplémentaire. Outre cet aérodynamisme plus travaillé, la Streetfighter peut également compter sur une multitude d'assistances électroniques pour contrôler la cavalerie.

Ducati Streetfighter V4
La Ducati Streetfighter V4

Puissance et contrôle

Piloté par une centrale inertielle à 6 axes (6D IMU) qui détecte les mouvements de la machine, le package électronique comprend ainsi un ABS en courbe EVO, un antipatinage DTC EVO2, un contrôle de glisse DSC, un contrôle de wheeling DWC EVO, un assistant au démarrage DPL, un shifter up/down DQS EVO2, un contrôle de frein moteur EBC EVO et trois modes de conduite (Race, Sport, Street). Le tout est paramétrable depuis l'écran TFT couleur 5" repris de la Panigale.

Amortisseur de direction de la Ducati Streetfighter V4 S
Amortisseur de direction de la Ducati Streetfighter V4 S

Pourquoi tant d'assistances ? Parce que sous ses airs de roadster il s'agit bien d'une véritable superbike sans carénage. Adapté pour l'occasion, le moteur 4 cylindres en V Desmosedici Stradale de 1.103 cm3 affiche ainsi des performances impressionnantes pour ce segment de machine avec une puissance de 208 chevaux et un couple de 123 Nm ! Ces valeurs peuvent encore être améliorées de 6% en optant pour l'échappement Akrapovic optionnel. Bien entendu, l'accélérateur est géré de façon électronique (ride-by-wire) en raison du package électronique. Autre évolution du bloc moteur, l'alimentation des cylindres arrière est désactivée au ralenti lorsque la température de l'eau dépasse 75° pour limiter la chauffe et améliorer le confort en ville.

La Streetfighter V4 S sur piste
La Streetfighter V4 S sur piste

Partie cycle

La partie cycle n'est pas en reste question sportivité. Le cadre avant en aluminium forgé, qui ne pèse que 4 kg, utilise le moteur comme élément structurel pour améliorer la rigidité de la moto, limiter le poids ainsi que la longueur. Le sous-cadre en treillis sous la selle est lui aussi fixé aux culasses. Enfin, le bras oscillant est en aluminium moulé.

Ducati Streetfighter V4 2020
Ducati Streetfighter V4 2020

A l'avant, la Streetfighter V4 se pare d'une fourche inversée Showa BPF de 43 mm réglable en précharge, compression et détente ainsi que d'un amortisseur de direction Sachs entièrement réglable. L'amortisseur arrière Sachs est lui aussi totalement réglable.

Ducati Streetfighter V4
Ducati Streetfighter V4

Le freinage est de son côté assuré par des étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons à l'avant avec des disques de 330 mm et par un simple disque arrière associé à un étrier 2 pistons. Le tout est secondé par l'ABS en courbe EVO Bosch 9.1MP.

Frein de la Ducati Streetfighter V4
Frein de la Ducati Streetfighter V4

Les jantes à 5 branches en aluminium sont quant à elles chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II en 120/70 ZR17 et 200/60 ZR17. Une fois le réservoir en aluminium de 16 litres plein, la Streetfighter V4 n'affiche que 199 kg et reste donc sous la barre symbolique des 200 kg.

Selle de la Ducati Streetfighter V4
Selle de la Ducati Streetfighter V4

V4 S

Comme pour tous les modèles haut de gamme chez Ducati, une version S encore plus sportive et mieux équipée vient s'ajouter à la gamme. Les différences concernent essentiellement la partie cycle de Streetfighter puisque la V4 S se dote dans un premier temps de suspensions électroniques Öhlins. On retrouve ainsi une fourche inversée NIX-30, un amortisseur TTX36 et un amortisseur de direction controlés par le Öhlins Smart EC 2.0. Les jantes sont également remplacées par des éléments Marchesini à 3 branches en aluminium forgé.

Le designe est très porté vers l'avant
Le designe est très porté vers l'avant

Que ce soit en version standard ou en S, la Ducati Streetfighter V4 est proposée en rouge avec cadre gris et jantes noires. Seule la couleur de la fourche les différencie. Les Ducati Streetfighter V4 et V4 S seront disponibles en 2020 à 19.990 euros pour le modèle standard et 3.000 euros de plus pour la S.

Ducati Streetfighter V4 S
Ducati Streetfighter V4 S
Profil gauche de la V4 S
Profil gauche de la V4 S

Vidéo - Présentation des Ducati Streetfighter V4 et V4 S

Caractéristiques techniques Ducati Streetfighter V4 / V4 S

  • Moteur : 4 cylindres en V à 90° Desmosedici Stradale, arbre à came contrarotatif, 4 soupapes desmodromiques, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 1.103 cm3
  • Alésage x course : 81 x 53.5 mm
  • Rapport volumétrique : 14.0:1
  • Puissance : 208 ch à 12.750 tr/min
  • Couple : 123 Nm à 11.500 tr/min
  • Alimentation : injection électronique, deux injecteurs par cylindre, ride-by-wire
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, anti-driblle
  • Boite de vitesse : 6 rapports, shifter up/down DQS EVO2
  • Transmission finale : par chaîne, rapport 15/42
  • Cadre : cadre avant en alliage d'aluminium, monobras oscillant en aluminium
  • Suspension avant : fourche inversée Showa BPF de 43 mm, débattement 120 mm / fourche inversée Öhlins NIX30 à réglage électronique Smart EC 2.0, débattement 120 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur réglable Sachs, débattement 130 mm / amortisseur Öhlins TTX36 à réglage électronique
  • Smart EC 2.0, débattement 130 mm
  • Frein avant : deux disques flottants de 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons, ABS en virage EVO
  • Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier deux pistons, ABS en virage EVO
  • Roues : Jantes alliage à 5 branches / Jantes forgées Marchesini en aluminium à 3 branches
  • Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17
  • Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17
  • Empattement : 1.488 mm
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Poids à sec : 180 kg / 178 kg
  • Poids pleins faits : 201 kg / 199 kg
  • Angle de chasse : 24,5°
  • Chasse : 100 mm
  • Réservoir : 16 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : rouge
  • Disponibilité : 2020
  • Prix V4 : 19.990 euros
  • Prix V4 S : 22.990 euros

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Commentaires

VFatalis

La fiche technique a de quoi faire saliver, mais je trouve l'ancienne SF bien plus jolie... Le phare façon zedmil c'est un peu bof

24-10-2019 22:24 
dante

Moralité une sportive déshabillé avec un feu de roadster c'est souvent assez vilain .. et bonjour la position de crapaud sur une boîte d'allumette du gus avec le guidon droit.

25-10-2019 10:22 
 

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